隨著疫情后物流和供應鏈的不斷完善，重疊購置稅減半以及地方政府推動支持汽車消費政策，新車也陸續上市，主流車企也加大優惠活動彌補之前的損失，所以6月份國內車市延續了超強的走勢。
據乘用車聯合會統計，7月國內狹義乘用車零售量再次創歷史同期新高，達到181.8萬輛，同比繼續增長20.4%。
在連續兩個月提供超過30萬輛的銷量后，今年前7個月零售總量已達1107.9萬輛，同比降幅繼續收窄至3.5%，僅落后去年同期40.6萬輛。由于去年8、9月份是芯片缺貨最嚴重的時期，終端銷售受到較大影響，使得對比基數較低，因此今年累計同比將在未來兩個月轉正。
在持續復蘇的環境下，頭部車企也注重增長。銷量前15名中，只有上汽通用還在下滑，其余都有不同程度的增長，其中比亞迪的表現最為搶眼。
7月份，比亞迪不僅增長了172.6%，還繼續激增至15.9萬輛，再次刷新了自己的紀錄。憑借這一表現，比亞迪以5287輛的優勢再次超越一汽-大眾奪得零售市場冠軍頭銜。
經過連續5個月10萬輛以上的穩定增長，比亞迪今年前7個月總銷量達到79.7萬輛，領先長安12.4萬輛，已經基本鎖定2022年汽車銷量亞軍的位置。
比亞迪秦再次重返前三。
在轎車和SUV兩個細分市場的熱門車型中，比亞迪的實力也體現得淋漓盡致。
從車市來看，在5、6月份無緣前三后，得益于6月底合肥工廠投產秦PLUS，比亞迪秦在7月份再次出現在獎牌榜上，3.3萬輛取代去年11月創下的3萬輛成為該車單月最好成績。
在總榜中，秦雖然仍落后大眾新朗逸一萬多輛，但在產能提升后將繼續縮小與后者的差距，將激烈爭奪車市季軍的稱號。
與此同時，比亞迪韓和海豚的銷量也迅速攀升。比亞迪韓和海豚的銷量保持在2.5萬輛的高水平，這使其在7月份再次取代本田雅閣和豐田凱美瑞等傳統老將，成為中高級車細分市場的銷量冠軍。
在連續兩個月穩定在2.5萬輛之后，韓今年12.2萬輛的累計銷量已經超越雅閣的11.8萬輛，與凱美瑞的差距縮小到1萬輛以內。換句話說，如果韓繼續保持目前的高位走勢，那么在今年年底，他就有可能取代凱美瑞成為中高級車市場的冠軍。
7月，海豚作為一款小型車，首次突破2萬輛的門檻，使得該車再次出現在車榜前十，這也是今年第二次。同時，這也意味著海豚與同為新能源小型車的五菱洪光MINI的差距正在明顯縮小。
除了比亞迪軍團，在7月份的熱門車市中，同樣值得一提的是大眾帕薩特、長安逸動、日產天籟的出現。
眾所周知，帕薩特曾經在撞門后跌到谷底。雖然2021年銷量有所回升，但無法重回20萬輛的年銷量巔峰，而7月是其今年首次亮相，也是自2020年以來首次擠進前十。這是否意味著……t帕薩特強勢回歸？讓我們拭目以待。
時隔三個月，自主中級車領軍人物逸動再次亮相。可惜一直趕不上秦的步伐，只能在榜單的后半段苦苦掙扎。至于天蝎座，在經歷了4、5月份的低迷后，也在逐漸回歸常態。
本田CR-V被自主包圍。
從SUV市場來看，唯一的競爭對手特斯拉Model Y比亞迪宋在季度初由于生產線升級和削減以及專注于出口海外市場，單月再次從榜單中消失，銷量攀升至3.8萬輛。
事實上，即使Model Y總是在季度末搶頭把交椅，但今年SUV冠軍的頭銜基本都在宋的口袋里。目前宋和哈弗以及后面的Model Y的差距已經超過5萬，要扳平這么大的差距幾乎是不可能的。
而Model Y在產能提升后很容易超過哈弗H6，這意味著哈弗H6今年不僅拿不到冠軍榮譽，甚至連亞軍的位置都拿不到。
回顧月度榜單，在宋和之后，本田CR-V是7月前五名中唯一的合資SUV，但未來第三的位置可能無法保持。因為來自比亞迪兵團的袁Plus在7月份已經沖到了1.9萬輛，以117輛的微弱優勢超過長安CS75到第四名，很有可能沖到2萬輛，把后面的CR-V推下去。到時候SUV市場站在領獎臺上的人都是自主SUV。
