福特或裁員8000人，省下30億美元搞轉型

在第二季度財報發布前一周，路透社等國外媒體已經摸清了很多戰略層面的重要消息。

第一個消息是福特準備裁員，未來幾周計劃裁員多達8000人。接近福特的內部人士透露，此次大規模裁員的目的是增加利潤，為轉型提供更多資金，但具體細節尚未敲定。

另一則消息，電池策略將有所調整。周四，福特宣布將從當代安培科技有限公司進口低成本鋰離子電池，用于北美的電動皮卡和SUV。隨后，兩家公司將達成一系列合作協議，以確保未來十年的電池和原材料供應。

據悉，負責裁員的部門主要是福特藍，但其他部門的員工也會受到影響。盡管裁員細節仍存在諸多變數，但一旦裁撤員工的計劃得以實施，這將是福特2026年削減30億美元成本目標的重要一環。

削減成本，裁員八千人

知情人士透露，由于此次裁員涉及面廣，很有可能分階段、分批逐步減少，主要集中在美國。按照美國約3.1萬名員工的人數計算，8000人以上的裁員規模已經占到該地區員工總數的四分之一。

一些接近福特的消息人士也對北美媒體表示，此次裁員涉及的工作類型很多。除了汽車R&D和生產，還可能涉及財務、人力資源、法律、商務等諸多職能。

公司負責人吉姆·法利的初衷是希望整個公司重新思考新四化時代的轉型目標和業務重點，找到更高效的工作方式。

也有業內人士分析，外界對福特的業務拆分一直存在誤解。很多人認為福特藍是公司內部效率更高、性價比更高的部門，但事實并非如此。

例如，在福特高管眼中，該公司汽車的售后和保修成本很高，高于美國底特律乃至全球大多數競爭對手。正因為如此，福特將裁員重點放在了福特藍色部門。在福特員工看來，這樣的決定并不意外。

按照計劃，福特將于7月27日發布第二季度的財務數據，屆時，公司還將在溝通會上公布最新的戰略決策。無論裁員計劃如何敲定，降低成本、提高效率都將成為未來幾年福特公司運營的主旋律。

事實上，隨著美國經濟進入衰退周期，福特并不是今年唯一選擇裁員的美國汽車制造商。

自20世紀60年代以來，每當美國的通脹水平超過5%時，大多都伴隨著經濟衰退甚至影響深遠的經濟危機。但到了今年5月，美國通脹率飆升至8.5%，為近40年來最嚴重的通脹，成為經濟疲軟的真正根源。

今年6月，特斯拉被曝出計劃裁員10%的消息，隨后馬斯克本人也承認了這一傳聞。按照該公司近10萬名全球員工的說法，這意味著將有近萬人失業。

同月，由福特和大眾投資的自動駕駛初創公司Argo AI宣布裁員約150人。雖然受影響的人數不算多，但考慮到公司目前全球員工只有2000人左右，這次裁員的動作還是不小的。

一周前，Rivian的首席執行官RJ·斯卡林格(Andrew Scaringe)在給員工的電子郵件中表示，管理層計劃在員工會議上討論裁員細節。

據知情人士透露，Rivian的這一輪裁員將集中在非制造崗位，包括具有hi……功能重復，容易被替換。被解雇的員工將在未來幾周內收到正式的解雇通知。

電池革命

雖然特斯拉在全世界都賣得很好，但在大洋彼岸，福特和底特律傳統汽車巨頭通用才剛剛開始他們的電氣化浪潮。以福特為例，該公司的短期和中期目標是到2023年生產60萬輛新的電動汽車，到2026年增加到200萬輛左右。

為了趕超特斯拉，福特計劃在動力電池領域掀起一場新的革命。周四，該公司正式宣布，將從當代安培科技有限公司采購磷酸鐵鋰電池，并率先搭載在北美銷售的電動皮卡和SUV車型。據悉，福特正在與當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)談判一系列排他性協議，以確保該公司未來十年的電池和原材料供應。

福特副總裁麗莎·德雷克(Lisa Drake)告訴路透社記者，該公司計劃從2026年開始，從北美一家新的40GWh電池工廠獲得鋰離子或磷酸鐵鋰電池。

雖然沒有直接點名由當代安培科技有限公司供貨，但結合最近半個月的消息，當代安培科技有限公司正在美國或北美尋找工廠，為附近的福特、特斯拉等客戶提供服務。彭博上周透露，當代安培科技有限公司正在考慮在墨西哥建立至少兩家工廠，投資高達50億美元，為附近的特斯拉和福特汽車提供電池。

