油價太貴，充電太慢，加氫不成熟，蒸汽死了，那么有沒有一種新的動力可以成為新能源來避免這些缺陷呢？吉利將注意力轉向了甲醇。
6月30日，全球首款甲醇混合動力汽車——吉利第4代帝豪混合動力汽車登陸市場。與此同時，吉利正在全力研發的遠程甲醇重卡也在貴陽交付。交出吉利17年在甲醇汽車領域的最新答卷。
以新上市的第四代帝豪混動車為例，售價12.98萬元，與燃油車相當。百公里酒精消耗量低至9.2L(相當于3.4L的燃油車百公里油耗)，每公里出行成本不到3毛，比同級別燃油車減少42%的碳排放。在環保、低碳、節能、經濟方面，讓國人眼前一亮。
事實上，甲醇汽車早已成為全球業界公認的新型清潔綠色能源，是未來建筑綠色能源的重要選擇。李書福也一直呼吁盡快開發甲醇汽車。早在2009年，吉利控股集團董事長李書福就提交了“盡快出臺甲醇汽車國家標準”的提案。
但是甲醇汽車也面臨著前期匹配性差、地域性強、匹配性差的缺點，而隨著吉利在甲醇汽車領域拋出一條鯰魚，將會提前推動甲醇汽車的普及。
開辟甲醇汽車新賽道
李書福在多份提案中提到，發展甲醇汽車可以減少我國對液體能源進口的依賴，減少煤化工的碳排放，充分利用光伏發電、風電等間歇性不穩定電力，從而“一舉多得，變廢為寶”。
第四代帝豪混合動力汽車也充分體現了甲醇汽車的優勢。
搭載新一代1.8L醇電混合動力發動機和醇電混合專用電驅動變速器，實現40%的節能率和41.5%的高熱效率。同時，百公里加速8.8s，酒精消耗低至9.2L/ 100公里，每公里出行成本不到30美分，每萬公里可減碳0.8噸左右，相當于給地球增加了40平方米的森林，既解決了續航問題又實現了低碳出行，比油電混動更驚艷。
該車搭載1.83kWh大容量高性能三元鋰電池，創新采用三面豪華液冷技術，換熱系數高達40w/k，控溫更快，能耗更低。考慮到用戶對電池安全的擔憂，電池通過了IP67防水防塵和嚴格的電池安全驗證，確保了更長的續航時間和更低的車輛能耗。
值得一提的是，為提升智能數字時代的用車體驗，第四代帝豪混動車配備了更多越級科技配置，如大燈自動開閉功能、車速感應無骨雨刷、電動調節外后視鏡+電加熱除霜、12.3英寸高清數字儀表、智能語音駕駛助手等便捷科技配置。
吉利深耕甲醇汽車行業多年。
甲醇汽車的優勢主要有三個原因。第一，可以解決石油的對外依賴。二是可以實現交通領域的脫碳。第三，煤制甲醇是潔凈煤和循環經濟的重要方向，我國是一個煤炭大國。
甲醇汽車與燃油汽車相比，經濟優勢明顯，每公里只需要2-3毛錢。此外，甲醇汽車更環保。在相同的距離下……甲醇汽車的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化物的排放分別降低了80%、59%和95%。
甲醇汽車與電動汽車相比，充電時間更短，幾乎和加油一樣，續航時間受低溫天氣影響更小。
與氫燃料汽車不同，甲醇汽車原料提取和生產方便，成本和推廣難度較低。更容易提取甲醇。生產甲醇的主要原料是煤、焦爐氣和天然氣，這些資源在中國相當豐富。
純電動汽車和氫動力汽車的應用還有很多局限性。比如今年原材料上漲導致電動車制造成本上升，未來情況不明朗。氫動力汽車，因為制氫技術還沒有完全成熟，所以生產成本極高，加氫站的普及也是一個瓶頸。
吉利癡迷甲醇車。李書福在過去的十年里多次提到甲醇汽車。吉利深耕甲醇汽車行業多年，是國內最早啟動甲醇汽車研發的整車企業。
