低調的海豹，進擊的比亞迪

玉鞍鎏金，骨雄偉發奇。說白了就是好看，可以玩。

這是新之家看完比亞迪海豹發布會的第一感覺。

這場線上發布會并不激情，金句頻出，連掌聲都沒有出現。

但就是這種平淡的風格偶爾也有一點刺激，完美符合海豹突擊隊的定位。低調內斂，實用勝于宣傳。

“全系標配后驅，20.98萬起”“預售訂單累計超6萬”“下月交車”。

然而，在她向我們走來之前，我們打了一千次電話，催了一千次，比亞迪印章終于正式亮相了。

獨特的“海洋美學”+獨特的CTB

話不多說，先看車。

海豹突擊隊已經發布了四款車型。三款后驅版，一款四驅性能版，四款車型售價20.98萬-28.68萬元。

作為比亞迪海洋系列的第三款車型，海豹依然詮釋了其獨特的“海洋美學”。

外觀上，車身的低姿態配合OCEAN X的前臉設計，使得海豹正面看起來很運動。前后懸掛短、軸距長的車身比例也很電動。

海豹的車身線條輪廓流暢自然，從前艙蓋到車尾的流線型設計完全符合運動轎跑的定位風格。

車尾的造型上，后保險杠兩側的裝飾件采用了密集的橫筋，中間的大面積黑色導流結構不僅有效降低了風阻，也呼應了“密封”的主題。

內飾設計和運動外觀也是相輔相成的。“追浪”式儀表盤、多功能運動方向盤、水晶排擋桿、“在海之心”中控布局，無一不透露著水滴的靈動與質感。

除了對“海洋美學”的詮釋，Seal's還是比亞迪首款搭載CTB電池車身一體化技術的汽車。

據了解，CTB技術是由CTP技術發展而來，是一種更先進、更安全的技術。

在之前的CTP方案中，在車身和電池的裝配過程中，托盤、電池、電池蓋和車身地板要進行拼接合并。

CTB的方案是將電池蓋與車身地板整合在一起，形成“三明治”結構，將電池與車身底盤整合在一起。

總的來說，類似于手機領域從可拆卸電池到不可拆卸電池的過渡。

采用CTB技術后，車輛的強度和舒適性將提高很多。

強度方面，CTB技術可以減少車輛高速過彎時的側傾，使車身更加穩定，減少各種路況下的變形。

在舒適性方面，CTB技術可以有效降低車身振動，優化車輛的NVH(噪聲、振動和聲振粗糙度)，還可以幫助設計師設計車輛底盤，降低車輛風阻。

在消費者最關心的安全性方面，CTB技術優于CTP技術。

據發布會介紹，與傳統CTP結構相比，電池組縱向傳力提升83%，內部結構安全性提升50%，橫向傳力提升125%，內部結構安全性提升45%。

不僅如此，CTB技術使刀片電池與車身結合更加緊密，可使整車扭轉剛度提高70%，突破40000nm/。

后驅豹變，輔助駕駛略保守。

如果說“海洋美學”的設計和CTB科技的加持讓海豹天生“外柔內剛”，那么后驅四驅的強大性能則讓它們“天賦異稟”。

在傳統燃油車時代，后輪驅動往往代表著車輛強大的性能和高昂的價格，比如寶馬5系，奔馳S級，凱迪拉克CT6。

近年來，隨著新能源汽車逐漸滲透市場，后輪驅動的價格逐漸下降，Seal成為比亞迪首款量產的后輪驅動。

根據發布會，海豹突擊隊的標準續航版本和長續航版本都是后置電機，而四驅性能版本則配備了前置交流異步電機……電機和一臺后置永磁同步電機，總功率390kW，百公里加速3.8秒。

為了讓車輛的操控性更加出色，Seal的底盤系統采用了雙橫臂前懸架和五連桿后懸架，這在相當多的跑車上也有。

此外，搭載比亞迪e平臺3.0的電車扭矩控制技術iTAC也是Seal的亮點之一。兩個月前，當該技術首次出現時，許多汽車愛好者表達了“你只需踩下油門，剩下的交給iTAC”的感受。

