從硬件向軟件轉化 汽車供應鏈發生重大改變

趙福全表示，汽車的生產要素正在從硬件向軟件轉變，未來數據將是新的最大生產要素，這將使整個行業發生翻天覆地的變化。付指出，如今汽車和集成電路兩大產業真正深度融合，共同支撐未來汽車時代低碳智慧供應鏈發展的新需求。

在趙福全看來，過去我們過分強調成本和效率，卻忽視了供應鏈的安全性和彈性。趙福全表示，我們必須重新審視安全、效率和成本之間的關系，真正建立安全的新供應鏈，同時把握好平衡，這對車企來說是一個挑戰。

“供應鏈和汽車行業正在經歷根本性的變化。未來，全球汽車公司將面臨新本地化的挑戰。不僅是制造的本地化，還有研發、運營、用戶運營的本地化。總部派車，一個續航測試就在國內賣的時代結束了，這是未來的發展趨勢。”清華大學交通運輸學院教授、汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全近日在2022中國汽車零部件大會上表示。

清華大學汽車與交通學院教授、汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全。

從硬件到軟件:汽車供應鏈的變革

供應鏈是工業經濟的重要組成部分，也是汽車企業的技術體系支撐，在汽車工業及相關產業中具有極其重要的戰略地位。中汽協常務副會長兼秘書長傅開門見山地說，改革開放40年來，中國汽車工業已經形成了一個龐大的、相對完善的供應鏈體系。根據國家統計局公布的數據，汽車零部件企業的收入每年約為3.6萬億元。

傅指出，在過去傳統的時代，整車廠基本上只關注一級供應商，對上游產業的技術和供應鏈，尤其是芯片了解甚少。這兩個工業領域的系統并沒有相互跨越國界。如今汽車和集成電路兩大產業真正深度融合，共同支撐未來汽車時代低碳智慧供應鏈發展的新需求。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長傅

趙福全也認為，汽車的生產要素正在從硬件向軟件轉變，未來數據將是新的最大生產要素，這將使整個行業發生翻天覆地的變化。他解釋說，“未來的汽車應該硬件和軟件都有；軟件是將數據作為生產要素的一種手段。這兩者共同使汽車“升華了靈魂”。這樣一來，汽車就會變得和以前完全不一樣，成為一個有生命力，有自我進化能力的行業。"

具體來說，在“電動化、網絡化、智能化”的發展趨勢下，汽車這種簡單的交通工具正在向移動智能終端、儲能空間、數字空間轉變。工信部電子信息司副司長楊旭東表示，汽車芯片是汽車供應鏈中最底層也是最重要的一環，是“三化”趨勢下汽車產業的未來。

工業和信息化部電子信息司副司長楊旭東

以奧迪A6為例。早期整車只裝了幾十個電控單元。后來逐漸升級到幾百家，現在發展到上千家。與此同時，電子科技產品的成本迅速增加，在組裝統計方面幾乎達到60%。“供應鏈是汽車技術創新最活躍的陣地，是新的增長極，未來將形成巨大的市場。”傅自信地說。

抓住機遇，加快供應鏈體系建設

著眼當下，“汽車產業是國民經濟的重要支柱，產業鏈長、覆蓋面廣、帶動力強、國際化程度高。一個區域產業鏈的重點企業供應不足甚至停產，會給整個汽車產業鏈的安全帶來挑戰。”工信部裝備工業一司汽車管理處處長吳峰說。

工業和信息化部裝備工業一司汽車管理處處長吳峰

“中國汽車工業正在引領工業經濟走向智能和數字經濟時代，機遇前所未有，使命重大。同時，我們也離不開全球新技術、新材料的支持，這是行業進步的共同結果。”傅說，我們需要擁抱世界上優秀的創新資源和創新企業。

同時，“還需要加強核心技術創新和關鍵資源管控，著力破解供應鏈卡點、斷點、堵點。”付表示，這需要全行業匯聚各方創新力量，發揮產業鏈的強大帶動作用，加強合作和跨界融合，加快構建供應鏈新格局，全力打造產業鏈新生態，實現建設汽車強國的新跨越。

在趙福全看來，過去我們過分強調成本和效率，卻忽視了供應鏈的安全性和彈性。趙福全表示，我們必須重新審視安全、效率和成本之間的關系，真正建立安全的新供應鏈，同時把握好平衡，這對車企來說是一個挑戰。

中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉圣基

趙福全認為，汽車公司必須妥善處理與供應商的關系。他指出，車企和關鍵供應商應該深度綁定，實現聯合開發和數據共享；簡單的訂單管理已經過時，應該建立敏捷的供應鏈；重構供應鏈管理理論，在原有要素的基礎上增加國際形勢、區域市場、產業結構調整等因素。

中汽協總工程師、副秘書長葉圣基總結，全面提升應對極端挑戰的能力，構建安全可控的新型供應鏈體系；全面實施“雙碳”戰略，全力構建汽車全產業鏈綠色發展機制；始終堅持創新驅動，大力推動產業鏈供應鏈高質量發展；全面加快重構供應鏈新格局，努力打造產業鏈新生態；充分發揮供應鏈強延伸環節的作用，培育汽車產業國際合作的競爭優勢。趙福全表示，汽車的生產要素正在從硬件向軟件轉變，未來數據將是新的最大生產要素，這將使整個行業發生翻天覆地的變化。付指出，如今汽車和集成電路兩大產業真正深度融合，共同支撐未來汽車時代低碳智慧供應鏈發展的新需求。

