英偉達「史詩級」自動駕駛芯片亮相！算力2000TOPS，兼容座艙娛樂功能

還是那件皮衣，還是那件熟悉的老黃。

昨晚11點30分，英偉達秋季GTC的大幕準時拉開，英偉達創始人兼CEO黃仁勛在線發表現場演講。

對于關注自動駕駛的朋友來說，本次發布會最大的亮點就是NVIDIA取代了一年前發布的Atlan芯片，推出了運算能力高達2000TOPS的Thor芯片，作為Orin的繼任者。

當然，作為英偉達在智能汽車領域的最新力作，雷神的創新本質并不是簡單的堆砌高計算能力，而是在一定程度上推動汽車分布式電子電氣架構的融合，走向中央集成計算平臺。

有趣的是，雷神芯片預計將于2025年在吉利的高端電動車品牌中首次亮相全球。

極氪001是全球首款Mobileye EyeQ5機型。不久前，有傳言稱“極氪將終止與Mobileye的合作”。

DRIVE Thor重磅發布，一核多用。

如果對目前市面上的自動駕駛芯片做一個性能排名，英偉達的Orin芯片一定是出類拔萃的冠軍。

事實上，NVIDIA在春天的GTC 2021上推出了計算能力為1000TOS的自動駕駛芯片Atlan，希望它能接管Orin。雖然官方沒有詳細解釋更換Atlan的原因，但已經不重要了。新的DRIVE SoC路線圖已經說明了一切——Thor將成為Orin的后續產品。

不過NVIDIA已經宣布Atlan將在2023年生產樣品，不過這次并沒有透露Thor芯片的具體時間表。

近兩年，很多新老造車勢力在推出新車型時，都會搭載Orin芯片作為車輛的賣點之一。這次發布會之后，同樣的情況可能很快會再次上演——只針對雷神芯片。

英偉達對雷神芯片的設想:用能完成所有工作的電腦代替車內的單臺電腦，使用寬隔離(包括MIG)的功能安全設計技術，防止個體任務的干擾。

簡單來說，雷神芯片除了強大的計算能力外，還統一了汽車傳統的分布式功能，將輔助駕駛、泊車、駕駛艙娛樂等功能融為一體，大大提高了開發效率和軟件更新迭代的速度。

這意味著這個自動駕駛芯片不僅專注于停車，而且幾乎完成了智能駕駛艙芯片的工作。

根據黃仁勛的說法，基于Thor芯片的系統可以將智能汽車的所有功能集中在一臺人工智能計算機上。“星載計算資源的集中化可以降低數百美元的成本”。

單核多用途多領域計算

對于車企來說，雷神超級芯片的計算能力有多種配置方式，可以將2000TOPS全部用于自動駕駛功能，一部分用于車載AI和娛樂功能，另一部分用于輔助駕駛。

這一技術成果源于Thor芯片的多領域計算能力。

多域計算可以將自動駕駛、信息娛樂等功能劃分到不同的任務區間，同時運行，互不干擾。

這些不同類型的功能通常由分布在車輛各處的幾十個電子控制單元控制。Thor芯片的出現實現了整車功能的一體化，不僅降低了成本，還解決了智能化帶來的線束冗長的麻煩，減輕了車身重量，告別了分布式ECU。

Thor芯片還可以將車輛的所有顯示器和傳感器連接到一個芯片上，大大簡化了汽車制造的復雜程序。當然，這也是汽車電子電氣架構從分布式向集中式演進的大趨勢。

驅動Sim仿真平臺

在這次演講中，DRIVE Sim仿真平臺也是NVIDIA的代表作。

據黃仁勛介紹，英偉達可以根據傳感器記錄的數據構建3D場景，將這些場景導入DRIVE Sim，并用手動創建或AI生成的內容進行增強，從而將相關數據轉化為閉環測試的模擬環境。

