中國超跑，買嗎？

超跑團隊，增加新成員。

這兩天，北極星加入新能源超跑隊伍，北極星發布豪華純電動超跑北極星6概念車，零售價168萬元，全球限量500臺。中國市場已經開始預訂，限量10臺。

前幾天，廣汽愛安還發布了售價百萬的超跑HyperSSR(兩款車型售價分別為128.6萬元和168.6萬元)。廣汽阿亞恩宣稱Hyper SSR是“中國第一款量產超跑”，“競爭對手都是500萬元以上”。未來可能是想表達“不滿”，因為其發布的跑車future K50不僅量產，還交付了。

事實上，超跑隊伍中其實有不少中國車企，不斷有新的進入者。只是真正的量產交付，并不多。

為了中國超跑，親愛的朋友們，你想加入購物清單嗎？

圖片來源:廣汽阿亞恩

“超跑”俱樂部正在擴大。

無論量產、交付、銷售，中國“超跑”俱樂部的成員還是相當多的。吉利、比亞迪、蔚來、極狐、紅旗、愛安等。都已經加入或者打算加入超跑團隊。

吉利和比亞迪應該是中國車企造超跑的鼻祖，是1.0時代國產超跑的代表，而且偏向于民用超跑，設計原創度不高。

2003年底，吉利美人豹上市，被戲稱為“中國第一跑”。不過長得像豐田Supra，1.3L發動機，83KW輸出功率，百公里加速12.5秒，讓豹妹超跑的稱號名副其實。經過三年的堅持，美人豹迎來了發售的尾聲。2009年，吉利推出了第二款民用超跑中國龍，但沒多久就停售了。

同時比亞迪S8出來了，是一款敞篷民用超跑，起步價16.58萬。比亞迪S8借鑒奔馳SLK。搭載2.0L發動機，百公里加速14秒。動力比吉利的兩款“超跑”更充沛。比亞迪S8上市沒多久，就因為銷量不好停售了。

雖然打造平民超跑的結果并不好，但是吉利和比亞迪的“超跑夢”并沒有死，這次瞄準的是百萬級市場。

北極星6號，圖片來源:北極星汽車

吉利通過收購超級豪華品牌路特斯和極地之星汽車，間接實現了超跑的夢想。比亞迪已經明確表示將發布超跑品牌。據悉，其超跑售價可能在80-150萬元之間，為電動超跑(燃油車已停)。近日比亞迪超跑諜照曝光，離發布又近了一步。

與吉利、比亞迪提前試水民用超跑市場不同，未來、蔚來、紅旗最初瞄準的是70萬+的超跑市場。

未來應該是第一個實現超跑量產交付的品牌。首款純電動超跑未來K50面向70萬以上市場。

蔚來發布的首款車型其實是一款電動超跑——EP9。蔚來EP9在國內超跑圈有一定知名度，因為它在2017年去新北賽道“刷圈”，以6: 45.90的成績刷新了當時新北最新量產的圈速紀錄。

和蔚來一樣，極狐在成立之初也發布了一款電動超跑——極狐GT，號稱“全球首款純電動GT超跑”。已經在車展上出現好幾年了，但是一直沒有量產。

紅旗S9，圖片來源:一汽紅旗

紅旗做的超跑直接瞄準了千萬級別。在去年的上海車展上，紅旗推出了一款電動超跑S9。從公布的消息來看，紅旗S9的指導價在1500萬元左右。據介紹，S9的時速可超過400 km/h，百公里加速僅1.9秒，可與愛安Hyper SSR爭奪“最快超跑in……他的世界”。

可見，在超跑這件事上，中國車企把“大膽的工作”運用到了極致，從幾十萬的民用超跑，到幾千萬的頂級超跑，卻鮮有經過實踐檢驗的。

真的超跑還是吉祥物？

乍一看，進入超跑市場的中國車企很多，但我們會發現，真正量產交付的很少。在業內人士看來，中國品牌汽車更多的意義是作為“吉祥物”打造超級汽車，旨在“獲得知名度，提升品牌知名度和曝光度”，為后期推出的熱門產品做鋪墊。