雖然，在7月份，長安CS75因為輸給了元Plus，被擠到了第五名，但是需要注意的是，在經歷了4、5月份的低迷之后，這兩個月CS75已經逐漸復蘇。進入年終沖勁階段后，或許有可能與本田CR-V爭奪年度第四名。
7月自主SUV的實力不僅體現在宋、元、CS75三款車上，還體現在Aion Y和吉利星月l的榜單上。
繼6月首次突破1萬輛后，Aion Y月攀升至1.2萬輛，首次登上SUV市場暢銷榜。同時，由于同期基數較低，其增速達到361.3%。而且借著新能源市場的東風，未來這款車的銷量還會繼續增加，到時候可能會成為榜單上的常客。
繼今年3月以1.1萬輛上市后，7月份，星月L終于再次上榜。約伯，以前吉利最受歡迎的SUV，不見了。不過相信隨著基于吉利CMA架構的約伯L的上市，該車未來在SUV市場也會引起不小的反響。
在為自主SUV在月度榜單中取得不錯的成績單而高興的同時，也不禁擔心SUV整體榜單中只有宋、、CS75、CS55。希望未來五個月有更多自主SUV登上年度榜單。隨著疫情后物流和供應鏈的不斷完善，重疊購置稅減半以及地方政府推動支持汽車消費政策，新車也陸續上市，主流車企也加大優惠活動彌補之前的損失，所以6月份國內車市延續了超強的走勢。
據乘用車聯合會統計，7月國內狹義乘用車零售量再次創歷史同期新高，達到181.8萬輛，同比繼續增長20.4%。
在連續兩個月提供超過30萬輛的銷量后，今年前7個月零售總量已達1107.9萬輛，同比降幅繼續收窄至3.5%，僅落后去年同期40.6萬輛。由于去年八九月份是芯片短缺最嚴重的時期，終端銷售……eatly受到影響，使得對比基數較低，因此今年累計同比將在未來兩個月轉正。
在持續復蘇的環境下，頭部車企也注重增長。銷量前15名中，只有上汽通用還在下滑，其余都有不同程度的增長，其中比亞迪的表現最為搶眼。
7月份，比亞迪不僅增長了172.6%，還繼續激增至15.9萬輛，再次刷新了自己的紀錄。憑借這一表現，比亞迪以5287輛的優勢再次超越一汽-大眾奪得零售市場冠軍頭銜。
經過連續5個月10萬輛以上的穩定增長，比亞迪今年前7個月總銷量達到79.7萬輛，領先長安12.4萬輛，已基本鎖定2022年汽車銷量亞軍的位置。
比亞迪秦再次重返前三。
在轎車和SUV兩個細分市場的熱門車型中，比亞迪的實力也體現得淋漓盡致。
從車市來看，在5、6月份無緣前三后，得益于6月底合肥工廠投產秦PLUS，比亞迪秦在7月份再次出現在獎牌榜上，3.3萬輛取代去年11月創下的3萬輛成為該車單月最好成績。
在總榜中，秦雖然仍落后大眾新朗逸一萬多輛，但在產能提升后將繼續縮小與后者的差距，將激烈爭奪車市季軍的稱號。
與此同時，比亞迪韓和海豚的銷量也迅速攀升。比亞迪韓和海豚的銷量保持在2.5萬輛的高水平，這使其在7月份再次取代本田雅閣和豐田凱美瑞等傳統老將，成為中高級車細分市場的銷量冠軍。
在連續兩個月穩定在2.5萬輛之后，韓今年12.2萬輛的累計銷量已經超越雅閣的11.8萬輛，與凱美瑞的差距縮小到1萬輛以內。換句話說，如果韓繼續保持目前的高位走勢，那么在今年年底，他就有可能取代凱美瑞成為中高級車市場的冠軍。
7月，海豚作為一款小型車，首次突破2萬輛的門檻，使得該車再次出現在車榜前十，這也是今年第二次。同時，這也意味著海豚與同為新能源小型車的五菱洪光MINI的差距正在明顯縮小。
除了比亞迪軍團，在7月份的熱門車市中，同樣值得一提的是大眾帕薩特、長安逸動、日產天籟的出現。
眾所周知，帕薩特曾經在撞門后跌到谷底。雖然2021年銷量有所回升，但無法重回20萬輛的年銷量巔峰，而7月是其今年首次亮相，也是自2020年以來首次擠進前十。這是否意味著帕薩特強勢回歸？讓我們拭目以待。