DRIVE Sim的另一個重要作用是硬件在回路中，也就是說車載軟件可以在AI工廠中運行，AI電腦并不知道自己處于測試環境中。

支持硬件在環的DRIVE Sim也可以模擬車載環境，并且……汽車設計師和軟件工程師可以在DRIVE Sim中合作開發，同時運行所有實際的計算機和軟件。

因此，DRIVE Sim相當于一個虛擬設計工作室，這也是NVIDIA加速開發AI座艙和車載娛樂信息系統的關鍵手段。

在安全系統和流程方面，英偉達也是不遺余力。黃仁勛說，“英偉達在研發上投入了15000人工年，對500萬行代碼進行了安全評估。DRIVE Thor的設計完全符合ASIL-D操作和ISO26262安全規范。”

雷神芯片，快如閃電

在速度上，雷神芯片在深度神經網絡的精度上有了很大的進步。

Thor芯片具有8位浮點(FP8)功能。憑借8位浮點(FP8)的精度，Thor芯片為汽車引入了一種新的數據處理方法。

傳統上，AV(自動駕駛車輛)仿真平臺的開發者需要從32位浮點轉換到8位整數數據格式，而FP8 precision簡化了這種轉換，允許開發者以犧牲精度為代價傳輸數據。

芯片互聯技術NV link-C2C

在本次大會上，英偉達還推出了NV link-C2C技術，該技術可以同時連接兩個Thor芯片，使兩個芯片成為單一操作系統的單片平臺。NV link-C2C的優勢在于共享和調度，可以用最小的計算代價進行跨鏈分發。

在軟件定義汽車的發展趨勢下，NV link-C2C技術為汽車提供足夠的計算能力冗余，保證軟件配置的靈活性，為未來智能汽車的OTA保證計算能力。

橫向兼容智能座艙，英偉達“野心”不小。

兩年前，智能駕駛艙芯片還處于競爭態勢。最終誰能奪冠，車企的對象不一樣。

直到高通8155芯片的出現，智能駕駛艙芯片的江湖終于迎來了巔峰，車企也逐漸以8155芯片為旗艦標志。

前不久，我不計代價免費升級了8155，讓很多朋友咬牙切齒，大呼“沒規矩”；還讓消費者夸張地發橫幅，寫著“良心車企，共創典范”。

然而，英偉達的一個橫向變道——Thor芯片可以兼容車載娛樂功能——為智能駕駛艙芯片賽道再添一波。

據了解，英偉達的DRIVE Concierge是車載信息娛樂系統(IVI系統)許多功能的起點。是一款類似Siri的AI語音助手，綜合能力非常強。

DRIVE Concierge可以通過交互形式為車內的每一位乘客提供個性化的娛樂功能，包括智能駕駛艙中的圖形可視化、智能數字助理、駕駛員和乘員監控以及游戲和電影等流媒體。

黃仁勛表示，通過集中式架構，DRIVE Concierge可以無縫協調駕駛員信息、駕駛艙和娛樂功能，并支持Android汽車操作系統，因此車企可以選擇性地定制和擴展其車載娛樂功能。

對于駕駛員來說，車輛感知和規劃的細節視圖也非常重要。DRIVE Concierge可以提供高質量、360度、低延遲的4D視覺視圖，讓司機和乘客通過3D圖形看到AI的作用。

在具體的娛樂功能方面，DRIVE Concierge可以讓乘客隨時隨地觀看視頻，體驗高性能游戲。用戶可以根據自己的喜好自由選擇，在車輛的任意屏幕上傳輸視頻或游戲。

此外，通過使用NVIDIA GeForce NOW云游戲服務，乘客無需下載即可訪問超過1400款游戲。

除了娛樂和互動功能，定制的智能內飾也為車輛提供了額外的安全性。

DRIVE Concierge使用內部傳感器和專用的深度神經網絡來監控駕駛員，以確保手動控制下的注意力集中。該功能還可以實時監控乘客是否安全，貴重物品是否遺落。

標簽

近年來，英偉達在自動駕駛領域不斷創新，在硬件方面保持著巨大的優勢。雷神芯片誕生，自動駕駛芯片的計算能力天花板更高。

橫向兼容智能駕駛艙的功能也向業界表明，智能駕駛艙領域將迎來一種新的可能。

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昨晚11點30分，英偉達秋季GTC的大幕準時拉開，英偉達創始人兼CEO黃仁勛在線發表現場演講。

