新能源車企和電池供應商，困在自燃風波里

四個月內，涉及五家以上主流車企，共計十余輛純電動新能源汽車疑似因自燃引發冒煙起火。之所以“疑似”，是因為基本沒有來自涉事車企的官方正面、完整、詳細的事故說明。

一場“電動車之夏”將電池安全問題推到了行業乃至社會的風口浪尖，不僅引起了廣泛關注，也成為資本市場動蕩的導火索。

比如當代安培科技股份有限公司(300750。SZ)，作為幾款疑似自燃新能源汽車的動力電池供應商，最近被轉讓或轉入相對保守的電池技術路線，以提高產品安全性。雖然很快被官方澄清，但仍難以阻止股價下跌。

至9月14日收盤，當代安培科技股份有限公司股價為192.78元/股，較9月1日收盤價214.25元/股下跌11%。如果換算成市值，當代安培科技有限公司半個月蒸發超過500億元。

但值得研究的是，四個月內疑似自燃案例超過十起。是不是太多了？中汽協數據顯示，截至8月底，我國純電動汽車保有量約為356.6萬輛(2019年底數量+今年1-8月銷量)。即使把四個月內自燃的純電動汽車樣本范圍擴大到所有品牌甚至42款商用車，自燃的概率也只有0.0012%左右。

根據在時代財經搜索到的數據，關于傳統燃油車自燃概率的數據是0.0015%-0.002%，這個數據是很多業內人士和專家都認可的。據此，即使純電動新能源汽車自燃的概率遠低于傳統燃油汽車，至少也處于接近的水平。

然而，如今純電動汽車的硝煙登上“熱搜”，傳統燃油汽車的大火卻未必能引起關注，這恰恰反映了純電動汽車岌岌可危的安全問題，成為了束縛汽車制造商和電池供應商的魔咒。

新能源汽車自燃圖片來源:網絡，侵權請聯系刪除。

沒有其他車廠可以選擇。

今年5月18日，廣州一輛純電動新能源汽車疑似自燃引發火災事故。自此，國內純電動新能源汽車開始了疑似自燃的序幕。

隨后的四個月里，類似的純電動汽車安全問題不斷發生，涉及的車企和車型越來越多。令人汗顏的是，一系列事故都有一個典型的共性——大部分車輛都配備了鎳含量較高的三元鋰電池，如NCM 811動力電池(鎳、鈷、錳的比例為8: 1: 1)。

9月11日，接近上述4月前疑似自燃新能源汽車品牌的業內人士向時代財經透露，包括5月18日廣州疑似自燃，以及深圳、海口等城市發生的多起冒煙起火的純電動新能源汽車安全事故，均涉及當代安普科技有限公司同批次NCM 811電池。“僅我們的品牌就涉及約4000輛汽車。如果要全部維修或更換至少2億元，更換或維修還不確定。

但與此同時，另一位接近當代安培科技有限公司的人士告訴時代財經記者，主機廠通知車主的主要原因是檢查“鎳電池”，自燃的最終原因尚未確認。此外，該人士還表示，目前國內合資品牌和海外使用的都是當代安培科技有限公司的“811”電池，“暫時沒有問題”。

不管是誰的責任，接連發生疑似自燃事故都是車企和供應商不愿意看到的局面。尤其是對于車企來說，畢竟……一旦出現類似問題，最受關注和影響的是主體。

純電動新能源汽車動力電池圖片來源:網絡，侵權請聯系刪除。

“所有OEM都想建立自己的電池工廠。”9月14日，一位業內人士告訴時代財經記者，電池作為電動汽車的“心臟”，一直是決定電動汽車動力性能和續航里程的關鍵因素之一，這也決定了整車廠和電池供應商之間的博弈并不簡單，尤其是在國內新能源汽車動力電池市場占主導地位的背景下。

根據當代安培科技股份有限公司(300750)發布的2019年業績報告。SZ)，其19年出貨量超過35gwh，同比增長60%，市場份額達到52%。另一項數據顯示，今年1-8月，當代安培科技有限公司的裝機量達到2.46GWh，占市場47.9%，第二名比亞迪占13.8%，行業領先地位仍難以撼動。

