理想增程式技術再引爭議，究竟誰在“胡說八道”？

近日，大眾汽車集團中國區CEO馮在成都舉行的媒體溝通會上談及增程式電動車的技術路線。他言辭犀利，用的詞是:最差，不環保，廢話。8月29日，李創始人李想在成都舉行的用戶日上憤怒質疑。“一群沒有‘用戶思維’，完全不關心用戶的人，每天都在研究技術路線。技術路線是什么？胡說八道！“你講你的技術路線，我講我的用戶思維。雖然都是車企，但相互碰撞難免會出現“雞同鴨講”的尷尬局面。李想的“用戶思維”有什么不同？在互聯網尚未普及的時代，傳統車企遵循“產品思維”，按照固有流程設計制造新車，然后交給經銷商銷售，從而完成自己的工作。在這個閉環中，消費者和車企的聯系就更少了。隨著移動互聯網時代的發展，技術進步拉近了車企與用戶的距離。汽車之家創始人李想在創辦李時特別強調“用戶思維”。李的第一代產品李ONE采用了增程式混合動力技術，被稱為“更自由的智能電動車”。對于一款需要燒機油的新能源汽車，很多網友不斷吐槽，甚至稱其為“偽電動”。當然，也有很多業內人士像馮博士一樣對增程式電動車的技術路線“嗤之以鼻”，但這似乎并沒有影響到在李ONE的銷量。根據李發布的數據，2020年8月，李ONE實現銷量2711輛，環比增長10.9%，今年1-8月累計銷量達14656輛。相比國內其他造車新勢力，其俘獲用戶的速度僅次于蔚來。賈制表/億歐汽車分析師，01懂“拆分”的李ONE，拋開業界對延長節目技術路線的詬病和網友的吐槽，真正的用戶對李ONE評價很高。鐘表匠/億歐汽車分析師賈通過瀏覽李APP和李ONE車主在汽車論壇上的評論，發現李ONE的綜合得分較高，好評明顯多于批評。車主們談論最多的優點主要集中在李ONE的空間和外觀上，缺點比較分散。正如托爾斯泰在《安娜·卡列寧》中所說，幸福的人都是相似的，不幸福的人各有各的不幸福。李一個人也是如此。喜歡它的人大多欣賞它的外觀和空間，也有人抱怨它。為了更深入地了解用戶體驗，億歐汽車走訪了兩位車主和李某店營銷人員，就基準車型和體驗在李某。車主張斌于2019年10月購買了李。他告訴億歐汽車，這是他在家里買的第一輛車，買車前也試駕過福特探險者，但后來覺得李ONE整體感覺更高級一點，想支持國產品牌。車主王強在今年一月買了一輛新車。在此之前，他嘗試過駕駛特斯拉Model 3和蔚來ES6，但由于上班跑長途和預算原因，他最終下定決心給李買一輛。李某營銷人員表示，目前市場上李ONE的標準車型應該是蔚來ES8、凱迪拉克XT6、雷克薩斯RX。李湘在微博中對馮的回應中也提到，“與李湘最接近的尺寸級別是七座奧迪Q7”。相比之下，用戶和李本人對李ONE的認知還是有差異的。李用李ONE對標大中型豪華SUV，而用戶的對標主要集中在價格上。李ONE是否比奧迪Q7更環保我們不得而知，但與其他中大型豪華SUV相比，李ONE續航能力比純電動車更長，動力操控性比燃油車更好，似乎瞬間凸顯了它的“性價比”。億歐汽車認為，豪華車的標準不是取決于基礎配置的“豪華”，也不是價格的“豪華”，而是品牌在用戶心中長期積累的“豪華品牌價值”。對于成立僅5年的李來說，距離真正的“豪華”還有很長的路要走。沉浸在中大型豪華SUV銷量領先的“大夢”中是非常危險的。02OTA不是產品的‘遮羞布’。”總的來說，沒有什么特別不滿意的地方。”王強告訴億歐汽車。王強對耐力和力量更感興趣。和Model 3比起來，李ONE的推背感有點不一樣，肯定比之前的Q3強很多。”續航方面，不知道是因為有隱電還是怎么回事。……ure電冬天100公里左右，夏天150公里左右。”向億歐汽車交待了李的一段駕駛經歷。不過他對內飾有很多抱怨:“我能感覺到它在內飾上下功夫，追求豪華，但是細節處理的不是很好，質感有點差。"另外，王強對語音交互功能不是很滿意. "我覺得語音交互有點配不上這車。有時候‘理想同學’罷工就醒不過來，有時候又像‘神經病’一樣自動醒來。