此時此刻，我依然清晰地記得，小鵬在過去一年取得的最大榮譽，一定是交付量距離10萬大關只有一步之遙，并在最后時刻超越蔚來，成功摘得新勢力“年度銷量桂冠”。
顯然，數據不會說謊。橫向對比頭部梯隊的其他兩位成員，不難發現，雖然小鵬的平均售價有一定差距，但轉型角度為其帶來了三者中最豐富的產品結構，在售車型范圍也是最廣的。
換句話說，僅從目前的戰略布局來分析，小鵬在終端中的位置無疑包含了更多的潛在用戶，從而實現了最大的量變。今年上半年，這股新生力量在交付層面的領先優勢依然存在，成功摘得1-6月累計銷量桂冠。
然而，問題越來越明顯。放眼下半年，除了盡力守住頭把交椅，小鵬的新挑戰更多來自產品端。首先要面對的是，在蔚來ES7和理想L9的夾擊下，小鵬G9上市交付后能拿到怎樣的成績單。
其次，小鵬P7是目前絕對的銷量冠軍，年底將被取代。在某種程度上，它是小鵬目前真正的“基礎”，所以我們不能失去它。
其實作為旁觀者，我并不太擔心小鵬P7升級后的綜合產品實力，而且目前的車型已經為它積累了相當不錯的口碑和認可度，擁有足夠大基數的終端用戶也是它行走的“廣告牌”。
但痛點恰恰是2022年b級車新能源車的細分市場已經可以用人滿為患來形容了。變化之后，小鵬P7將面臨的競爭對手已經蜂擁而至。所以，如何保證固有份額不被侵蝕？如何展現過去的亮點？如何繼續保持銷售額的環比增長？也等著一一解答。
在剛剛過去的7月，雖然根據小鵬官方公布的數據，共交付新車11524輛，同比增長43%。其中，小鵬P7交付6397輛，小鵬P5交付3608輛，小鵬G3i交付1519輛。
今年1-7月，Xpeng Motors交付超過8萬臺，是去年同期的2.1倍。但不知道為什么，我還是能感受到這股新生力量所表現出來的一絲“疲態”。
可以預見，從7月份開始，之后的日子比小鵬想象的要艱難得多。此時此刻，我依然清晰地記得，小鵬在過去一年取得的最大榮譽，一定是交付量距離10萬大關只有一步之遙，并在最后時刻超越蔚來，成功摘得新勢力“年度銷量桂冠”。
顯然，數據不會說謊。橫向對比頭部梯隊的其他兩位成員，不難發現，雖然小鵬的平均售價有一定差距，但轉型角度為其帶來了三者中最豐富的產品結構，在售車型范圍也是最廣的。
換句話說，僅從目前的戰略布局來分析，小鵬在終端中的位置無疑包含了更多的潛在用戶，從而實現了最大的量變。今年上半年，這股新生力量在交付層面的領先優勢依然存在，成功摘得1-6月累計銷量桂冠。
然而，問題越來越明顯。放眼下半年，除了盡力守住頭把交椅，小鵬的新挑戰更多來自產品端。首先要面對的是，在蔚來ES7和理想L9的夾擊下，小鵬G9上市交付后能拿到怎樣的成績單。
其次，小鵬P7是目前絕對的銷量冠軍，年底將被取代。在某種程度上，它是小鵬目前真正的“基礎”，所以我們不能失去它。
其實作為旁觀者，我并不太擔心小鵬P7升級后的綜合產品力，目前的車型已經積累了一個fai……y良好的口碑和對它的認可度，足夠大基數的終端用戶也是它行走的“廣告牌”。
但痛點恰恰是2022年b級車新能源車的細分市場已經可以用人滿為患來形容了。變化之后，小鵬P7將面臨的競爭對手已經蜂擁而至。所以，如何保證固有份額不被侵蝕？如何展現過去的亮點？如何繼續保持銷售額的環比增長？也等著一一解答。
在剛剛過去的7月，雖然根據小鵬官方公布的數據，共交付新車11524輛，同比增長43%。其中，小鵬P7交付6397輛，小鵬P5交付3608輛，小鵬G3i交付1519輛。
今年1-7月，Xpeng Motors交付超過8萬臺，是去年同期的2.1倍。但不知道為什么，我還是能感受到這股新生力量所表現出來的一絲“疲態”。
可以預見，從7月份開始，之后的日子比小鵬想象的要艱難得多。
智慧物流的賽道里，沖出了一家“智慧卡車新勢力”。就在7月28日，小馬智行與三一重卡官宣成立合資公司，聯手打造定位高端自動駕駛重卡的新品牌。
1900/1/1 0:00:00玉鞍金絡過丹墀，骨相崢嶸毛亦奇。直白點說，好看又能打。這就是新智駕看完比亞迪海豹發布會后的第一感受。這場線上發布會沒有激情澎湃，金句頻出，甚至連配合的掌聲都沒有出現。
1900/1/1 0:00:00有國內媒體報道稱，蔚來正計劃推出第三個汽車品牌，用以覆蓋20萬元以下的中低端市場。該品牌是獨立運營，有獨立的負責人和研發體系，目前正在招募核心團隊。
1900/1/1 0:00:00日野發動機排放數據造假近20年8月2日，一項調查顯示，豐田汽車旗下日野汽車（HinoMotors）在一些發動機的排放數據上造假至少可以追溯到2003年，
1900/1/1 0:00:00每到月初，眾多造車新勢力一同公布銷量數據，已經逐步成為了常態。新勢力的增長速度似乎早已成為了汽車行業的重要看點，而連續增長、翻倍的增長態勢似乎有一改當下行業面貌的架勢。
1900/1/1 0:00:00近日，哪吒汽車與黑莓公司正式建立合作伙伴關系。
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