據介紹，iTAC技術在輪速傳感器的基礎上增加了電機分解器傳感器。相比單純依靠輪速傳感器，iTAC的識別精度提高300倍以上，可以提前50毫秒以上預測輪速的趨勢。

得益于iTAC技術，Seals聲稱普通消費者也能享受職業賽車手的駕駛樂趣。想必這對于很多年輕人來說是很有吸引力的。

一輛新能源車，除了運動性能出色，自然還有輔助駕駛技術的加持。密封件在輔助驅動功能的配置上略顯保守。

海豹配備的DiPilot智能駕駛輔助系統提供車道保持輔助、交通標志識別、預測碰撞預警、自動緊急制動、自適應巡航控制、智能遠近光輔助系統等。

雖然輔助駕駛功能沒有新動力車型那么耀眼，但最好是每個功能都很實用。

行車安全方面，密封件的配置也足夠讓人放心。DMS駕駛員監控輔助系統可以利用紅外攝像頭監控駕駛員的面部特征、眼部特征、頭部和四肢運動特征，結合車速變化等信息判斷疲勞狀態和注意力集中程度，通過預警提示駕駛員采取相應的安全措施。

該系統還具有疲勞監測和注意力分散監測功能，包括長時間駕駛提醒、注意力監測和司機吸煙、打電話等危險動作監測，可以隨時監測司機的身體狀態，降低危險駕駛行為發生的概率，提高駕駛安全性。

此外，海豹的平視顯示系統可以將車速、限速、導航、LDW、ACC和藍牙電話等重要駕駛信息投射到前擋風玻璃的駕駛員視野中，使駕駛員能夠專注于路況。

在娛樂功能配置方面，DiLink智能聯網系統和One ID賬號系統可以通過數字鍵識別身份，使得系統的主題界面和使用習慣更加具體化。

對于音響愛好者來說，Seal中高端機型提供的HiFi級定制12揚聲器Dana音響，總功率775W，可以用原聲、動聲、柔化、語音四種音效表現不同場景，體驗感極強。

深度規劃比亞迪，遠眺“海的彼岸”

海豹是基于比亞迪3.0平臺的第三款車型。之前的兩款是海豚和元PLUS。

海豚和元加已經成為各自細分市場的霸主，海豹的出現也可能對特斯拉model3、P7、深藍SL03等競爭對手造成一定壓力。

海豹在國內市場殺出一條路是必然選擇，但基于比亞迪3.0平臺打造這三款車型，也承載著比亞迪出海的希望。

8天前，7月21日，比亞迪在東京舉行品牌發布會，宣布正式進軍日本乘用車市場。元PLUS、海豚、海豹三款車型也悉數亮相。其中，袁PLUS預計明年1月發布，海豚和海豹預計分別在明年中、下半年發布。

比亞迪日本公司的劉學良表示:“將以消費者可以接受的價格提供服務”，計劃“到2025年在日本47個都道府縣開設100家專賣店。”

作為全球最封閉、最成熟的汽車市場之一，日本市場是出了名的易守難攻。據相關統計，2021年日本國內市場排名前十的車企，沒有一家是外國品牌。

此外，日本的新能源汽車發展并不順利，即使政府大力推動，并公開表示……“到2035年，銷售的新車100%將是電動汽車”。然而，日本民眾似乎并不買單。直到現在，新能源汽車的普及率只有1%。