但這些bug都是軟件，不影響車的使用。"雖然對李一案有一些小意見，但總的來說是同意的. "前面四個大屏科技感十足，很給力。我非常滿意。“曾經是智能汽車OS從業者的張斌，最引以為傲的就是李ONE的科技感。李一個人的汽車信號問題時不時的讓張斌頭疼。比如地下車庫沒有信號的時候，不能用手機控制，但是信號問題不理想，這是三大運營商基站分布的問題。”之前做過智能汽車OS，作為從業者對李ONE非常肯定。”張斌基本上肯定了李一個人的總體經驗。李ONE圖片來源億歐汽車是在理想APP上拍的，也可以看到很多用戶的反饋。李用戶評價/圖片來源李APP對億歐汽車表示:“智能汽車是新生事物，它的系統一開始出現bug是很正常的，這和你買新的蘋果手機是一樣的。李會繼續通過OTA解決。”自上市以來，李一直通過OTA向用戶推送最新版本的軟件。今年4月，李想公布了對Li ONE的三項硬件改進計劃，包括免費更換座椅、后懸掛以及為部分早期交付車主推出平價固定踏板。在“一切都可以是OTA”的時代，李正在通過軟硬件的完善和升級來踐行他的“用戶思維”。系統中的bug可以升級，內飾的舒適度可以更換和提高。但面對頻頻發生的“斷軸”事故，李的回復是“事出有因”。誠然，是否存在設計失誤或材質不佳我們不得而知，但OTA升級不能成為產品的“遮羞布”。自稱“爸爸車”的李一，對安全性不能要求太高。這是保持和提高用戶滿意度的“良藥”。逃不過“真香定律”？到目前為止，還沒有一款增程式電動車在中國持續熱銷。網友對李ONE最大的投訴多集中在“東安動力1.2T三缸發動機可靠性差”、“增程器噪音大”、“2.3t車油耗高”等問題，億歐汽車也咨詢了兩位車主。“我不太關心發動機。畢竟只是相當于一個電池的‘充電寶’，只要不出安全問題就行。”張斌并不在乎市場上關于延長方案的技術爭議。“我本來傾向于買一輛燃油車，所以在李一中燒油正是我想要的，而我的同事買的是純電動汽車，所以我經常要擔心汽車沒電。”“李ONE是雙電機四驅動力輸出，對我來說足夠了。”張斌對億歐汽車直言不諱。“我上次跑800km的長途，用的是燃油優先模式。油耗10L/100km，動力不會因為動力降低而有太大變化。我之前見過一個極端的情況，基本沒電沒油了，開始報警。但是在這種情況下我不會開得很快。畢竟是‘爸爸車’。”對李一個人的動力、油耗和噪音基本滿意。“從靜音純電切換到增程會有噪音，暫時會不適應，但噪音比奧迪Q3小很多。”當然，用戶的購買行為很大程度上是對產品最大的認可。網友們對李一的抱怨，似乎并不是車主們真正在意的“毛病”。李ONE的駕駛模式/圖片來源汽車之家據汽車之家數據顯示，凱迪拉克XT6用戶平均實測油耗為9.8L/100km，雷克薩斯RX的工信部綜合油耗為9L/100km，th的綜合油耗……福特探險者工信部8.7L/100km，李ONE用戶實測平均油耗8.5L/100km。Li ONE純續航180km，油箱容積45L。按其標榜的總續航800km計算，百公里油耗約為7.3L，從用戶真實反饋的數據來看，雖然李ONE的油耗略高于官方宣傳，但比同類燃油車要好。當然，網友對李ONE的評價更多的是一種擔憂，外界的“雜音”會在一定程度上影響到一部分“搖擺用戶”，但已經購買的車主并沒有太在意這些負面的聲音。或許，誰也逃不過“真香定律”04結語“用戶思維”是互聯網造車新勢力的特長，互聯網出身的李想深知這一點。不過，正如馮所說，增程式電動和插電式混合動力是從燃油向純電動過渡的產物。這在某種程度上代表了“產品思維”和“用戶思維”的妥協。億歐汽車認為，在目前的發展階段，由于充電和電池技術的限制，純電動汽車給用戶帶來的“續航焦慮”看似反用戶思維，但正是這些達不到用戶預期的點，在倒逼電池技術進步，推動企業大力開展電池更換模式和快充建設。所以這不能成為增程電攻擊純電的理由。但隨著技術的不斷進步，更多基于用戶思維的產品必將獲得更多的支持和口碑，這也將轉化為車企推廣新用戶的巨大動能。