時隔三個月，自主中級車領軍人物逸動再次亮相。可惜一直趕不上秦的步伐，只能在榜單的后半段苦苦掙扎。至于天蝎座，在經歷了4、5月份的低迷后，也在逐漸回歸常態。
本田CR-V被自主包圍。
從SUV市場來看，唯一的競爭對手特斯拉Model Y比亞迪宋在季度初由于生產線升級和削減以及專注于出口海外市場，單月再次從榜單中消失，銷量攀升至3.8萬輛。
事實上，即使Model Y總是在季度末搶頭把交椅，但今年SUV冠軍的頭銜基本都在宋的口袋里。目前宋和哈弗以及后面的Model Y的差距已經超過5萬，要扳平這么大的差距幾乎是不可能的。
但是，Y型很容易超過H……產能提升后的阿爾H6，意味著哈弗H6今年不僅拿不到冠軍榮譽，甚至連亞軍的位置都拿不到。
回顧月度榜單，在宋和之后，本田CR-V是7月前五名中唯一的合資SUV，但未來第三的位置可能無法保持。因為來自比亞迪兵團的袁Plus在7月份已經沖到了1.9萬輛，以117輛的微弱優勢超過長安CS75到第四名，很有可能沖到2萬輛，把后面的CR-V推下去。到時候SUV市場站在領獎臺上的人都是自主SUV。
雖然，在7月份，長安CS75因為輸給了元Plus，被擠到了第五名，但是需要注意的是，在經歷了4、5月份的低迷之后，這兩個月CS75已經逐漸復蘇。進入年終沖勁階段后，或許有可能與本田CR-V爭奪年度第四名。
7月自主SUV的實力不僅體現在宋、元、CS75三款車上，還體現在Aion Y和吉利星月l的榜單上。
繼6月首次突破1萬輛后，Aion Y月攀升至1.2萬輛，首次登上SUV市場暢銷榜。同時，由于同期基數較低，其增速達到361.3%。而且借著新能源市場的東風，未來這款車的銷量還會繼續增加，到時候可能會成為榜單上的常客。
繼今年3月以1.1萬輛上市后，7月份，星月L終于再次上榜。約伯，以前吉利最受歡迎的SUV，不見了。不過相信隨著基于吉利CMA架構的約伯L的上市，該車未來在SUV市場也會引起不小的反響。
在為自主SUV在月度榜單中取得不錯的成績單而高興的同時，也不禁擔心SUV整體榜單中只有宋、、CS75、CS55。希望未來五個月有更多自主SUV登上年度榜單。
蓋世汽車訊據外媒報道，萊茵金屬新成立的子公司MIRAGmbH正在匯集各個集團公司的專業知識，為遠程操作駕駛（即遠程控制公共道路上的車輛）提供模塊化、可擴展的認證硬件和軟件系統。
1900/1/1 0:00:00吉利汽車集團旗下純電品牌幾何汽車8月8日發布7月銷量數據。7月幾何汽車銷量13633輛，環比增長超12。17月累計銷量達68114輛，同比勁增2626，終端交付純電市場位列第六。
1900/1/1 0:00:00在短暫受到產業困境后，長安汽車正迅速搶跑銷量增速。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊8月9日，西門子（Siemens）和馬勒（MAHLE）簽署意向書，計劃在電動汽車感應充電領域開展合作。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車今天的表現，讓所有從業者看到了新賽道的信心，也讓異業者們蠢蠢欲動。所以才有人發出感嘆，“制造業的盡頭是新能源”。
1900/1/1 0:00:008月9日，浙江省商務廳發布的《浙江省商務廳等17部門關于進一步搞活汽車流通擴大汽車消費的通知》（征求意見稿）提出，保證新建住宅的新能源車位足額配套建設；
1900/1/1 0:00:00
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