林賽S7，圖片來源:林賽汽車。

破產的林賽汽車公司就是這種行為的典型例子。2014年，GTA(吉太)收購了美國超跑品牌林賽汽車(其超跑S7曾出現在《速度與激情》系列中并獲得關注)。2019年，豪擲1000萬(據傳6000萬)在鳥巢舉辦品牌發布會，“林賽S7+發布會”讓林賽迅速出圈。但我沒有想到，林賽推出的產品與超跑無關，而是十萬輛左右的微型電動車和一輛超跑林賽S1(也是模型車)。林賽S7簡直成了“圈熱”的工具。

林賽·S1，圖片來源:林賽汽車

蔚來EP9和極速福克斯GT也起到了“余熱充沛”的作用，它們從未大批量交付(量產是指至少有一條專用生產線或一個工廠進行產品生產)。公開資料顯示，蔚來EP9已交付6套，客戶均為蔚來相關投資人。極狐GT似乎只在各大展會上留下了身影。

明確提出要量產，要超跑。目前主要有紅旗和愛安。

紅旗曾表示，2023年初將實現S9量產。然而，據報道，由于工廠建設的延遲，S9的生產計劃被推遲到2024年。愛安Hyper SSR也計劃于明年10月量產交付。

對于自主品牌打造超跑，有業內人士認為，主要目的是提升品牌影響力，實現上揚。

一直以來，自主品牌鮮有建樹。比如愛安的兩款主力車型AION Y和AION S，主要針對13-18萬元的新能源車市場，而定位和售價接近30萬元的AION LX，去年銷量只有1000輛。

正因如此，愛安發布Hyper品牌，推出超跑Hyper SSR，應該是脫離現有產品區域，為沖擊30萬+市場增加成功概率。Hyper SSR量產交付銷量如何，或許第二。畢竟Hyper品牌似乎并不是針對超跑市場的。根據規劃，將面向高端市場推出轎跑、SUV、MPV、新物種等一系列產品。

有業內人士表示，目前超跑對于中國車企來說并不現實。

做超跑需要小心。

不要否認，

但是做超跑并不容易。超跑市場極小，面對的消費群體非富即貴，對品牌傳承、制造技術、市場影響力要求很高。相比意大利、德國等國家和地區，中國車企沒有打造超跑的基因。要獲得這個消費群體的認可，需要很長時間的技術積累和市場運作。

蔚來EP9，圖片來源:蔚來汽車

即使實現量產，誰來為中國超跑買單？聽說愛安在做超跑，有網友留言調侃“biu會不會沒電了？”

保持超跑風格更是難上加難。超跑市場太小，制造成本高，周期長，價格貴，銷量增長慢。像法拉利、阿斯頓馬丁這樣的純超跑品牌，一年才賣一萬輛。一旦資金鏈斷裂，或者訂單銳減，超跑品牌就很容易陷入破產。根據……o公開資料，阿斯頓馬丁破產了7次，蘭博基尼和法拉利也破產了很多次。

由于抗風險能力差，一些超跑品牌選擇依賴大企業品牌，如致力于大眾集團的保時捷、蘭博基尼、布加迪等。阿斯頓馬丁是福特的子公司，法拉利是菲亞特的品牌。

為了改善經營狀況，目前的超豪華品牌都在向國產豪華車路線邁進，掀起了SUV和電動化的潮流。因為SUV產品比超跑更賺錢，所以電動化是汽車市場的發展趨勢。在SUV市場，保時捷有卡宴和曼燦，蘭博基尼有Urus，法拉利最近發布了首款SUV Purosangue。吉利的蓮花品牌在重新起步后轉向電動化和SUV，首款純電動SUV ELETRE的價格將于10月公布。

極限福克斯GT，圖片來源:極限福克斯汽車

再看自主品牌，之前涉足超跑市場的車企都沒有好下場。吉利和比亞迪打造的民用超跑因為銷量不好，幾年后就停售了。K50雖然在未來已經量產交付，但由于產品競爭力弱，品牌知名度和影響力低，銷量極其慘淡，累計交付量只有兩三百臺。現在未來K50停產，公司已經破產(今年3月“重生”)。

可見做超跑需要謹慎。通往高海拔的道路漫長而艱難。在超跑這個“吉祥物”的幫助下，發燒治標不治本。相比于投資或者吸引眼球，自主品牌更應該扎扎實實的做好產品。這也是為了以后進入超跑市場，積累資本。畢竟做超跑的成本不低。超跑團隊，增加新成員。