據知情人士透露，墨西哥奇瓦瓦州的華雷斯城(Ciudad Juá rez)和墨西哥阿貝拉州的薩爾蒂略(Saltillo)都在當代Amperex科技有限公司的考慮范圍內，這兩個城市都位于墨西哥邊境，靠近德克薩斯州。

早在今年2月，當代安培科技有限公司董事長曾玉群就在一次投資者會議上透露，當代安培科技有限公司必須進入美國市場。后來有媒體報道，當代Amperex Technology Co .，Limited高管飛赴墨西哥考察，被業內解讀為公司提前進入美國市場做準備。

知情人士告訴彭博，當代安培科技有限公司也在考慮將相關投資分成兩個部門，第一個在美國，另一個在墨西哥。

多年來，當代安培科技有限公司一直在考慮在美國設廠，但考慮到中美之間日益復雜的地緣和貿易形勢，給投資帶來了更多變數。另一方面，LG Energy Solutions、三星SDI、松下等競爭對手都做出了在美國設廠的決定，這也給尚未進入美國的當代安培科技有限公司帶來了更大的壓力。

作為動力電池戰略調整和產能擴張計劃的一部分，福特已經決定在三元鋰電池之外，在電動汽車產品線中增加磷酸鐵鋰電池。據悉，福特的磷酸亞鐵鋰計劃將大幅降低對鎳等原材料的依賴，可降低電池成本約10%-15%。

Lisa Drake告訴路透社，福特希望從附近的北美獲得更多電池和電池原材料，但團隊對新電池計劃并不是100%有信心，這是一個艱難的計劃，因為供應鏈的本地化存在太多不確定性。

與當代安培科技有限公司的合作只是福特最新戰略計劃的一部分。種種跡象表明，這家底特律巨頭已經加快了在電池和電池原材料供應鏈方面的努力。

福特還計劃從澳大利亞礦業巨頭力拓購買鋰礦石，并加速購買加拿大和印度尼西亞的鎳礦石。有些原材料采購協議可能需要五年時間，供應關系才能真正落地。……爭奪“新戰場”

近年來，隨著電池原材料價格的上漲，電池短缺的潛在危機不亞于芯片的供應短缺。投資者一直擔心，未來電池材料和電池產能的供應將難以跟上電動汽車的生產需求，一些汽車制造商未來將非常被動。

福特表示，當代安培科技有限公司的磷酸鐵鋰電池將于明年投放到野馬Mach-E上，2024年投放到福特F-150 Lightning上。這是一個重要的轉折點，不僅標志著當代安培科技有限公司在客戶拓展方面的重大突破，也標志著福特供應鏈戰略的最新轉型。

“我們知道，電池材料的成本是贏得戰爭的關鍵。”麗莎·德雷克(Lisa Drake)在周四的電話會議中表示，磷酸鐵鋰電池在成本方面將有很大的空間，可以進一步降低福特電動汽車的制造成本，或提高新車的利潤率。

根據福特的計劃，該公司計劃到2026年實現其8%的稅前利潤率，但目前來看，電動汽車業務仍未盈利。橫向對比，即使四年后成功實現8%的利潤率目標，這一數字也低于特斯拉目前14.6%的營業利潤率。

吉姆·法利透露了一組數據——

福特純電動SUV野馬Mach-E在北美的起步價約為4.38萬美元，比福特銳界的燃油版高出約2.5萬美元，但前者的電池成本高達1.8萬美元。從長遠來看，電池成本是一場硬仗，但福特和其他汽車制造商一樣，也面臨著勞動力成本上升的壓力。

“我們人太多了。”

在今年2月的沃爾夫汽車研究大會上，法利也坦承了公司目前運營中的一些困難，包括員工數量繁雜，直接帶來了高昂的人力成本。

根據法利的計劃，福特需要在2026年削減30億美元的業務成本。在人力成本高企的當下，裁員成為削減成本的重要一步。

一旦細節敲定，今年夏天可能會陸續開始裁員。然而，這僅僅是福特爭奪新戰場的開始。想必在下周的第二季度財報會議上，這家底特律巨頭會發布更多關于轉型和戰略調整的信息。在第二季度財報發布前一周，路透社等國外媒體已經摸清了很多戰略層面的重要消息。

