孫勇：新汽車產業變革是一場在“傳送帶”上奔跑的馬拉松

這兩天，吉利控股集團董事長李書福以“出奇的坦誠，實事求是”為題的內部分享對話，成為眾多媒體和朋友圈廣泛傳播的熱點文章。

他在這篇文章中指出，汽車工業正在上演一出百年來汽車變革的精彩大戲。這種轉變是一場馬拉松，沒有終點，只有起點，沒有方法，只有方向。

我對這種說法深信不疑。的確，汽車工業近百年的歷史，中國自主品牌近三十年的歷史，都證明了干車是在跑一場馬拉松。但是，今天在這里我想說的是，這場由汽車“新四化”帶動的百年汽車革命，與我們過去跑過的馬拉松大不相同。

首先，這是一場跑在“傳送帶”上的馬拉松。這個“傳送帶”是什么？是資本，資本成為了最重要的幫助或驅動力。跑這場馬拉松，不僅僅是靠運動員本身的體力。30多年前開始的自主汽車品牌的發展模式，大多是“一次規劃滾動發展”或者“邊規劃邊發展”，一步一步積累，往前跑。良性循環初步形成后，一些企業開始上市融資。但是現在做智能電動車就不一樣了。從大投入開始，如果沒有達到幾百億甚至更多，連參賽資格都沒有。而且起步后要做好快速上市和再融資的準備，用一輪又一輪的融資幫助玩家增加體能，繼續向前奔跑。所以，如果沒有資本的快速“傳送帶”，僅靠自我健身是跑不起來的。

其次，它是一場馬拉松，一開始就要求“百米沖刺”。這個“百米沖刺”是什么？也就是第一個投放市場的產品更快。如果宣布要過兩三年才發布產品，時間窗口基本沒了；同時，推出的第一款產品必須快速交付，成為一炮而紅，成為“爆款產品”。否則，沒有機會。

以前我們是自主品牌，一開始推出的產品都比較粗糙。我們迭代升級只得到第四代和第五代。這種打法以前管用，現在不管用了。

現在我們看到，一些造車新勢力花大力氣打造的第一款產品，上市后就成了“啞炮”，一個月賣幾百臺。這樣一來，有的公司基本已經不直接吃飯了，有的公司準備背靠股東或者過去的資源再融資一輪。如果第二款產品還叫好的話，基本可以斷言離下臺不遠了。

更糟糕的是，即使第一款產品成為“爆款產品”，迅速推出的第二款產品也一定是“爆款產品”。如果一兩次達不到預期效果，接下來的發展就有大問題了。

正是在這個意義上，在這個日新月異的時代，跑馬拉松不得不使用“百米沖刺”的能量。你說有多累，但是沒有辦法。這就是今天的現實。正如一位德國作家所描述的，我們的時代感感染了一種“速度病”。

第三，這是一場看不到盡頭的馬拉松。過去傳統汽車時代的馬拉松，雖然是長跑，但是有相對的終點。競爭到一定程度，剩下的幾個能形成相對穩定的格局，并能維持很長時間。

主要原因是傳統的汽車還局限于作為交通工具的“汽車”范疇，而現在的“新車”已經不僅僅是一輛汽車，而是一個大規模的“移動終端、智能單元和數字空間”，比我們過去所認識的要寬泛和豐富得多。最近和幾個朋友交流時，他們提出，未來智能電動車可能會從一種商品變成一個國家的“交通和數據基礎設施”。這些陳述比前面的概念更大。

以上分析說明，這次汽車革命的馬拉松和過去的馬拉松有很大不同，跑過去的馬拉松，跑這個新的馬拉松不一定有用。過去30年，我們自主品牌跑馬拉松的時候，因為中國汽車市場有從一年一兩百萬輛增長到近3000萬輛的空間，所以允許我們犯一兩個錯誤，讓你調整策略，總結跑步的經驗。現在既沒有這么大的空間，也沒有這么長的時間。

面對這場新的馬拉松，我們該如何跑？老實說，我不知道。所以今天在這里拋磚引玉，希望能引起大家的關注，找到深入交流的機會，能夠形成一個比較完整的思路，當然最好是畫一塊玉。這兩天，吉利控股集團董事長李書福以“出奇的坦誠，實事求是”為題的內部分享對話，成為眾多媒體和朋友圈廣泛傳播的熱點文章。

