近年來，中國汽車市場最“神奇”的故事無疑是跨界造車。
一大批與汽車行業聯系不緊密的互聯網公司、房地產公司、手機公司都開始造車。即使近年來很多跨界造車項目都告一段落，但依然無法掩蓋造車新勢力強勢崛起的事實。甚至可以說，頭部的幾個新車品牌在全球市場引起了不小的轟動。雖然絕對銷量與傳統強勢品牌仍有巨大差距，但從市值來看，很多老牌車企已經被遠遠甩在后面。
如今，造車新勢力已經成為中國汽車產業的重要組成部分，在終端市場的影響力和接受度已經不可同日而語。在這樣的大背景下，當已經和汽車行業息息相關的企業也被傳出要加入造車大軍的時候，人們覺得基本上是水到渠成的事情。還不如說他們委屈，更有資格，為什么不早點來？
比如滴滴。
圖片來源:滴滴官網
滴滴的車局
滴滴應該算是目前國內最有影響力的出行平臺，主營業務涵蓋公共出行、自行車共享、貨運、自動駕駛、金融服務等。雖然之前沒有造過車，但相比其他很多新跨界造車企業，滴滴與汽車行業的聯系顯然更為緊密。很多整車企業、汽車相關智能企業、零部件供應企業，長期以來都是滴滴的重要合作伙伴。
所以，滴滴要造車在業內已經不是什么秘密了。近年來，滴滴幾次辟謠要造車。然而，進入2022年后，代號為“達芬奇”的滴滴造車計劃浮出水面后，滴滴的汽車局逐漸清晰。
滴滴的車已經在空中了。
滴滴員工黃輝(應采訪對象要求使用化名)告訴蓋世汽車，去年下半年他加入滴滴時，造車事業部就已經存在了。“但滴滴對此次轉型持謹慎態度，不愿意過早暴露相關信息，所以造車事業部沒有在組織架構中繼續展示，但這個部門一直都在。”黃輝表示，雖然他不能給出滴滴造車項目目前的具體員工人數，但根據他在日常工作中了解到的信息(參考內部工作小組等。)，目前滴滴的造車項目至少有2000名正式員工。
“滴滴的定位是一家出行公司。與其他跨界車企相比，滴滴有更多的故事要講。”黃輝認為，滴滴在進入造車領域有先天優勢。“從企業定位來看，滴滴的未來前景更加可觀。”
圖片來源:滴滴官網
與其他造車新勢力的另一個區別(也可以說是滴滴的獨特優勢)是，在正式開始自主造車之前，滴滴已經有了大量的合作造車經驗。公開資料顯示，2018年，滴滴曾與李達成戰略合作，打造“橙電出行”。雙方曾為滴滴定制了一款純電動MPV，但由于雙方股東后續投資未能跟上，該車并未正式量產。2020年，滴滴與比亞迪合作，與比亞迪共同打造D1電動車。D1是基于滴滴平臺乘客和司機需求，針對網約車出行場景的產品，也是滴滴出行首款定制電動車。據了解，D1專車，滴滴并不負責全程，但整車設計和駕駛艙部分，滴滴都有參與。
滴滴和比亞迪聯合打造的D1電動車，圖片來源:滴滴官網。
“目前滴滴有兩款車型在同步研發，一款是TOB的產品，一款是TOC的產品，這兩款都完全是滴滴自己的車。”黃輝說滴滴的原型不是ex……讓大家等得太久了。“TOC的產品會更早推出，SOP和TOB的產品應該會在明年下半年晚些時候推出，預計在2024年推出。”
根據黃輝的介紹，這種TOC模式將是滴滴專車團隊打造的重點產品。黃輝表示:“這將是一款20萬元以內的車，與目前關注度較高的韋小立、杜畿汽車打開一定的市場空間。初期會主要靠差異化定位來培育市場。”
滴滴造車的幾率有多大？
受零配件供應嚴重不足和多地零星疫情影響，近期國內新車廠商交付量波動較大，但從整體情況來看，仍處于良好的上升通道。不僅韋小立旗下的哪吒、零跑三家老牌新造車企業交出了相對強勢的市場成績單，原有的所謂二線品牌也表現搶眼。尤其是在新能源汽車下鄉政策的刺激下，哪吒、零跑兩家新造車企業的月交付量持續創出新高，與韋小立爭奪第一陣營的戰況緊張。