第一個消息是福特準備裁員，未來幾周計劃裁員多達8000人。接近福特的內部人士透露，此次大規模裁員的目的是增加利潤，為轉型提供更多資金，但具體細節尚未敲定。

另一則消息，電池策略將有所調整。周四，福特宣布將從當代安培科技有限公司進口低成本鋰離子電池，用于北美的電動皮卡和SUV。隨后，兩家公司將達成一系列合作協議，以確保未來十年的電池和原材料供應。

據悉，負責裁員的部門主要是福特藍，但其他部門的員工也會受到影響。盡管裁員細節仍存在諸多變數，但一旦裁撤員工的計劃得以實施，這將是福特2026年削減30億美元成本目標的重要一環。

削減成本，裁員八千人

知情人士透露，由于此次裁員涉及面廣，很有可能分階段、分批逐步減少，主要集中在美國。按照美國約3.1萬名員工的人數計算，8000人以上的裁員規模已經占到該地區員工總數的四分之一。

一些接近福特的消息人士也對北美媒體表示，此次裁員涉及的工作類型很多。除了汽車R&D和生產，還可能涉及財務、人力資源、法律、商務等諸多職能。

原始inte……公司負責人吉姆·法利的離子是希望整個公司重新思考新四化時代的轉型目標和業務重點，找到更高效的工作方式。

也有業內人士分析，外界對福特的業務拆分一直存在誤解。很多人認為福特藍是公司內部效率更高、性價比更高的部門，但事實并非如此。

例如，在福特高管眼中，該公司汽車的售后和保修成本很高，高于美國底特律乃至全球大多數競爭對手。正因為如此，福特將裁員重點放在了福特藍色部門。在福特員工看來，這樣的決定并不意外。

按照計劃，福特將于7月27日發布第二季度的財務數據，屆時，公司還將在溝通會上公布最新的戰略決策。無論裁員計劃如何敲定，降低成本、提高效率都將成為未來幾年福特公司運營的主旋律。

事實上，隨著美國經濟進入衰退周期，福特并不是今年唯一選擇裁員的美國汽車制造商。

自20世紀60年代以來，每當美國的通脹水平超過5%時，大多都伴隨著經濟衰退甚至影響深遠的經濟危機。但到了今年5月，美國通脹率飆升至8.5%，為近40年來最嚴重的通脹，成為經濟疲軟的真正根源。

今年6月，特斯拉被曝出計劃裁員10%的消息，隨后馬斯克本人也承認了這一傳聞。按照該公司近10萬名全球員工的說法，這意味著將有近萬人失業。

同月，由福特和大眾投資的自動駕駛初創公司Argo AI宣布裁員約150人。雖然受影響的人數不算多，但考慮到公司目前全球員工只有2000人左右，這次裁員的動作還是不小的。

一周前，Rivian的首席執行官RJ·斯卡林格(Andrew Scaringe)在給員工的電子郵件中表示，管理層計劃在員工會議上討論裁員細節。

據知情人士透露，Rivian的這一輪裁員將集中在非制造業崗位，包括職能高度重復、容易被取代的團隊。被解雇的員工將在未來幾周內收到正式的解雇通知。

電池革命

雖然特斯拉在全球賣得很好，但在大洋彼岸，福特和底特律傳統汽車巨頭通用才剛剛開始他們的電氣化浪潮。以福特為例，該公司的短期和中期目標是到2023年生產60萬輛新的電動汽車，到2026年增加到200萬輛左右。

為了趕超特斯拉，福特計劃在動力電池領域掀起一場新的革命。周四，該公司正式宣布，將從當代安培科技有限公司采購磷酸鐵鋰電池，并率先搭載在北美銷售的電動皮卡和SUV車型。據悉，福特正在與當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)談判一系列排他性協議，以確保該公司未來十年的電池和原材料供應。

福特副總裁麗莎·德雷克(Lisa Drake)告訴路透社記者，該公司計劃從2026年開始，從北美一家新的40GWh電池工廠獲得鋰離子或磷酸鐵鋰電池。

雖然沒有直接點名由當代安培科技有限公司供貨，但結合最近半個月的消息，當代安培科技有限公司正在美國或北美尋找工廠，為附近的福特、特斯拉等客戶提供服務。彭博上周透露，當代安培科技有限公司正在考慮在墨西哥建立至少兩家工廠，投資高達50億美元，為附近的特斯拉和福特汽車提供電池。