為了逃離電池供應商巨頭，包括長城、吉利在內的一些車企紛紛布局動力電池制造業，尋求更高的話語權，但即使放在國內一線車企，也還是少數。

對此，9月11日，當代安培科技有限公司的公關負責人告訴時代財經，“這是一個市場行為，我們對此也持開放態度。畢竟不能完全占領整個市場。從供應鏈的角度來看，主機廠必須有這種考慮”。

在北京華清正興信息咨詢有限公司(真鋰研究)首席分析師莫可看來，主機廠自建電池廠是必要的，但更有可能是在采購電芯后組裝電池組，不會直接從事電芯生產。

“目前電池行業還是需要強大的行業積累和技術積累。目前一些有一定積累的巨頭做的比較好，對于新能源主機廠來說還是比較難的。”可比在9月11日接受時代財經采訪時指出。

當然，純電動新能源汽車自燃不完全是電池本身的問題，Pack、電池管理系統BMS等諸多因素也很重要。但就電池而言，對于汽車制造商來說，市場上似乎沒有太多的選擇來實現性能，安全和成本之間的更好平衡。

難轉電池供應商

汽車廠商在動力電池供應商上選擇有限，電池供應商也受困于電池技術路線的困局。

比如前面提到的當代安培科技有限公司，一直致力于高鎳含量三元鋰電池的研發和生產，其最終目標是推出無鈷鋰電池，以進一步降低電池生產成本，進一步提高電池能量密度。其目前的明星產品NCM 811電池是無鈷電池路線的最新成果，將鈷含量降至鎳、鈷、錳總含量的1/10。

但是，由于鎳比例的增加和鈷比例的降低，NCM 811電池正極材料的熱穩定性降低，熱失控的概率增加。這也是為什么前幾天市場上有消息稱，因為一系列電池安全事故，當代安培科技有限公司計劃放棄NCM 811，走NCM 523路線。

事實上，根據上述傳聞，當代安培科技有限公司顯然不可能采取保守路線來保證電池安全，這對于新能源汽車行業來說，相當于“開倒車”。

除了技術趨勢，9月14日，一位動力電池技術專家也為時代財經指出了高鎳含量三元鋰電池與其他配方/技術電池的性能差異。

比亞迪漢ev <漢EV圖片來源:車企官圖

“比亞迪韓EV(四驅高性能版)裝備……以安全著稱的d搭配磷酸亞鐵鋰刀片電池，在北京金港賽道正式跑了1分25秒。搭載LG‘811’三元鋰電池的最低配國產特斯拉Model 3，在同一賽道上可以跑近1分22秒。"

“要知道后者的加速性能明顯不如韓EV(四驅高性能版)，我相信最終會導致圈速表現的逆轉。除了車輛調校、熱管理系統等因素外，還體現了不同技術電池的性能差異。”

可見，對于性能要求更高的高端純電動新能源汽車，鎳含量高的三元鋰電池是更匹配的選擇。目前，動力電池的性能和安全性似乎是兩個截然相反的探索方向。

即使積累像當代Amperex科技有限公司一樣深厚，在追求技術理想的同時，也受到自身技術過硬甚至車企匹配能力等因素的考驗。“翻車”的例子已經不是個例了。其他以安全為導向的供應商，如比亞迪，需要解決電池性能天花板與高端電動車的匹配問題。

在電動化不可逆轉的趨勢下，毫無疑問動力電池技術將不斷取得突破，而在這個過程中，與正確樹立消費者對電池安全的認識和理解同等重要的是解除消費者對電池安全的擔憂。

“短期來看，接連發生疑似自燃事故肯定會對車企和電池供應商造成一定的負面影響，但拉長時間維度未必是壞事，總比量產后出現類似問題要好。而且我認為，經過這次事件，也將推動當代安培科技有限公司更加穩健地調整高鎳電池的技術路線，進一步加強與主機廠在電池質量控制方面的合作，進一步提高電動汽車的安全性。”莫克說。四個月內，涉及五家以上主流車企，共計十余輛純電動新能源汽車疑似因自燃引發冒煙起火。之所以“疑似”，是因為基本沒有來自涉事車企的官方正面、完整、詳細的事故說明。