對于關注自動駕駛的朋友來說，本次發布會最大的亮點就是NVIDIA取代了一年前發布的Atlan芯片，推出了運算能力高達2000TOPS的Thor芯片，作為Orin的繼任者。

當然，作為英偉達在智能汽車領域的最新力作，雷神的創新本質并不是簡單的堆砌高計算能力，而是在一定程度上推動汽車分布式電子電氣架構的融合，走向中央集成計算平臺。

有趣的是，雷神芯片預計將于2025年在吉利的高端電動車品牌中首次亮相全球。

極氪001是全球首款Mobileye EyeQ5機型。不久前，有傳言稱“極氪將終止與Mobileye的合作”。

DRIVE Thor重磅發布，一核多用。

如果對目前市面上的自動駕駛芯片做一個性能排名，英偉達的Orin芯片一定是出類拔萃的冠軍。

事實上，NVIDIA在春天的GTC 2021上推出了計算能力為1000TOS的自動駕駛芯片Atlan，希望它能接管Orin。雖然官方沒有詳細解釋更換Atlan的原因，但已經不重要了。新的DRIVE SoC路線圖已經說明了一切——Thor將成為Orin的后續產品。

不過NVIDIA已經宣布Atlan將在2023年生產樣品，不過這次并沒有透露Thor芯片的具體時間表。

近兩年，很多新老造車勢力在推出新車型時，都會搭載Orin芯片作為車輛的賣點之一。這次發布會之后，同樣的情況可能很快會再次上演——只針對雷神芯片。

英偉達對雷神芯片的設想:用能做所有工作的電腦代替車內的單臺電腦，使用功能安全設計te……廣泛隔離的技術(包括MIG ),以防止單個任務的干擾。

簡單來說，雷神芯片除了強大的計算能力外，還統一了汽車傳統的分布式功能，將輔助駕駛、泊車、駕駛艙娛樂等功能融為一體，大大提高了開發效率和軟件更新迭代的速度。

這意味著這個自動駕駛芯片不僅專注于停車，而且幾乎完成了智能駕駛艙芯片的工作。

根據黃仁勛的說法，基于Thor芯片的系統可以將智能汽車的所有功能集中在一臺人工智能計算機上。“星載計算資源的集中化可以降低數百美元的成本”。

單核多用途多領域計算

對于車企來說，雷神超級芯片的計算能力有多種配置方式，可以將2000TOPS全部用于自動駕駛功能，一部分用于車載AI和娛樂功能，另一部分用于輔助駕駛。

這一技術成果源于Thor芯片的多領域計算能力。

多域計算可以將自動駕駛、信息娛樂等功能劃分到不同的任務區間，同時運行，互不干擾。

這些不同類型的功能通常由分布在車輛各處的幾十個電子控制單元控制。Thor芯片的出現實現了整車功能的一體化，不僅降低了成本，還解決了智能化帶來的線束冗長的麻煩，減輕了車身重量，告別了分布式ECU。

Thor芯片還可以將車輛的所有顯示器和傳感器連接到一個芯片上，大大簡化了汽車制造的復雜程序。當然，這也是汽車電子電氣架構從分布式向集中式演進的大趨勢。

驅動Sim仿真平臺

在這次演講中，DRIVE Sim仿真平臺也是NVIDIA的代表作。

據黃仁勛介紹，英偉達可以根據傳感器記錄的數據構建3D場景，將這些場景導入DRIVE Sim，并用手動創建或AI生成的內容進行增強，從而將相關數據轉化為閉環測試的模擬環境。