甲醇汽車好處多多，并不是什么新鮮事。吉利深耕甲醇領域17年，投入30多億元，獲得200多項技術專利，成功研發20多款甲醇燃料商用車和乘用車，全國大規模運行近3萬輛，總里程近100億公里。吉利也在國外布局甲醇汽車。今年3月，吉利甲醇汽車在丹麥奧爾堡港完成試運營。當天，丹麥交通部長試乘長途甲醇重型卡車，并稱贊“綠色甲醇汽車將對丹麥的氣候和環境產生巨大影響，甚至改變整個世界”。
在技術上，吉利不僅攻克了低溫冷啟動、耐甲醇材料開發、專用潤滑油開發、專用添加劑開發、排放控制、甲醇電噴控制系統等多項關鍵技術。，還具備甲醇汽車R&D制造和銷售的全鏈條系統能力。
2021年，吉利汽車發布了“智慧吉利2025”戰略。其中，甲醇燃料是吉利在清潔能源領域的重點布局之一。吉利控股集團董事長李書福在兩會上多次提出“推廣甲醇燃料和甲醇汽車”的提案，積極推動交通領域的碳中和。
“大鯰魚”駕駛甲醇汽車迎來春天
甲醇汽車的優勢是顯而易見的。在吉利汽車前期孜孜不倦的研發下，吉利的甲醇汽車已經成為世界甲醇汽車的典范。
世界甲醇看中國，中國甲醇看貴陽，甲醇汽車看吉利。如今的貴陽，不僅滿大街跑的都是甲醇出租車，到處都是甲醇加氣站，甚至有些加油站已經開始賣甲醇了。這不僅是生態貴陽的一張靚麗名片，也是未來甲醇汽車在全國乃至全球普及的一個縮影。
但是這么多優點的甲醇汽車目前僅限于貴陽，在其他城市還沒有大面積推廣？
首先，早期的甲醇汽車大部分還是有技術上的限制。但是，隨著第四代帝豪混了酒和電，
轎車的上市和早期客戶提到的甲醇車的技術缺陷已經徹底解決。
然而，僅僅解決技術和產品問題是不夠的。目前我國甲醇燃料仍存在較強的地域關聯性，甲醇的制備主要在煤炭資源較好的地區。目前甲醇加氣站在國內很多地區還沒有完全普及，這也是影響甲醇汽車大規模推廣的原因之一。
就像電動車普及初期，配套充電樁(站)還沒普及之前，th……電動汽車的普及也很困難。“如果基礎設施沒有解決，我們不會考慮購買。”這是消費者對甲醇汽車的抱怨，也是甲醇汽車推廣的痛點。
有了吉利集團這條“大鯰魚”，未來能否在甲醇汽車領域掀起“浪潮”？
關羽車市認為，任何新事物的發展都有一個過程，普及無非是解決消費者的痛點。雖然十年前甲醇車就得到國家相關部委的支持。2012年至2022年，我國相關部門不僅出臺了各種支持甲醇汽車發展的文件，還牽頭組織了大規模的甲醇汽車試點運營項目。但相對于純電動汽車的扶持政策，甲醇汽車的政策扶持力度仍顯不足。
隨著國家政策更加向甲醇汽車傾斜，甲醇汽車有望進入發展快車道。吉利汽車作為行業的引領者，在探索新技術方面承擔了更多企業的責任。在吉利這條“大鯰魚”的帶領下，將帶動更多其他汽車企業進入甲醇汽車產業，有利于加快我國甲醇汽車產業的集群化發展。再加上國家政策的支持和消費者意識的提高，相信甲醇汽車的春天會越來越近。油價太貴，充電太慢，加氫不成熟，蒸汽死了，那么有沒有一種新的動力可以成為新能源來避免這些缺陷呢？吉利將注意力轉向了甲醇。
6月30日，全球首款甲醇混合動力汽車——吉利第4代帝豪混合動力汽車登陸市場。與此同時，吉利正在全力研發的遠程甲醇重卡也在貴陽交付。交出吉利17年在甲醇汽車領域的最新答卷。
以新上市的第四代帝豪混動車為例，售價12.98萬元，與燃油車相當。百公里酒精消耗量低至9.2L(相當于3.4L的燃油車百公里油耗)，每公里出行成本不到3毛，比同級別燃油車減少42%的碳排放。在環保、低碳、節能、經濟方面，讓國人眼前一亮。
事實上，甲醇汽車早已成為全球業界公認的新型清潔綠色能源，是未來建筑綠色能源的重要選擇。李書福也一直呼吁盡快開發甲醇汽車。早在2009年，吉利控股集團董事長李書福就提交了“盡快出臺甲醇汽車國家標準”的提案。