比亞迪要出海日本，應該也是想抓住這個市場洼地。

除了日本，歐洲也被比亞迪劍鋒所指。

昨日，比亞迪在社交平臺宣布將參加今年10月的巴黎車展，并將新能源乘用車產品矩陣帶到歐洲。預計今年第四季度在歐洲銷售和交付。

比亞迪將攜宋PLUS、元PLUS、海豚以及今天發布的海豹亮相巴黎，同時展示其最新乘用車系列產品和技術，最早可于今年第四季度交付。

巴黎車展作為世界五大車展之一，在汽車行業有著巨大的影響力。比亞迪時隔十余年重返國際車展，也代表著其進一步加速出海。

知道自己的困難，直面困難，比亞迪不是領先者，但它的實力來自于技術的沉淀和供應鏈的建設。

比亞迪成立于1995年，以手機電池業務起家。巔峰時期控制了全球鎳電池60%和全球鋰電池30%的市場份額，后通過收購秦川汽車切入汽車行業。

押寶電動車也很早。2006年，比亞迪成立了電動汽車研究院，致力于電動汽車整車和零部件的研發和試制。當時研究所里專門從事汽車電池研發的工程師有500多人。

長期的技術積累和經驗加持，以及全產業鏈布局的規劃，也讓比亞迪的核心三大動力廠成為可能。

以海豹為例，車輛搭載了比亞迪自主研發的刀片電池，自主研發的iTAC電控技術，電機也是比亞迪自己生產的。

據媒體統計，汽車的61個核心零部件中，超過一半可以自給自足。

核心零部件上有供應保障，三電技術自主研發、自主生產，這是比亞迪走向海外的核心保障。由此看來，其海洋系列似乎有“漂洋過海”的意味。

比亞迪在國內市場的強勢崛起是不可否認的，其出海之路可能還要經歷很多坎坷。根據比亞迪2021年財報，年汽車銷量已超過72萬輛，但海外市場僅售出15363輛汽車。

所以，比亞迪雖然出海很遠，但實現過程不可能一蹴而就，路漫漫其修遠兮，還需要時間不斷摸索。

標簽

縱觀世界汽車發展史，內燃機驅動的燃油車誕生于德國，興盛于歐美，興盛于日韓。世界汽車市場的格局也在這個過程中基本確立。

因為中國汽車工業起步晚，沒有世界級的燃油車巨頭企業。

本世紀，隨著電動汽車的出現和逐漸普及，全球汽車市場不再鐵板一塊，后起之秀以其在電氣化和智能化方面的突破不斷挑戰燃油車的霸主地位。

中國的汽車品牌也在利用這一形勢。比亞迪、吉利、長城、蔚來、小鵬等眾多汽車企業不僅在加大國內銷量，也在積極布局出海。

12年前，王傳福說:未來引領汽車市場的不是美國人，也不是德國人，而是中國人。

如今以比亞迪為主的中國品牌也在不斷朝著這個目標前進，而印章的誕生也承載著“向前邁一小步”的使命。

未來，我們希望全球汽車市場能唱出一句話:

“最后一定要有路，一定要有中國車。”

雷鋒網雷鋒網雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。玉鞍鎏金，骨雄偉發奇。說白了就是好看，可以玩。