市場整體表現向好，后來者居上的戲碼也在上演，種種跡象得到了驗證。國內新能源市場潛力巨大，新車品牌之間的競爭也不是很充分，后來者依然大有可為。
另外，對于滴滴來說，第一款產品的市場定位確實有發展空間。一直以來，國內新車廠商都在專注于SUV市場。最近一兩年，他們已經開始陸續布局汽車產品，但價格普遍在20萬元以上。蔚來ET7起步價45萬元以上，蔚來ET5起步價30萬元以上，小鵬P7起步價20萬元以上，小鵬P5起步價接近18萬元。就連更專注于低端市場的哪吒和零跑，也瞄準了高端市場。哪吒S預售價33.88萬元，零跑C01預售區間18-27萬元。
如果滴滴的首款TOC產品真的如黃輝所說，是一款定位10萬元的專車產品，顯然可以打開與主流競品錯位競爭的市場空間。
目前看來，滴滴萬事俱備，這個東風就是生產資質。早在幾年前，汽車生產資質的申請門就已經關閉。對于近年來不斷涌現的新汽車制造品牌來說，制造汽車只有兩種方式。一種是找有資質的企業做代工(比如江淮在蔚來等。);二是通過收購已經具備生產資質的車企，間接獲得造車的“殼”資源(如理想收購力帆等。).
種種跡象表明，滴滴正在尋找“殼”。在此之前，滴滴要收購國機集團旗下國機集團股權的消息甚囂塵上。雖然收購案一直被各方否認，但國機集團母公司國機集團的股價也一度被這一收購傳聞拉高。
資料顯示，郭志偉駿在江西贛州擁有一座新能源汽車工廠，規劃產能為30萬輛。在此之前，已經推出了兩款迷你電動車和一款小型電動SUV，價格區間為6.58萬-13.98萬元。根據計劃，郭志偉君還將推出一款轎跑。蓋世汽車整理的銷量數據顯示，2022年前5個月，郭志偉君銷售的三款車型累計銷量僅為1061輛，確實很適合成為“殼”資源:有工廠，沒銷量。
“雖然不能確定收購國家智威軍股份的消息是否屬實，但從目前已知的量產節點來看，滴滴肯定有這樣的現實需求(收購一家有生產資質的公司)，”黃輝告訴Gaspar。
圖片來源:滴滴官網
雖然來得有點晚，但在滴滴員工黃輝看來，滴滴有成功的可能。首先，滴滴的現金流比較健康。造車是一個資金投入很重的項目，但在滴滴打車的前期研發過程中，無論是軟硬件資源還是人力資源都做了充分的準備；其次，滴滴沒有一上來就直接走高端路線，去和一線新生力量競爭，專注于可以形成錯位競爭優勢的細分市場。在新晉車企中，10-20萬市場區間的強勢品牌還很少，滴滴找到了很好的市場突破口；另外，相對于一些專注于二三線城市的二線新勢力品牌，滴滴更有品牌優勢。畢竟滴滴不是無名小卒。有了多年積累的大規模用戶群體，滴滴在開拓二三線市場時會有更強的品牌號召力。
隨著眾多新車品牌陸續入市，越來越多的傳統車企全力向新能源領域轉型，國內新能源車市場留給大家的機會窗口確實越來越小。滴滴現在才下大力氣跨界進入汽車制造領域，確實不會獲得太多的時間紅利。
要想成功，只能用真本事“刺刀”。
但像小米造車，滴滴造車雖然來的晚，但這些曾經是各自領域龍頭企業的企業，都有著良好的品牌號召力和群眾基礎，現金儲備也比較健康，瞄準了更大眾化的低端市場，或許未來真的會迎頭趕上，沖出一片天空。
5近年來，中國汽車市場最“神奇”的故事，無疑是跨界造車。
