市場概況:毋庸置疑，在國家600億元購置稅補貼和地方汽車消費政策的共同作用下，6月的中國車市已經一掃之前的陰霾。單月零售當量194.3萬輛，同比增長22.6%，環比增長43.5%，處于近6年同期最高水平。細分到各個層面的市場，在特斯拉、比亞迪等少數現象級車企的瘋狂推動下，整個行業已經到了一個極其精彩的階段。
在自主SUV領域，雖然比亞迪宋、元、唐占據銷量榜前列已經成為常態，但包括吉利、長城、長安、廣汽愛安、理想在內的自主車企之間的爭斗愈演愈烈。本月銷量排名前十，吉利、奇瑞、長安作為傳統車企，都有兩席，這并不是說互相嫉妒。如果算上身后虎視眈眈的新能源公司，自主車企對SUV市場份額的重新劃分，是肉眼撕裂和角力。
我以為汽車市場的消費勢頭在經歷了長時間的封鎖和不斷上升的生存壓力后，不會恢復得這么快。現在，我們仍然低估了中國汽車市場的活力。就像在自主SUV市場，平價車型銷量的激增就不多說了。當李ONE、坦克300、傳祺GS8、文杰等車型吸引越來越多人的目光時，相信沒有人會懷疑這波車市爆炸只是一場虛火。
1市場概述:毋庸置疑，在國家600億元購置稅補貼和地方汽車消費政策的共同作用下，6月的中國車市已經一掃之前的陰霾。單月零售當量194.3萬輛，同比增長22.6%，環比增長43.5%，處于近6年同期最高水平。細分到各個層面的市場，在特斯拉、比亞迪等少數現象級車企的瘋狂推動下，整個行業已經到了一個極其精彩的階段。
在自主SUV領域，雖然比亞迪宋、元、唐占據銷量榜前列已經成為常態，但包括吉利、長城、長安、廣汽愛安、理想在內的自主車企之間的爭斗愈演愈烈。本月銷量排名前十，吉利、奇瑞、長安作為傳統車企，都有兩席，這并不是說互相嫉妒。如果算上身后虎視眈眈的新能源公司，自主車企對SUV市場份額的重新劃分，是肉眼撕裂和角力。
我以為汽車市場的消費勢頭在經歷了長時間的封鎖和不斷上升的生存壓力后，不會恢復得這么快。現在，我們仍然低估了中國汽車市場的活力。就像在自主SUV市場，平價車型銷量的激增就不多說了。當李ONE、坦克300、傳祺GS8、文杰等車型吸引越來越多人的目光時，相信沒有人會懷疑這波車市爆炸只是一場虛火。
7月21日，JDPower公布了2022年度美國汽車魅力指數排行榜（對汽車性能、運行和設計的調研）。
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1900/1/1 0:00:00經歷過數次斗爭、削權，65歲的“異鄉人”迪斯終究還是在狼堡敗下陣來。
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