但是甲醇汽車也面臨著前期匹配性差、地域性強、匹配性差的缺點，而隨著吉利在甲醇汽車領域拋出一條鯰魚，將會提前推動甲醇汽車的普及。
開辟甲醇汽車新賽道
李書福在多份提案中提到，發展甲醇汽車可以減少我國對液體能源進口的依賴，減少煤化工的碳排放，充分利用光伏發電、風電等間歇性不穩定電力，從而“一舉多得，變廢為寶”。
第四代帝豪混合動力汽車也充分體現了甲醇汽車的優勢。
搭載新一代1.8L醇電混合動力發動機和醇電混合專用電驅動變速器，實現40%的節能率和41.5%的高熱效率。同時，百公里加速8.8s，酒精消耗低至9.2L/ 100公里，每公里出行成本不到30美分，每萬公里可減碳0.8噸左右，相當于給地球增加了40平方米的森林，既解決了續航問題又實現了低碳出行，比油電混動更驚艷。
< img alt = "帝豪，777，吉利汽車，雷莫……" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303184337779221/3 . jpg "/>
該車搭載1.83kWh大容量高性能三元鋰電池，創新采用三面豪華液冷技術，換熱系數高達40w/k，控溫更快，能耗更低。考慮到用戶對電池安全的擔憂，電池通過了IP67防水防塵和嚴格的電池安全驗證，確保了更長的續航時間和更低的車輛能耗。
值得一提的是，為提升智能數字時代的用車體驗，第四代帝豪混動車配備了更多越級科技配置，如大燈自動開閉功能、車速感應無骨雨刷、電動調節外后視鏡+電加熱除霜、12.3英寸高清數字儀表、智能語音駕駛助手等便捷科技配置。
吉利深耕甲醇汽車行業多年。
甲醇汽車的優勢主要有三個原因。第一，可以解決石油的對外依賴。二是可以實現交通領域的脫碳。第三，煤制甲醇是潔凈煤和循環經濟的重要方向，我國是一個煤炭大國。
甲醇汽車與燃油汽車相比，經濟優勢明顯，每公里只需要2-3毛錢。此外，甲醇汽車更環保。在相同距離下，甲醇汽車的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化物的排放量分別降低80%、59%和95%。
甲醇汽車與電動汽車相比，充電時間更短，幾乎和加油一樣，續航時間受低溫天氣影響更小。
與氫燃料汽車不同，甲醇汽車原料提取和生產方便，成本和推廣難度較低。更容易提取甲醇。生產甲醇的主要原料是煤、焦爐氣和天然氣，這些資源在中國相當豐富。
純電動汽車和氫動力汽車的應用還有很多局限性。比如今年原材料上漲導致電動車制造成本上升，未來情況不明朗。氫動力汽車，因為制氫技術還沒有完全成熟，所以生產成本極高，加氫站的普及也是一個瓶頸。
吉利癡迷甲醇車。李書福在過去的十年里多次提到甲醇汽車。吉利深耕甲醇汽車行業多年，是國內最早啟動甲醇汽車研發的整車企業。
甲醇汽車好處多多，并不是什么新鮮事。吉利深耕甲醇領域17年，投入30多億元，獲得200多項技術專利，成功研發20多款甲醇燃料商用車和乘用車，全國大規模運行近3萬輛，總里程近100億公里。吉利也在國外布局甲醇汽車。今年3月，吉利甲醇汽車在丹麥奧爾堡港完成試運營。當天，丹麥交通部長試乘長途甲醇重型卡車，并稱贊“綠色甲醇汽車將對丹麥的氣候和環境產生巨大影響，甚至改變整個世界”。
在技術上，吉利不僅攻克了低溫冷啟動、耐甲醇材料開發、專用潤滑油開發、專用添加劑開發、排放控制、甲醇電噴控制系統等多項關鍵技術。，還具備甲醇汽車R&D制造和銷售的全鏈條系統能力。