這兩天，北極星加入新能源超跑隊伍，北極星發布豪華純電動超跑北極星6概念車，零售價168萬元，全球限量500臺。中國市場已經開始預訂，限量10臺。

前幾天，廣汽愛安還發布了售價百萬的超跑HyperSSR(兩款車型售價分別為128.6萬元和168.6萬元)。廣汽阿亞恩宣稱Hyper SSR是“中國第一款量產超跑”，“競爭對手都是500萬元以上”。未來可能是想表達“不滿”，因為其發布的跑車future K50不僅量產，還交付了。

事實上，超跑隊伍中其實有不少中國車企，不斷有新的進入者。只是真正的量產交付，并不多。

為了中國超跑，親愛的朋友們，你想加入購物清單嗎？

圖片來源:廣汽阿亞恩

“超跑”俱樂部正在擴大。

無論量產、交付、銷售，中國“超跑”俱樂部的成員還是相當多的。吉利、比亞迪、蔚來、極狐、紅旗、愛安等。都已經加入或者打算加入超跑團隊。

吉利和比亞迪應該是中國車企造超跑的鼻祖，是1.0時代國產超跑的代表，而且偏向于民用超跑，設計原創度不高。

2003年底，吉利美人豹上市，被戲稱為“中國第一跑”。不過長得像豐田Supra，1.3L發動機，83KW輸出功率，百公里加速12.5秒，讓豹妹超跑的稱號名副其實。經過三年的堅持，美人豹迎來了發售的尾聲。2009年，吉利推出了第二款民用超跑中國龍，但沒多久就停售了。

同時比亞迪S8出來了，是一款敞篷民用超跑，起步價16.58萬。比亞迪S8借鑒奔馳SLK。搭載2.0L發動機，百公里加速14秒。動力比吉利的兩款“超跑”更充沛。比亞迪S8上市沒多久，就因為銷量不好停售了。

雖然打造平民超跑的結果并不好，但吉利和比亞迪的“超跑……n夢”沒有死，這次瞄準的是百萬級市場。

北極星6號，圖片來源:北極星汽車

吉利通過收購超級豪華品牌路特斯和極地之星汽車，間接實現了超跑的夢想。比亞迪已經明確表示將發布超跑品牌。據悉，其超跑售價可能在80-150萬元之間，為電動超跑(燃油車已停)。近日比亞迪超跑諜照曝光，離發布又近了一步。

與吉利、比亞迪提前試水民用超跑市場不同，未來、蔚來、紅旗最初瞄準的是70萬+的超跑市場。

未來應該是第一個實現超跑量產交付的品牌。首款純電動超跑未來K50面向70萬以上市場。

蔚來發布的首款車型其實是一款電動超跑——EP9。蔚來EP9在國內超跑圈有一定知名度，因為它在2017年去新北賽道“刷圈”，以6: 45.90的成績刷新了當時新北最新量產的圈速紀錄。

和蔚來一樣，極狐在成立之初也發布了一款電動超跑——極狐GT，號稱“全球首款純電動GT超跑”。已經在車展上出現好幾年了，但是一直沒有量產。

紅旗S9，圖片來源:一汽紅旗

紅旗做的超跑直接瞄準了千萬級別。在去年的上海車展上，紅旗推出了一款電動超跑S9。從公布的消息來看，紅旗S9的指導價在1500萬元左右。據介紹，S9的時速可超過400 km/h，百公里加速僅需1.9秒，可與愛安Hyper SSR爭奪“世界最快超跑”的稱號。

可見，在超跑這件事上，中國車企把“大膽的工作”運用到了極致，從幾十萬的民用超跑，到幾千萬的頂級超跑，卻鮮有經過實踐檢驗的。

真的超跑還是吉祥物？

乍一看，進入超跑市場的中國車企很多，但我們會發現，真正量產交付的很少。在業內人士看來，中國品牌汽車更多的意義是作為“吉祥物”打造超級汽車，旨在“獲得知名度，提升品牌知名度和曝光度”，為后期推出的熱門產品做鋪墊。

