今年8月，現代集團正式宣布恢復在華進口車業務。據悉，這是時隔4年，現代汽車再次在中國打開進口車渠道。對此，關于“現代汽車進口回歸的背后隱藏著怎樣的中韓權力較量”的討論在網絡上引發。
9月10日，中文名為“Palisade”的現代進口車Palisade在國內正式開啟預售，預售價區間為31-36萬元，并計劃在北京車展公布售價。公開資料顯示，巴黎迪定位中大型高端SUV，是現代汽車重啟在華進口業務的首款進口車型。此外，由于北京現代已經連續三年銷量不足80萬輛，正式引入巴黎帝豪也是現代集團希望提升品牌形象，重組調整在華發展戰略的一部分。
開啟“E2E直銷”模式。
據了解，現代此次將自建銷售渠道，采用“E2E直銷”模式在中國重啟進口車。現代汽車集團(中國)首席商務官李紅朋表示，“這款車型將定價權牢牢掌握在現代手中，保證了價格的統一性和穩定性。”但這種保證價格體系穩定的做法，在習慣了線下交易的中國汽車市場，很難引起消費者的共鳴。
現代此次采取的“E2E直銷”模式，與其說是一種全新的銷售模式，不如說是解決“進口現代經銷商集體退網”事件留下的后遺癥的一種方式。
2016年7月，一份由多家進口現代經銷商簽字蓋章的文件指出，2016年以來，現代不接受訂單，不提供符合中國汽車國家排放標準的車型，導致中國經銷商無車可賣，整體虧損嚴重。因此，現代中國重啟汽車進口，已經吃過虧的經銷商必然不會再承擔銷售風險，采取直銷模式也是現代的無奈之舉。
名為品牌推廣，實則是搶權？
據了解，2012年，由于中朝關系冷淡，北京現代銷量全面爆發，現代汽車也趁熱打鐵做起了進口日系車的生意。進口車型年銷量達到2.8萬輛。然而好景不長。2016年，現代進口車銷量迅速下降至2000輛以下，現代汽車決定暫時關閉進口車渠道。
有汽車分析師表示，在中國的合資公司中，韓國不僅在技術領域對中國保持封閉自保的態度，在零配件供應鏈上也長期處于韓企壟斷的狀態。據悉，2017年8月北京現代工廠停產是因為中國遭到韓國的強烈反對，韓國希望韓國供應商降價或更換中國供應商以降低成本。
上述分析人士表示，將品牌運營帶回現代中國總部，實際上是中韓權力斗爭的一種表現。曾經由合資公司自己承擔的品牌管理，現在統一管理，一定程度上削弱了合資公司的地位，讓合資公司只剩下生產和銷售職能。
此外，有消息人士指出，對于車企來說，銷售渠道的控制似乎比進口車的銷量更重要。隨著合資公司股比的放開，對現代集團來說是掌握在華銷售渠道的好機會。現代集團在聲譽未見起色和受疫情影響的雙重壓力下，選擇重啟暫停近4年的現代在華業務進口。也許……背后真正的原因只有交了才知道。今年8月，現代集團正式宣布恢復在華進口車業務。據悉，這是時隔4年，現代汽車再次在中國打開進口車渠道。對此，關于“現代汽車進口回歸的背后隱藏著怎樣的中韓權力較量”的討論在網絡上引發。
9月10日，中文名為“Palisade”的現代進口車Palisade在國內正式開啟預售，預售價區間為31-36萬元，并計劃在北京車展公布售價。公開資料顯示，巴黎迪定位中大型高端SUV，是現代汽車重啟在華進口業務的首款進口車型。此外，由于北京現代已經連續三年銷量不足80萬輛，正式引入巴黎帝豪也是現代集團希望提升品牌形象，重組調整在華發展戰略的一部分。
開啟“E2E直銷”模式。
據了解，現代此次將自建銷售渠道，采用“E2E直銷”模式在中國重啟進口車。現代汽車集團(中國)首席商務官李紅朋表示，“這款車型將定價權牢牢掌握在現代手中，保證了價格的統一性和穩定性。”但這種保證價格體系穩定的做法，在習慣了線下交易的中國汽車市場，很難引起消費者的共鳴。
現代此次采取的“E2E直銷”模式，與其說是一種全新的銷售模式，不如說是解決“進口現代經銷商集體退網”事件留下的后遺癥的一種方式。
2016年7月，一份由多家進口現代經銷商簽字蓋章的文件指出，2016年以來，現代不接受訂單，不提供符合中國汽車國家排放標準的車型，導致中國經銷商無車可賣，整體虧損嚴重。因此，現代中國重啟汽車進口，已經吃過虧的經銷商必然不會再承擔銷售風險，采取直銷模式也是現代的無奈之舉。
名為品牌推廣，實則是搶權？
據了解，2012年，由于中朝關系冷淡，北京現代銷量全面爆發，現代汽車也趁熱打鐵做起了進口日系車的生意。進口車型年銷量達到2.8萬輛。然而好景不長。2016年，現代進口車銷量迅速下降至2000輛以下，現代汽車決定暫時關閉進口車渠道。
有汽車分析師表示，在中國的合資公司中，韓國不僅在技術領域對中國保持封閉自保的態度，在零配件供應鏈上也長期處于韓企壟斷的狀態。據悉，2017年8月北京現代工廠停產是因為中國遭到韓國的強烈反對，韓國希望韓國供應商降價或更換中國供應商以降低成本。
上述分析人士表示，將品牌運營帶回現代中國總部，實際上是中韓權力斗爭的一種表現。曾經由合資公司自己承擔的品牌管理，現在統一管理，一定程度上削弱了合資公司的地位，讓合資公司只剩下生產和銷售職能。
此外，有消息人士指出，對于車企來說，銷售渠道的控制似乎比進口車的銷量更重要。隨著合資公司股比的放開，對現代集團來說是掌握在華銷售渠道的好機會。現代集團在聲譽受損的雙重壓力下，選擇重啟中斷了近四年的現代在華業務進口……n沒有好轉，受到疫情影響。也許背后真正的原因只有移交了才知道。
恒大要造車，從來都是認真的。
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