一場“電動車之夏”將電池安全問題推到了行業乃至社會的風口浪尖，不僅引起了廣泛關注，也成為資本市場動蕩的導火索。

比如當代安培科技股份有限公司(300750。SZ)，作為幾款疑似自燃新能源汽車的動力電池供應商，最近被轉讓或轉入相對保守的電池技術路線，以提高產品安全性。雖然很快被官方澄清，但仍難以阻止股價下跌。

至9月14日收盤，當代安培科技股份有限公司股價為192.78元/股，較9月1日收盤價214.25元/股下跌11%。如果換算成市值，當代安培科技有限公司半個月蒸發超過500億元。

但值得研究的是，四個月內疑似自燃案例超過十起。是不是太多了？中汽協數據顯示，截至8月底，我國純電動汽車保有量約為356.6萬輛(2019年底數量+今年1-8月銷量)。即使把四個月內自燃的純電動汽車樣本范圍擴大到所有品牌甚至42款商用車，自燃的概率也只有0.0012%左右。

根據在時代財經搜索到的數據，關于傳統燃油車自燃概率的數據是0.0015%-0.002%，這個數據是很多業內人士和專家都認可的。據此，即使純電動新能源汽車自燃的概率遠低于傳統燃油汽車，至少也處于接近的水平。

然而，如今純電動車的硝煙登上“熱搜”，傳統燃油車的大火卻未必能引起關注，這恰恰反映了純電動車岌岌可危的安全問題，成為了束縛汽車廠商a的魔咒……電池供應商。

新能源汽車自燃圖片來源:網絡，侵權請聯系刪除。

沒有其他車廠可以選擇。

今年5月18日，廣州一輛純電動新能源汽車疑似自燃引發火災事故。自此，國內純電動新能源汽車開始了疑似自燃的序幕。

隨后的四個月里，類似的純電動汽車安全問題不斷發生，涉及的車企和車型越來越多。令人汗顏的是，一系列事故都有一個典型的共性——大部分車輛都配備了鎳含量較高的三元鋰電池，如NCM 811動力電池(鎳、鈷、錳的比例為8: 1: 1)。

9月11日，接近上述4月前疑似自燃新能源汽車品牌的業內人士向時代財經透露，包括5月18日廣州疑似自燃，以及深圳、海口等城市發生的多起冒煙起火的純電動新能源汽車安全事故，均涉及當代安普科技有限公司同批次NCM 811電池。“僅我們的品牌就涉及約4000輛汽車。如果要全部維修或更換至少2億元，更換或維修還不確定。

但與此同時，另一位接近當代安培科技有限公司的人士告訴時代財經記者，主機廠通知車主的主要原因是檢查“鎳電池”，自燃的最終原因尚未確認。此外，該人士還表示，目前國內合資品牌和海外使用的都是當代安培科技有限公司的“811”電池，“暫時沒有問題”。

不管是誰的責任，接連發生疑似自燃事故都是車企和供應商不愿意看到的局面。尤其是車企，畢竟一旦出現類似問題，最受關注和影響的是主體。

純電動新能源汽車動力電池圖片來源:網絡，侵權請聯系刪除。

“所有OEM都想建立自己的電池工廠。”9月14日，一位業內人士告訴時代財經記者，電池作為電動汽車的“心臟”，一直是決定電動汽車動力性能和續航里程的關鍵因素之一，這也決定了整車廠和電池供應商之間的博弈并不簡單，尤其是在國內新能源汽車動力電池市場占主導地位的背景下。

根據當代安培科技股份有限公司(300750)發布的2019年業績報告。SZ)，其19年出貨量超過35gwh，同比增長60%，市場份額達到52%。另一項數據顯示，今年1-8月，當代安培科技有限公司的裝機量達到2.46GWh，占市場47.9%，第二名比亞迪占13.8%，行業領先地位仍難以撼動。