林賽S7，圖片來源:林賽汽車。

破產的林賽汽車公司就是這種行為的典型例子。2014年，GTA(吉太)收購了美國超跑品牌林賽汽車(其超跑S7曾出現在《速度與激情》系列中并獲得關注)。2019年，豪擲1000萬(據傳6000萬)在鳥巢舉辦品牌發布會，“林賽S7+發布會”讓林賽迅速出圈。但我沒有想到，林賽推出的產品與超跑無關，而是十萬輛左右的微型電動車和一輛超跑林賽S1(也是模型車)。林賽S7簡直成了“圈熱”的工具。

林賽·S1，圖片來源:林賽汽車

蔚來EP9和極速福克斯GT也起到了“余熱充沛”的作用，它們從未大批量交付(量產是指至少有一條專用生產線或一個工廠進行產品生產)。公開資料顯示，蔚來EP9已交付6套，客戶均為蔚來相關投資人。極狐GT似乎只在各大展會上留下了身影。

明確提出要量產，要超跑。目前主要有紅旗和愛安。

紅旗曾表示，2023年初將實現S9量產。然而，據報道，由于工廠建設的延遲，S9的生產計劃被推遲到2024年。愛安Hyper SSR也計劃于明年10月量產交付。

對于自主品牌打造超跑，有業內人士認為，主要目的是提升品牌影響力，實現up……ing。

一直以來，自主品牌鮮有建樹。比如愛安的兩款主力車型AION Y和AION S，主要針對13-18萬元的新能源車市場，而定位和售價接近30萬元的AION LX，去年銷量只有1000輛。

正因如此，愛安發布Hyper品牌，推出超跑Hyper SSR，應該是脫離現有產品區域，為沖擊30萬+市場增加成功概率。Hyper SSR量產交付銷量如何，或許第二。畢竟Hyper品牌似乎并不是針對超跑市場的。根據規劃，將面向高端市場推出轎跑、SUV、MPV、新物種等一系列產品。

有業內人士表示，目前超跑對于中國車企來說并不現實。

做超跑需要小心。

不要否認，

但是做超跑并不容易。超跑市場極小，面對的消費群體非富即貴，對品牌傳承、制造技術、市場影響力要求很高。相比意大利、德國等國家和地區，中國車企沒有打造超跑的基因。要獲得這個消費群體的認可，需要很長時間的技術積累和市場運作。

蔚來EP9，圖片來源:蔚來汽車

即使實現量產，誰來為中國超跑買單？聽說愛安在做超跑，有網友留言調侃“biu會不會沒電了？”

保持超跑風格更是難上加難。超跑市場太小，制造成本高，周期長，價格貴，銷量增長慢。像法拉利、阿斯頓馬丁這樣的純超跑品牌，一年才賣一萬輛。一旦資金鏈斷裂，或者訂單銳減，超跑品牌就很容易陷入破產。公開資料顯示，阿斯頓·馬丁破產過7次，蘭博基尼和法拉利也破產過多次。

由于抗風險能力差，一些超跑品牌選擇依賴大企業品牌，如致力于大眾集團的保時捷、蘭博基尼、布加迪等。阿斯頓馬丁是福特的子公司，法拉利是菲亞特的品牌。

為了改善經營狀況，目前的超豪華品牌都在向國產豪華車路線邁進，掀起了SUV和電動化的潮流。因為SUV產品比超跑更賺錢，所以電動化是汽車市場的發展趨勢。在SUV市場，保時捷有卡宴和曼燦，蘭博基尼有Urus，法拉利最近發布了首款SUV Purosangue。吉利的蓮花品牌在重新起步后轉向電動化和SUV，首款純電動SUV ELETRE的價格將于10月公布。

極限福克斯GT，圖片來源:極限福克斯汽車

再看自主品牌，之前涉足超跑市場的車企都沒有好下場。吉利和比亞迪打造的民用超跑因為銷量不好，幾年后就停售了。K50雖然在未來已經量產交付，但由于產品競爭力弱，品牌知名度和影響力低，銷量極其慘淡，累計交付量只有兩三百臺。現在未來K50停產，公司已經破產(今年3月“重生”)。

可見做超跑需要謹慎。通往高海拔的道路漫長而艱難。在超跑這個“吉祥物”的幫助下，發燒治標不治本。相比于投資或者吸引眼球，自主品牌更應該扎扎實實的做好產品。這也是為了以后進入超跑市場，積累資本。畢竟做超跑的成本不低。

標簽：埃安比亞迪蔚來紅旗前途

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