9月的小鵬，迎來至暗時刻

第四季度已經到來，小鵬的生活并不輕松。

北京時間9月21日晚8點，已故的小鵬P9終于公布了價格。而如果你是一個理性的消費者，打開這款新車的配置列表，你會發現小鵬G9是一款幾乎沒有短板的“水桶車”。

但僅從上市后一天內的終端反饋來看，只能用“翻車”來形容。然后，我不禁要問，為什么會這樣？

看了更多有樣本量的網友的討論，包括各種吐槽，發現最根本的痛點還是集中在營銷層面。進一步著眼于整個小鵬G9上市的傳播，這個新生力量犯了兩個致命的錯誤。

第一，SKU太多。換個更容易理解的說法，小鵬G9價格發布后，無論是命名方式還是對應的車型版本都過于復雜。

尤其是增加了幾個可選套餐后，排列組合更加凌亂，潛在消費者很難直接清晰地挑出自己想要的結果。

第二，重心模糊。其實就我個人而言，我覺得35-40萬元這個區間應該是小鵬G9主銷版最重要的定位。

相比之下，小鵬似乎在幾款40多萬的四驅性能車型上投入了太多的精力，卻有點走神。

“我將在內部推廣這一做法。我想說的是客戶導向，就是看到這么多朋友客戶問這個問題，其實就是特別在意。如果我們是以客戶為導向，就要根據客戶最基本的想法，迅速做一些優化。”

好在值得欣慰的是，何肖鵬在上市第二天的一次小范圍采訪中，已經發現了上述嚴重問題。另一天下午4點，小鵬G9定價方案重新啟動，這在一定程度上彌補了錯誤。

眾所周知，國慶假期第一天，隨著9月份終端成績單的出爐，突然發現這股新生力量似乎迎來了新一輪的黑暗時刻。

作為論據，小鵬只交付了8468輛新車，還不如蔚來、理想、哪吒和零跑。其中，小鵬P7交付4634輛，小鵬P5交付2417輛，小鵬G3i交付1233輛。

幸運的是，小鵬第三季度交付了29，570輛新車，同比增長15%。今年1-9月，小鵬共交付新車98，553輛，同比增長75%，超過2021年的交付量。

但仍無法掩蓋其“腹背受敵”的現狀。首先，小鵬P7同價位的競品車型明顯增多，正處于其即將換代的“尷尬期”。

其次，P5的走勢并沒有像何年初預測的那樣月銷破萬，而是遭遇滑鐵盧，定位模糊的問題完全暴露出來。

再者，即使是10月份，小鵬G9的產能也很大概率不會快速釋放，年底可能開始大規模交付。

正因為如此，正如這篇文章的標題所言，小鵬將在第四季度繼續經歷“最黑暗的時刻”。第四季度已經到來，小鵬的生活并不輕松。

北京時間9月21日晚8點，已故的小鵬P9終于公布了價格。而如果你是一個理性的消費者，打開這款新車的配置列表，你會發現小鵬G9是一款幾乎沒有短板的“水桶車”。

但僅從上市后一天內的終端反饋來看，只能用“翻車”來形容。然后，我不禁要問，為什么會這樣？

看了更多有樣本量的網友的討論，包括各種吐槽，發現最根本的痛點還是集中在營銷層面。進一步著眼于整個小鵬G9上市的傳播，這個新生力量犯了兩個致命的錯誤。

第一，SKU太多。換個更容易理解的說法，小鵬G9價格發布后，無論是命名方式還是對應的車型版本都過于復雜。

尤其是加了……幾個可選的套餐，排列組合就更亂了，潛在消費者很難直接清晰的挑出自己想要的結果。

第二，重心模糊。其實就我個人而言，我覺得35-40萬元這個區間應該是小鵬G9主銷版最重要的定位。

相比之下，小鵬似乎在幾款40多萬的四驅性能車型上投入了太多的精力，卻有點走神。

“我將在內部推廣這一做法。我想說的是客戶導向，就是看到這么多朋友客戶問這個問題，其實就是特別在意。如果我們是以客戶為導向，就要根據客戶最基本的想法，迅速做一些優化。”

好在值得欣慰的是，何肖鵬在上市第二天的一次小范圍采訪中，已經發現了上述嚴重問題。另一天下午4點，小鵬G9定價方案重新啟動，這在一定程度上彌補了錯誤。

眾所周知，國慶假期第一天，隨著9月份終端成績單的出爐，突然發現這股新生力量似乎迎來了新一輪的黑暗時刻。

作為論據，小鵬只交付了8468輛新車，還不如蔚來、理想、哪吒和零跑。其中，小鵬P7交付4634輛，小鵬P5交付2417輛，小鵬G3i交付1233輛。

幸運的是，小鵬第三季度交付了29，570輛新車，同比增長15%。今年1-9月，小鵬共交付新車98，553輛，同比增長75%，超過2021年的交付量。

但仍無法掩蓋其“腹背受敵”的現狀。首先，小鵬P7同價位的競品車型明顯增多，正處于其即將換代的“尷尬期”。

其次，P5的走勢并沒有像何年初預測的那樣月銷破萬，而是遭遇滑鐵盧，定位模糊的問題完全暴露出來。

再者，即使是10月份，小鵬G9的產能也很大概率不會快速釋放，年底可能開始大規模交付。

正因為如此，正如這篇文章的標題所言，小鵬將在第四季度繼續經歷“最黑暗的時刻”。

標簽：小鵬小鵬G9發現小鵬P5小鵬P7

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