2021年，吉利汽車發布了“智慧吉利2025”戰略。其中，甲醇燃料是吉利在清潔能源領域的重點布局之一。吉利控股集團董事長李書福在兩會上多次提出“推廣甲醇燃料和甲醇汽車”的提案，積極推動交通領域的碳中和。
“大鯰魚”駕駛甲醇汽車迎來春天
甲醇汽車的優勢是顯而易見的。在早期吉利汽車不懈的研發下……塔格，吉利的甲醇汽車已經成為世界甲醇汽車的典范。
世界甲醇看中國，中國甲醇看貴陽，甲醇汽車看吉利。如今的貴陽，不僅滿大街跑的都是甲醇出租車，到處都是甲醇加氣站，甚至有些加油站已經開始賣甲醇了。這不僅是生態貴陽的一張靚麗名片，也是未來甲醇汽車在全國乃至全球普及的一個縮影。
但是這么多優點的甲醇汽車目前僅限于貴陽，在其他城市還沒有大面積推廣？
首先，早期的甲醇汽車大部分還是有技術上的限制。但是，隨著第四代帝豪混了酒和電，
轎車的上市和早期客戶提到的甲醇車的技術缺陷已經徹底解決。
然而，僅僅解決技術和產品問題是不夠的。目前我國甲醇燃料仍存在較強的地域關聯性，甲醇的制備主要在煤炭資源較好的地區。目前甲醇加氣站在國內很多地區還沒有完全普及，這也是影響甲醇汽車大規模推廣的原因之一。
就像電動車普及初期，在配套充電樁(站)普及之前，電動車的普及也是困難重重。“如果基礎設施沒有解決，我們不會考慮購買。”這是消費者對甲醇汽車的抱怨，也是甲醇汽車推廣的痛點。
有了吉利集團這條“大鯰魚”，未來能否在甲醇汽車領域掀起“浪潮”？
關羽車市認為，任何新事物的發展都有一個過程，普及無非是解決消費者的痛點。雖然十年前甲醇車就得到國家相關部委的支持。2012年至2022年，我國相關部門不僅出臺了各種支持甲醇汽車發展的文件，還牽頭組織了大規模的甲醇汽車試點運營項目。但相對于純電動汽車的扶持政策，甲醇汽車的政策扶持力度仍顯不足。
隨著國家政策更加向甲醇汽車傾斜，甲醇汽車有望進入發展快車道。吉利汽車作為行業的引領者，在探索新技術方面承擔了更多企業的責任。在吉利這條“大鯰魚”的帶領下，將帶動更多其他汽車企業進入甲醇汽車產業，有利于加快我國甲醇汽車產業的集群化發展。再加上國家政策的支持和消費者意識的提高，相信甲醇汽車的春天會越來越近。
7月4日，德媒《BIMMERPOST》發布最新報道，寶馬的L3級自動駕駛系統“PersonalPilot”將在2023年底推出，將首先搭載在歐洲和中國推出的全新一代寶馬7系上。
1900/1/1 0:00:00行至7月，豐田繼續停產。為了應對新冠疫情和供應鏈中斷的負面影響，豐田將按計劃在7月對日本國內的部分生產線進行停產。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，西班牙海斯坦普公司（Gestamp）與瑞典鋼鐵集團（SSAB）共同開發了一種新型鋼材，不僅強度高，而且更輕、易成型、更環保，
1900/1/1 0:00:00近日，據外媒報道，由于特斯拉自動緊急呼叫系統（Automaticemergencycallsystem）出現故障，德國聯邦機動車運輸管理局KBA要求特斯拉召回ModelY和Model3。
1900/1/1 0:00:00最近這些年，中國汽車市場上最“魔幻”的故事無疑就是跨界造車了。
1900/1/1 0:00:00法雷奧是一家全球化的汽車零部件供應商和各大汽車制造商的合作伙伴。作為一家高科技公司，法雷奧向客戶提供智能出行創新解決方案，聚焦直覺駕駛和二氧化碳減排技術。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航