為了逃離電池供應商巨頭，包括長城、吉利在內的一些車企紛紛布局動力電池制造業，尋求更高的話語權，但即使放在國內一線車企，也還是少數。

對此，9月11日，當代安培科技有限公司的公關負責人告訴時代財經，“這是一個市場行為，我們對此也持開放態度。畢竟不能完全占領整個市場。從供應鏈的角度來看，主機廠必須有這種考慮”。

在北京華清正興信息咨詢有限公司(真鋰研究)首席分析師莫可看來，主機廠自建電池廠是必要的，但更有可能是在采購電芯后組裝電池組，不會直接從事電芯生產。

“目前電池行業還是需要強大的行業積累和技術積累。目前一些有一定積累的巨頭做的比較好，對于新能源主機廠來說還是比較難的。”可比在9月11日接受時代財經采訪時指出。

當然，自發的……純電動新能源車的s燃不完全是電池本身的問題，Pack、電池管理系統BMS等很多因素也很重要。但就電池而言，對于汽車制造商來說，市場上似乎沒有太多的選擇來實現性能，安全和成本之間的更好平衡。

難轉電池供應商

汽車廠商在動力電池供應商上選擇有限，電池供應商也受困于電池技術路線的困局。

比如前面提到的當代安培科技有限公司，一直致力于高鎳含量三元鋰電池的研發和生產，其最終目標是推出無鈷鋰電池，以進一步降低電池生產成本，進一步提高電池能量密度。其目前的明星產品NCM 811電池是無鈷電池路線的最新成果，將鈷含量降至鎳、鈷、錳總含量的1/10。

但是，由于鎳比例的增加和鈷比例的降低，NCM 811電池正極材料的熱穩定性降低，熱失控的概率增加。這也是為什么前幾天市場上有消息稱，因為一系列電池安全事故，當代安培科技有限公司計劃放棄NCM 811，走NCM 523路線。

事實上，根據上述傳聞，當代安培科技有限公司顯然不可能采取保守路線來保證電池安全，這對于新能源汽車行業來說，相當于“開倒車”。

除了技術趨勢，9月14日，一位動力電池技術專家也為時代財經指出了高鎳含量三元鋰電池與其他配方/技術電池的性能差異。

比亞迪漢ev <漢EV圖片來源:車企官圖

“以安全著稱的搭載磷酸亞鐵鋰刀片電池的比亞迪韓EV(四驅高性能版)在北京金港賽道正式跑出1分25秒。搭載LG‘811’三元鋰電池的最低配國產特斯拉Model 3，在同一賽道上可以跑近1分22秒。”

“要知道后者的加速性能明顯不如韓EV(四驅高性能版)，我相信最終會導致圈速表現的逆轉。除了車輛調校、熱管理系統等因素外，還體現了不同技術電池的性能差異。”

可見，對于性能要求更高的高端純電動新能源汽車，鎳含量高的三元鋰電池是更匹配的選擇。目前，動力電池的性能和安全性似乎是兩個截然相反的探索方向。

即使積累像當代Amperex科技有限公司一樣深厚，在追求技術理想的同時，也受到自身技術過硬甚至車企匹配能力等因素的考驗。“翻車”的例子已經不是個例了。其他以安全為導向的供應商，如比亞迪，需要解決電池性能天花板與高端電動車的匹配問題。

在電動化不可逆轉的趨勢下，毫無疑問動力電池技術將不斷取得突破，而在這個過程中，與正確樹立消費者對電池安全的認識和理解同等重要的是解除消費者對電池安全的擔憂。

“短期來看，接連發生疑似自燃事故肯定會對車企和電池供應商造成一定的負面影響，但拉長時間維度未必是壞事，總比量產后出現類似問題要好。而且我認為，經過這次事件，也將推動當代安培科技有限公司更加穩健地調整高鎳電池的技術路線，進一步加強與主機廠在電池質量控制方面的合作，進一步提高電動汽車的安全性。”莫克說。

標簽：比亞迪漢北京長城特斯拉

汽車資訊熱門資訊