據知情人士透露，墨西哥奇瓦瓦州的華雷斯城和墨西哥阿貝拉州的薩爾蒂略都在Cont的考慮范圍之內……porary Amperex技術有限公司，這兩家公司都位于墨西哥邊境，靠近德克薩斯州。

早在今年2月，當代安培科技有限公司董事長曾玉群就在一次投資者會議上透露，當代安培科技有限公司必須進入美國市場。后來有媒體報道，當代Amperex Technology Co .，Limited高管飛赴墨西哥考察，被業內解讀為公司提前進入美國市場做準備。

知情人士告訴彭博，當代安培科技有限公司也在考慮將相關投資分成兩個部門，第一個在美國，另一個在墨西哥。

多年來，當代安培科技有限公司一直在考慮在美國設廠，但考慮到中美之間日益復雜的地緣和貿易形勢，給投資帶來了更多變數。另一方面，LG Energy Solutions、三星SDI、松下等競爭對手都做出了在美國設廠的決定，這也給尚未進入美國的當代安培科技有限公司帶來了更大的壓力。

作為動力電池戰略調整和產能擴張計劃的一部分，福特已經決定在三元鋰電池之外，在電動汽車產品線中增加磷酸鐵鋰電池。據悉，福特的磷酸亞鐵鋰計劃將大幅降低對鎳等原材料的依賴，可降低電池成本約10%-15%。

Lisa Drake告訴路透社，福特希望從附近的北美獲得更多電池和電池原材料，但團隊對新電池計劃并不是100%有信心，這是一個艱難的計劃，因為供應鏈的本地化存在太多不確定性。

與當代安培科技有限公司的合作只是福特最新戰略計劃的一部分。種種跡象表明，這家底特律巨頭已經加快了在電池和電池原材料供應鏈方面的努力。

福特還計劃從澳大利亞礦業巨頭力拓購買鋰礦石，并加速購買加拿大和印度尼西亞的鎳礦石。有些原材料采購協議可能需要五年時間，供應關系才能真正落地。

爭奪“新戰場”

近年來，隨著電池原材料價格的上漲，電池短缺的潛在危機不亞于芯片的供應短缺。投資者一直擔心，未來電池材料和電池產能的供應將難以跟上電動汽車的生產需求，一些汽車制造商未來將非常被動。

福特表示，當代安培科技有限公司的磷酸鐵鋰電池將于明年投放到野馬Mach-E上，2024年投放到福特F-150 Lightning上。這是一個重要的轉折點，不僅標志著當代安培科技有限公司在客戶拓展方面的重大突破，也標志著福特供應鏈戰略的最新轉型。

“我們知道，電池材料的成本是贏得戰爭的關鍵。”麗莎·德雷克(Lisa Drake)在周四的電話會議中表示，磷酸鐵鋰電池在成本方面將有很大的空間，可以進一步降低福特電動汽車的制造成本，或提高新車的利潤率。

根據福特的計劃，該公司計劃到2026年實現其8%的稅前利潤率，但目前來看，電動汽車業務仍未盈利。橫向對比，即使四年后成功實現8%的利潤率目標，這一數字也低于特斯拉目前14.6%的營業利潤率。

吉姆·法利透露了一組數據——

福特純電動SUV野馬Mach-E在北美的起步價約為4.38萬美元，比福特銳界的燃油版高出約2.5萬美元，但前者的電池成本高達1.8萬美元。從長遠來看，電池成本是一場硬仗，但福特和其他汽車制造商一樣，也面臨著勞動力成本上升的壓力。

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“我們人太多了。”

在今年2月的沃爾夫汽車研究大會上，法利也坦承了公司目前運營中的一些困難，包括員工數量繁雜，直接帶來了高昂的人力成本。

根據法利的計劃，福特需要在2026年削減30億美元的業務成本。在人力成本高企的當下，裁員成為削減成本的重要一步。

一旦細節敲定，今年夏天可能會陸續開始裁員。然而，這僅僅是福特爭奪新戰場的開始。想必在下周的第二季度財報會議上，這家底特律巨頭會發布更多關于轉型和戰略調整的信息。

標簽：福特特斯拉世紀大眾銳界

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