他在這篇文章中指出，汽車工業正在上演一出百年來汽車變革的精彩大戲。這種轉變是一場馬拉松，沒有終點，只有起點，沒有方法，只有方向。

我對這種說法深信不疑。的確，汽車工業近百年的歷史，中國自主品牌近三十年的歷史，都證明了干車是在跑一場馬拉松。但是，今天在這里我想說的是，這場由汽車“新四化”帶動的百年汽車革命，與我們過去跑過的馬拉松大不相同。

首先，這是一場跑在“傳送帶”上的馬拉松。這個“傳送帶”是什么？是資本，資本成為了最重要的幫助或驅動力。跑這場馬拉松，不僅僅是靠運動員本身的體力。30多年前開始的自主汽車品牌的發展模式，大多是“一次規劃滾動發展”或者“邊規劃邊發展”，一步一步積累，往前跑。良性循環初步形成后，一些企業開始上市融資。但是現在做智能電動車就不一樣了。從大投入開始，如果沒有達到幾百億甚至更多，連參賽資格都沒有。此外，在……起步，就要做好快速上市和再融資的準備，用一輪又一輪的融資幫助玩家增加體能，繼續向前奔跑。所以，如果沒有資本的快速“傳送帶”，僅靠自我健身是跑不起來的。

其次，它是一場馬拉松，一開始就要求“百米沖刺”。這個“百米沖刺”是什么？也就是第一個投放市場的產品更快。如果宣布要過兩三年才發布產品，時間窗口基本沒了；同時，推出的第一款產品必須快速交付，成為一炮而紅，成為“爆款產品”。否則，沒有機會。

以前我們是自主品牌，一開始推出的產品都比較粗糙。我們迭代升級只得到第四代和第五代。這種打法以前管用，現在不管用了。

現在我們看到，一些造車新勢力花大力氣打造的第一款產品，上市后就成了“啞炮”，一個月賣幾百臺。這樣一來，有的公司基本已經不直接吃飯了，有的公司準備背靠股東或者過去的資源再融資一輪。如果第二款產品還叫好的話，基本可以斷言離下臺不遠了。

更糟糕的是，即使第一款產品成為“爆款產品”，迅速推出的第二款產品也一定是“爆款產品”。如果一兩次達不到預期效果，接下來的發展就有大問題了。

正是在這個意義上，在這個日新月異的時代，跑馬拉松不得不使用“百米沖刺”的能量。你說有多累，但是沒有辦法。這就是今天的現實。正如一位德國作家所描述的，我們的時代感感染了一種“速度病”。

第三，這是一場看不到盡頭的馬拉松。過去傳統汽車時代的馬拉松，雖然是長跑，但是有相對的終點。競爭到一定程度，剩下的幾個能形成相對穩定的格局，并能維持很長時間。

主要原因是傳統的汽車還局限于作為交通工具的“汽車”范疇，而現在的“新車”已經不僅僅是一輛汽車，而是一個大規模的“移動終端、智能單元和數字空間”，比我們過去所認識的要寬泛和豐富得多。最近和幾個朋友交流時，他們提出，未來智能電動車可能會從一種商品變成一個國家的“交通和數據基礎設施”。這些陳述比前面的概念更大。

以上分析說明，這次汽車革命的馬拉松和過去的馬拉松有很大不同，跑過去的馬拉松，跑這個新的馬拉松不一定有用。過去30年，我們自主品牌跑馬拉松的時候，因為中國汽車市場有從一年一兩百萬輛增長到近3000萬輛的空間，所以允許我們犯一兩個錯誤，讓你調整策略，總結跑步的經驗。現在既沒有這么大的空間，也沒有這么長的時間。

面對這場新的馬拉松，我們該如何跑？老實說，我不知道。所以今天在這里拋磚引玉，希望能引起大家的關注，找到深入交流的機會，能夠形成一個比較完整的思路，當然最好是畫一塊玉。

標簽：炮

汽車資訊熱門資訊