這是新之家看完比亞迪印章后的第一感覺……nce。

這場線上發布會并不激情，金句頻出，連掌聲都沒有出現。

但就是這種平淡的風格偶爾也有一點刺激，完美符合海豹突擊隊的定位。低調內斂，實用勝于宣傳。

“全系標配后驅，20.98萬起”“預售訂單累計超6萬”“下月交車”。

然而，在她向我們走來之前，我們打了一千次電話，催了一千次，比亞迪印章終于正式亮相了。

獨特的“海洋美學”+獨特的CTB

話不多說，先看車。

海豹突擊隊已經發布了四款車型。三款后驅版，一款四驅性能版，四款車型售價20.98萬-28.68萬元。

作為比亞迪海洋系列的第三款車型，海豹依然詮釋了其獨特的“海洋美學”。

外觀上，車身的低姿態配合OCEAN X的前臉設計，使得海豹正面看起來很運動。前后懸掛短、軸距長的車身比例也很電動。

海豹的車身線條輪廓流暢自然，從前艙蓋到車尾的流線型設計完全符合運動轎跑的定位風格。

車尾的造型上，后保險杠兩側的裝飾件采用了密集的橫筋，中間的大面積黑色導流結構不僅有效降低了風阻，也呼應了“密封”的主題。

內飾設計和運動外觀也是相輔相成的。“追浪”式儀表盤、多功能運動方向盤、水晶排擋桿、“在海之心”中控布局，無一不透露著水滴的靈動與質感。

除了對“海洋美學”的詮釋，Seal's還是比亞迪首款搭載CTB電池車身一體化技術的汽車。

據了解，CTB技術是由CTP技術發展而來，是一種更先進、更安全的技術。

在之前的CTP方案中，在車身和電池的裝配過程中，托盤、電池、電池蓋和車身地板要進行拼接合并。

CTB的方案是將電池蓋與車身地板整合在一起，形成“三明治”結構，將電池與車身底盤整合在一起。

總的來說，類似于手機領域從可拆卸電池到不可拆卸電池的過渡。

采用CTB技術后，車輛的強度和舒適性將提高很多。

強度方面，CTB技術可以減少車輛高速過彎時的側傾，使車身更加穩定，減少各種路況下的變形。

在舒適性方面，CTB技術可以有效降低車身振動，優化車輛的NVH(噪聲、振動和聲振粗糙度)，還可以幫助設計師設計車輛底盤，降低車輛風阻。

在消費者最關心的安全性方面，CTB技術優于CTP技術。

據發布會介紹，與傳統CTP結構相比，電池組縱向傳力提升83%，內部結構安全性提升50%，橫向傳力提升125%，內部結構安全性提升45%。

不僅如此，CTB技術使刀片電池與車身結合更加緊密，可使整車扭轉剛度提高70%，突破40000nm/。

后驅豹變，輔助駕駛略保守。

如果說“海洋美學”的設計和CTB科技的加持讓海豹天生“外柔內剛”，那么后驅四驅的強大性能則讓它們“天賦異稟”。

在傳統燃油車時代，后輪驅動往往代表著車輛強大的性能和高昂的價格，比如寶馬5系，奔馳S級，凱迪拉克CT6。

近年來，隨著新能源汽車逐漸滲透市場，后輪驅動的價格逐漸下降，Seal成為比亞迪首款量產的后輪驅動。

據發布會介紹，海豹突擊隊的標準續航版和長續航版均為后置電機，四驅性能版配備前置交流異步電機和后置永磁同步電機，總功率390kW，百公里加速3.8秒。

為了使車輛的操控性更出色，海豹的底盤系統……m采用雙叉臂前懸架和五連桿后懸架，這在相當多的跑車中也有。

此外，搭載比亞迪e平臺3.0的電車扭矩控制技術iTAC也是Seal的亮點之一。兩個月前，當該技術首次出現時，許多汽車愛好者表達了“你只需踩下油門，剩下的交給iTAC”的感受。

據介紹，iTAC技術在輪速傳感器的基礎上增加了電機分解器傳感器。相比單純依靠輪速傳感器，iTAC的識別精度提高300倍以上，可以提前50毫秒以上預測輪速的趨勢。

得益于iTAC技術，Seals聲稱普通消費者也能享受職業賽車手的駕駛樂趣。想必這對于很多年輕人來說是很有吸引力的。

一輛新能源車，除了運動性能出色，自然還有輔助駕駛技術的加持。密封件在輔助驅動功能的配置上略顯保守。

海豹配備的DiPilot智能駕駛輔助系統提供車道保持輔助、交通標志識別、預測碰撞預警、自動緊急制動、自適應巡航控制、智能遠近光輔助系統等。

雖然輔助駕駛功能沒有新動力車型那么耀眼，但最好是每個功能都很實用。

行車安全方面，密封件的配置也足夠讓人放心。DMS駕駛員監控輔助系統可以利用紅外攝像頭監控駕駛員的面部特征、眼部特征、頭部和四肢運動特征，結合車速變化等信息判斷疲勞狀態和注意力集中程度，通過預警提示駕駛員采取相應的安全措施。

該系統還具有疲勞監測和注意力分散監測功能，包括長時間駕駛提醒、注意力監測和司機吸煙、打電話等危險動作監測，可以隨時監測司機的身體狀態，降低危險駕駛行為發生的概率，提高駕駛安全性。

此外，海豹的平視顯示系統可以將車速、限速、導航、LDW、ACC和藍牙電話等重要駕駛信息投射到前擋風玻璃的駕駛員視野中，使駕駛員能夠專注于路況。

在娛樂功能配置方面，DiLink智能聯網系統和One ID賬號系統可以通過數字鍵識別身份，使得系統的主題界面和使用習慣更加具體化。

對于音響愛好者來說，Seal中高端機型提供的HiFi級定制12揚聲器Dana音響，總功率775W，可以用原聲、動聲、柔化、語音四種音效表現不同場景，體驗感極強。

深度規劃比亞迪，遠眺“海的彼岸”