DRIVE Sim的另一個重要作用是硬件在回路中，也就是說車載軟件可以在AI工廠中運行，AI電腦并不知道自己處于測試環境中。

支持硬件在環的DRIVE Sim還可以模擬車載環境，汽車設計師和軟件工程師可以在DRIVE Sim中協作開發，同時運行所有實際的計算機和軟件。

因此，DRIVE Sim相當于一個虛擬設計工作室，這也是NVIDIA加速開發AI座艙和車載娛樂信息系統的關鍵手段。

在安全系統和流程方面，英偉達也是不遺余力。黃仁勛說，“英偉達在研發上投入了15000人工年，對500萬行代碼進行了安全評估。DRIVE Thor的設計完全符合ASIL-D操作和ISO26262安全規范。”

雷神芯片，快如閃電

在速度上，雷神芯片在深度神經網絡的精度上有了很大的進步。

Thor芯片具有8位浮點(FP8)功能。憑借8位浮點(FP8)的精度，Thor芯片為汽車引入了一種新的數據處理方法。

傳統上，AV(自動駕駛車輛)仿真平臺的開發者需要從32位浮點轉換到8位整數數據格式，而FP8 precision簡化了這種轉換，允許開發者以犧牲精度為代價傳輸數據。

芯片互聯技術NV link-C2C

在本次大會上，英偉達還推出了NV link-C2C技術，該技術可以同時連接兩個Thor芯片，使兩個芯片成為單一操作系統的單片平臺。NV link-C2C的優勢在于共享和調度，可以用最小的計算代價進行跨鏈分發。

在軟件定義汽車的發展趨勢下，NV link-C2C技術為汽車提供足夠的計算能力冗余，保證軟件配置的靈活性，為未來智能汽車的OTA保證計算能力。

橫向兼容智能座艙，英偉達“野心”不小。

兩年前，智能駕駛艙芯片還處于競爭態勢。最終誰能奪冠，車企的對象不一樣。

直到高通8155芯片的出現，智能cockpi的江湖……芯片終于迎來了巔峰，車企逐漸以8155芯片為旗艦標志。

前不久，我不計代價免費升級了8155，讓很多朋友咬牙切齒，大呼“沒規矩”；還讓消費者夸張地發橫幅，寫著“良心車企，共創典范”。

然而，英偉達的一個橫向變道——Thor芯片可以兼容車載娛樂功能——為智能駕駛艙芯片賽道再添一波。

據了解，英偉達的DRIVE Concierge是車載信息娛樂系統(IVI系統)許多功能的起點。是一款類似Siri的AI語音助手，綜合能力非常強。

DRIVE Concierge可以通過交互形式為車內的每一位乘客提供個性化的娛樂功能，包括智能駕駛艙中的圖形可視化、智能數字助理、駕駛員和乘員監控以及游戲和電影等流媒體。

黃仁勛表示，通過集中式架構，DRIVE Concierge可以無縫協調駕駛員信息、駕駛艙和娛樂功能，并支持Android汽車操作系統，因此車企可以選擇性地定制和擴展其車載娛樂功能。

對于駕駛員來說，車輛感知和規劃的細節視圖也非常重要。DRIVE Concierge可以提供高質量、360度、低延遲的4D視覺視圖，讓司機和乘客通過3D圖形看到AI的作用。

在具體的娛樂功能方面，DRIVE Concierge可以讓乘客隨時隨地觀看視頻，體驗高性能游戲。用戶可以根據自己的喜好自由選擇，在車輛的任意屏幕上傳輸視頻或游戲。

此外，通過使用NVIDIA GeForce NOW云游戲服務，乘客無需下載即可訪問超過1400款游戲。

除了娛樂和互動功能，定制的智能內飾也為車輛提供了額外的安全性。

DRIVE Concierge使用內部傳感器和專用的深度神經網絡來監控駕駛員，以確保手動控制下的注意力集中。該功能還可以實時監控乘客是否安全，貴重物品是否遺落。

標簽

近年來，英偉達在自動駕駛領域不斷創新，在硬件方面保持著巨大的優勢。雷神芯片誕生，自動駕駛芯片的計算能力天花板更高。

橫向兼容智能駕駛艙的功能也向業界表明，智能駕駛艙領域將迎來一種新的可能。

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