在趙福全看來，過去我們過分強調成本和效率，卻忽視了供應鏈的安全性和彈性。趙福全表示，我們必須重新審視安全、效率和成本之間的關系，真正建立安全的新供應鏈，同時把握好平衡，這對車企來說是一個挑戰。

“供應鏈和汽車行業正在經歷根本性的變化。未來，全球汽車公司將面臨新本地化的挑戰。不僅是制造的本地化，還有研發、運營、用戶運營的本地化。總部派車，一個續航測試就在國內賣的時代結束了，這是未來的發展趨勢。”清華大學交通運輸學院教授、汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全近日在2022中國汽車零部件大會上表示。

清華大學汽車與交通學院教授、汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全。

從硬件到軟件:汽車供應鏈的變革

供應鏈是工業經濟的重要組成部分，也是汽車企業的技術體系支撐，在汽車工業及相關產業中具有極其重要的戰略地位。中汽協常務副會長兼秘書長傅開門見山地說，改革開放40年來，中國汽車工業已經形成了一個龐大的、相對完善的供應鏈體系。根據國家統計局公布的數據，汽車零部件企業的收入每年約為3.6萬億元。

傅指出，在過去傳統的時代，整車廠基本上只關注一級供應商，對上游產業的技術和供應鏈，尤其是芯片了解甚少。這兩個工業領域的系統并沒有相互跨越國界。如今汽車和集成電路兩大產業真正深度融合，共同支撐未來汽車時代低碳智慧供應鏈發展的新需求。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長傅

趙福全也認為，汽車的生產要素正在從硬件向軟件轉變，未來數據將是新的最大生產要素，這將使整個行業發生翻天覆地的變化。他解釋說，“未來的汽車應該硬件和軟件都有；軟件是將數據作為生產要素的一種手段。這兩者共同使汽車“升華了靈魂”。這樣一來，汽車就會變得和以前完全不一樣，成為一個有生命力，有自我進化能力的行業。"

具體來說，在“電動化、網絡化、智能化”的發展趨勢下，汽車這種簡單的交通工具正在向移動智能終端、儲能空間、數字空間轉變。工信部電子信息司副司長楊旭東表示，汽車芯片是汽車供應鏈中最底層也是最重要的一環，是“三化”趨勢下汽車產業的未來。

工業和信息化部電子信息司副司長楊旭東

以奧迪A6為例。早期整車只裝了幾十個電控單元。后來逐漸升級到幾百家，現在發展到上千家。與此同時，電子科技產品的成本迅速增加，在組裝統計方面幾乎達到60%。“供應鏈是汽車技術創新最活躍的陣地，是新的增長極，未來將形成巨大的市場。”傅自信地說。

抓住機遇，加快供應鏈體系建設

著眼當下，“汽車產業是國民經濟的重要支柱，產業鏈長、覆蓋面廣、帶動力強、國際化程度高。一個區域產業鏈的重點企業供應不足甚至停產，會給整個汽車產業鏈的安全帶來挑戰。”工信部裝備工業一司汽車管理處處長吳峰說。

工業和信息化部裝備工業一司汽車管理處處長吳峰

“中國汽車工業正在引領工業經濟走向智能和數字經濟時代，機遇前所未有，使命重大。同時，我們也離不開全球新技術、新材料的支持，這是行業進步的共同結果。”傅說，我們需要擁抱世界上優秀的創新資源和創新企業。

同時，“還需要加強核心技術創新和關鍵資源管控，著力破解供應鏈卡點、斷點、堵點。”付表示，這需要全行業匯聚各方創新力量，發揮產業鏈的強大帶動作用，加強合作和跨界融合，加快構建供應鏈新格局，全力打造產業鏈新生態，實現建設汽車強國的新跨越。

在趙福全看來，過去我們過分強調成本和效率，卻忽視了供應鏈的安全性和彈性。趙福全表示，我們必須重新審視安全、效率和成本之間的關系，真正建立安全的新供應鏈，同時把握好平衡，這對車企來說是一個挑戰。

中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉圣基

趙福全認為，汽車公司必須妥善處理與供應商的關系。他指出，車企和關鍵供應商應該深度綁定，實現聯合開發和數據共享；簡單的訂單管理已經過時，應該建立敏捷的供應鏈；重構供應鏈管理理論，在原有要素的基礎上增加國際形勢、區域市場、產業結構調整等因素。

中汽協總工程師、副秘書長葉圣基總結，全面提升應對極端挑戰的能力，構建安全可控的新型供應鏈體系；全面實施“雙碳”戰略，全力構建汽車全產業鏈綠色發展機制；始終堅持創新驅動，大力推動產業鏈供應鏈高質量發展；全面加快重構供應鏈新格局，努力打造產業鏈新生態；充分發揮供應鏈強延伸環節的作用，培育汽車產業國際合作的競爭優勢。

標簽：奧迪奧迪A6

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