海豹是基于比亞迪3.0平臺的第三款車型。之前的兩款是海豚和元PLUS。

海豚和元加已經成為各自細分市場的霸主，海豹的出現也可能對特斯拉model3、P7、深藍SL03等競爭對手造成一定壓力。

海豹在國內市場殺出一條路是必然選擇，但基于比亞迪3.0平臺打造這三款車型，也承載著比亞迪出海的希望。

8天前，7月21日，比亞迪在東京舉行品牌發布會，宣布正式進軍日本乘用車市場。元PLUS、海豚、海豹三款車型也悉數亮相。其中，袁PLUS預計明年1月發布，海豚和海豹預計分別在明年中、下半年發布。

比亞迪日本公司的劉學良表示:“將以消費者可以接受的價格提供服務”，計劃“到2025年在日本47個都道府縣開設100家專賣店。”

作為全球最封閉、最成熟的汽車市場之一，日本市場是出了名的易守難攻。據相關統計，2021年日本國內市場排名前十的車企，沒有一家是外國品牌。

此外，日本新能源汽車發展并不順利，即使政府大力推動，并公開表示“到2035年，銷售的新車100%為電動車”。然而，日本民眾似乎并不買單。直到現在，新能源汽車的普及率只有1%。

比亞迪將出海日本，安……應該也想抓住這次市場蕭條。

除了日本，歐洲也被比亞迪劍鋒所指。

昨日，比亞迪在社交平臺宣布將參加今年10月的巴黎車展，并將新能源乘用車產品矩陣帶到歐洲。預計今年第四季度在歐洲銷售和交付。

比亞迪將攜宋PLUS、元PLUS、海豚以及今天發布的海豹亮相巴黎，同時展示其最新乘用車系列產品和技術，最早可于今年第四季度交付。

巴黎車展作為世界五大車展之一，在汽車行業有著巨大的影響力。比亞迪時隔十余年重返國際車展，也代表著其進一步加速出海。

知道自己的困難，直面困難，比亞迪不是領先者，但它的實力來自于技術的沉淀和供應鏈的建設。

比亞迪成立于1995年，以手機電池業務起家。巔峰時期控制了全球鎳電池60%和全球鋰電池30%的市場份額，后通過收購秦川汽車切入汽車行業。

押寶電動車也很早。2006年，比亞迪成立了電動汽車研究院，致力于電動汽車整車和零部件的研發和試制。當時研究所里專門從事汽車電池研發的工程師有500多人。

長期的技術積累和經驗加持，以及全產業鏈布局的規劃，也讓比亞迪的核心三大動力廠成為可能。

以海豹為例，車輛搭載了比亞迪自主研發的刀片電池，自主研發的iTAC電控技術，電機也是比亞迪自己生產的。

據媒體統計，汽車的61個核心零部件中，超過一半可以自給自足。

核心零部件上有供應保障，三電技術自主研發、自主生產，這是比亞迪走向海外的核心保障。由此看來，其海洋系列似乎有“漂洋過海”的意味。

比亞迪在國內市場的強勢崛起是不可否認的，其出海之路可能還要經歷很多坎坷。根據比亞迪2021年財報，年汽車銷量已超過72萬輛，但海外市場僅售出15363輛汽車。

所以，比亞迪雖然出海很遠，但實現過程不可能一蹴而就，路漫漫其修遠兮，還需要時間不斷摸索。

標簽

縱觀世界汽車發展史，內燃機驅動的燃油車誕生于德國，興盛于歐美，興盛于日韓。世界汽車市場的格局也在這個過程中基本確立。

因為中國汽車工業起步晚，沒有世界級的燃油車巨頭企業。

本世紀，隨著電動汽車的出現和逐漸普及，全球汽車市場不再鐵板一塊，后起之秀以其在電氣化和智能化方面的突破不斷挑戰燃油車的霸主地位。

中國的汽車品牌也在利用這一形勢。比亞迪、吉利、長城、蔚來、小鵬等眾多汽車企業不僅在加大國內銷量，也在積極布局出海。

12年前，王傳福說:未來引領汽車市場的不是美國人，也不是德國人，而是中國人。

如今以比亞迪為主的中國品牌也在不斷朝著這個目標前進，而印章的誕生也承載著“向前邁一小步”的使命。

未來，我們希望全球汽車市場能唱出一句話:

“最后一定要有路，一定要有中國車。”

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