一大批與汽車行業聯系不緊密的互聯網公司、房地產公司、手機公司都開始造車。即使近年來很多跨界造車項目都告一段落，但依然無法掩蓋造車新勢力強勢崛起的事實。甚至可以說，頭部的幾個新車品牌在全球市場引起了不小的轟動。雖然絕對銷量與傳統強勢品牌仍有巨大差距，但從市值來看，很多老牌車企已經被遠遠甩在后面。
如今，造車新勢力已經成為中國汽車產業的重要組成部分，在終端市場的影響力和接受度已經不可同日而語。在這樣的大背景下，當已經和汽車行業息息相關的企業也被傳出要加入造車大軍的時候，人們覺得基本上是水到渠成的事情。還不如說他們委屈，更有資格，為什么不早點來？
比如滴滴。
圖片來源:滴滴官網
滴滴的車局
滴滴應該算是目前國內最有影響力的出行平臺，主營業務涵蓋公共出行、自行車共享、貨運、自動駕駛、金融服務等。雖然之前沒有造過車，但相比其他很多新跨界造車企業，滴滴與汽車行業的聯系顯然更為緊密。很多整車企業、汽車相關智能企業、零部件供應企業，長期以來都是滴滴的重要合作伙伴。
所以，滴滴要造車在業內已經不是什么秘密了。近年來，滴滴幾次辟謠要造車。然而，進入2022年后，代號為“達芬奇”的滴滴造車計劃浮出水面后，滴滴的汽車局逐漸清晰。
滴滴的車已經在空中了。
滴滴員工黃輝(應采訪對象要求使用化名)告訴蓋世汽車，去年下半年他加入滴滴時，造車事業部就已經存在了。“但滴滴對此次轉型持謹慎態度，不愿意過早暴露相關信息，所以造車事業部沒有在組織架構中繼續展示，但這個部門一直都在。”黃輝表示，雖然他不能給出滴滴造車項目目前的具體員工人數，但根據他在日常工作中了解到的信息(參考內部工作小組等。)，目前滴滴的造車項目至少有2000名正式員工。
“滴滴的定位是一家出行公司。與其他跨界車企相比，滴滴有更多的故事要講。”黃輝認為，滴滴在進入造車領域有先天優勢。“從企業定位來看，滴滴的未來前景更加可觀。”
圖片來源:滴滴官網
與其他造車新勢力的另一個不同之處(可以……被說成是滴滴的一個獨特優勢)就是滴滴在正式開始自主造車之前，已經有過很多合作造車的經驗。公開資料顯示，2018年，滴滴曾與李達成戰略合作，打造“橙電出行”。雙方曾為滴滴定制了一款純電動MPV，但由于雙方股東后續投資未能跟上，該車并未正式量產。2020年，滴滴與比亞迪合作，與比亞迪共同打造D1電動車。D1是基于滴滴平臺乘客和司機需求，針對網約車出行場景的產品，也是滴滴出行首款定制電動車。據了解，D1專車，滴滴并不負責全程，但整車設計和駕駛艙部分，滴滴都有參與。
滴滴和比亞迪聯合打造的D1電動車，圖片來源:滴滴官網。
“目前滴滴有兩款車型在同步研發，一款是TOB的產品，一款是TOC的產品，這兩款都完全是滴滴自己的車。”黃輝表示，滴滴的原型預計不會讓大家等太久。“TOC的產品會更早推出，SOP和TOB的產品應該會在明年下半年晚些時候推出，預計在2024年推出。”
根據黃輝的介紹，這種TOC模式將是滴滴專車團隊打造的重點產品。黃輝表示:“這將是一款20萬元以內的車，與目前關注度較高的韋小立、杜畿汽車打開一定的市場空間。初期會主要靠差異化定位來培育市場。”
滴滴造車的幾率有多大？
受零配件供應嚴重不足和多地零星疫情影響，近期國內新車廠商交付量波動較大，但從整體情況來看，仍處于良好的上升通道。不僅韋小立旗下的哪吒、零跑三家老牌新造車企業交出了相對強勢的市場成績單，原有的所謂二線品牌也表現搶眼。尤其是在新能源汽車下鄉政策的刺激下，哪吒、零跑兩家新造車企業的月交付量持續創出新高，與韋小立爭奪第一陣營的戰況緊張。
市場整體表現向好，后來者居上的戲碼也在上演，種種跡象得到了驗證。國內新能源市場潛力巨大，新車品牌之間的競爭也不是很充分，后來者依然大有可為。
另外，對于滴滴來說，第一款產品的市場定位確實有發展空間。一直以來，國內新車廠商都在專注于SUV市場。最近一兩年，他們已經開始陸續布局汽車產品，但價格普遍在20萬元以上。蔚來ET7起步價45萬元以上，蔚來ET5起步價30萬元以上，小鵬P7起步價20萬元以上，小鵬P5起步價接近18萬元。就連更專注于低端市場的哪吒和零跑，也瞄準了高端市場。哪吒S預售價33.88萬元，零跑C01預售區間18-27萬元。
如果滴滴的首款TOC產品真的如黃輝所說，是一款定位10萬元的專車產品，顯然可以打開與主流競品錯位競爭的市場空間。
目前看來，滴滴萬事俱備，這個東風就是生產資質。早在幾年前，汽車生產資質的申請門就已經關閉。對于近年來不斷涌現的新汽車制造品牌來說，制造汽車只有兩種方式。一種是找有資質的企業做代工(比如江淮在蔚來等。);二是通過收購已經具備生產資質的車企，間接獲得造車的“殼”資源(如理想收購力帆等。).
種種跡象表明，滴滴正在尋找“殼”。在此之前，滴滴要收購國機集團旗下國機集團股權的消息甚囂塵上。雖然收購案一直被各方否認，但國機集團母公司國機集團的股價也一度被這一收購傳聞拉高。
資料顯示，郭志偉駿在江西贛州擁有一座新能源汽車工廠，規劃產能為30萬輛。在此之前，已經推出了兩款迷你電動車和一款小型電動SUV，價格區間為6.58萬-13.98萬元。根據計劃，郭志偉君還將推出一款轎跑。蓋世汽車整理的銷量數據顯示，2022年前5個月，郭志偉君銷售的三款車型累計銷量僅為1061輛，確實很適合成為“殼”資源:有工廠，沒銷量。
“雖然不能確定收購國家智威軍股份的消息是否屬實，但從目前已知的量產節點來看，滴滴肯定有這樣的現實需求(收購一家有生產資質的公司)，”黃輝告訴Gaspar。
圖片來源:滴滴官網
雖然來得有點晚，但在滴滴員工黃輝看來，滴滴有成功的可能。首先，滴滴的現金流比較健康。造車是一個資金投入很重的項目，但在滴滴打車的前期研發過程中，無論是軟硬件資源還是人力資源都做了充分的準備；其次，滴滴沒有一上來就直接走高端路線，去和一線新生力量競爭，專注于可以形成錯位競爭優勢的細分市場。在新晉車企中，10-20萬市場區間的強勢品牌還很少，滴滴找到了很好的市場突破口；另外，相對于一些專注于二三線城市的二線新勢力品牌，滴滴更有品牌優勢。畢竟滴滴不是無名小卒。有了多年積累的大規模用戶群體，滴滴在開拓二三線市場時會有更強的品牌號召力。
隨著眾多新車品牌陸續入市，越來越多的傳統車企全力向新能源領域轉型，國內新能源車市場留給大家的機會窗口確實越來越小。滴滴現在才下大力氣跨界進入汽車制造領域，確實不會獲得太多的時間紅利。
要想成功，只能用真本事“刺刀”。
但像小米造車，滴滴造車雖然來的晚，但這些曾經是各自領域龍頭企業的企業，都有著良好的品牌號召力和群眾基礎，現金儲備也比較健康，瞄準了更大眾化的低端市場，或許未來真的會迎頭趕上，沖出一片天空。
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1900/1/1 0:00:00
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