從億歐汽車對李ONE車主的采訪中，我們可以感受到李確實在踐行“用戶思維”。無論是對車還是對公司，即使有些不滿，用戶也給予了足夠的理解。然而，僅僅“思考”是遠遠不夠的。李要想贏得更多的搖擺用戶，占領更多的市場份額，關鍵是技術和口碑的結合。(注:文章采訪的車主張斌、王強及營銷人周宇均為化名)。近日，大眾汽車集團中國區CEO馮在成都舉行的媒體溝通會上談及增程式電動車的技術路線。他言辭犀利，用的詞是:最差，不環保，廢話。8月29日，李創始人李想在成都舉行的用戶日上憤怒質疑。“一群沒有‘用戶思維’，完全不關心用戶的人，每天都在研究技術路線。技術路線是什么？胡說八道！“你講你的技術路線，我講我的用戶思維。雖然都是車企，但相互碰撞難免會出現“雞同鴨講”的尷尬局面。李想的“用戶思維”有什么不同？在互聯網尚未普及的時代，傳統車企遵循“產品思維”，按照固有流程設計制造新車，然后交給經銷商銷售，從而完成自己的工作。在這個閉環中，消費者和車企的聯系就更少了。隨著移動互聯網時代的發展，技術進步拉近了車企與用戶的距離。汽車之家創始人李想在創辦李時特別強調“用戶思維”。李的第一代產品李ONE采用了增程式混合動力技術，被稱為“更自由的智能電動車”。對于一款需要燒機油的新能源汽車，很多網友不斷吐槽，甚至稱其為“偽電動”。當然，也有很多業內人士像馮博士一樣對增程式電動車的技術路線“嗤之以鼻”，但這似乎并沒有影響到在李ONE的銷量。根據李發布的數據，2020年8月，李ONE實現銷量2711輛，環比增長10.9%，今年1-8月累計銷量達14656輛。相比國內其他造車新勢力，其俘獲用戶的速度僅次于蔚來。賈制表/億歐汽車分析師，01懂“拆分”的李ONE，拋開業界對延長節目技術路線的詬病和網友的吐槽，真正的用戶對李ONE評價很高。鐘表匠/億歐汽車分析師賈通過瀏覽李APP和李ONE車主在汽車論壇上的評論，發現李ONE的綜合得分較高，好評明顯多于批評。車主們談論最多的優點主要集中在李ONE的空間和外觀上，缺點比較分散。正如托爾斯泰在《安娜·卡列寧》中所說，幸福的人都是相似的，不幸福的人各有各的不幸福。李一個人也是如此。喜歡它的人大多欣賞它的外觀和空間，也有人抱怨它。為了更深入地了解用戶體驗，億歐汽車走訪了兩位車主和李某店營銷人員，就基準車型和體驗在李某。車主張斌于2019年10月購買了李。他告訴億歐汽車，這是他在家里買的第一輛車，買車前也試駕過福特探險者，但后來覺得李ONE整體感覺更高級一點，想支持國產品牌。車主王強在今年一月買了一輛新車。在此之前，他嘗試過駕駛特斯拉Model 3和蔚來ES6，但由于上班跑長途和預算原因，他最終下定決心給李買一輛。李某營銷人員表示，目前市場上李ONE的標準車型應該是蔚來ES8、凱迪拉克XT6、雷克薩斯RX。李湘在微博中對馮的回應中也提到，“與李湘最接近的尺寸級別是七座奧迪Q7”。相比之下，用戶和李本人對李ONE的認知還是有差異的。李用李ONE對標大中型豪華SUV，而用戶的對標主要集中在價格上。李ONE是否比奧迪Q7更環保我們不得而知，但與其他中大型豪華SUV相比，李ONE續航能力比純電動車更長，動力操控性比燃油車更好，似乎瞬間凸顯了它的“性價比”。億歐汽車認為，豪華車的標準不是取決于基礎配置的“豪華”，也不是價格的“豪華”，而是品牌在用戶心中長期積累的“豪華品牌價值”。對于成立僅5年的李來說，距離真正的“豪華”還有很長的路要走。沉浸在中大型豪華SUV銷量領先的“大夢”中是非常危險的。02OTA不是產品的‘遮羞布’。”總的來說，沒有什么特別不滿意的地方。”王強告訴億歐汽車。王強對耐力和力量更感興趣。和Model 3比起來，李ONE的推背感有點不一樣，肯定比之前的Q3強很多。”續航方面，不知道是因為有隱電還是怎么回事。……ure電冬天100公里左右，夏天150公里左右。”向億歐汽車交待了李的一段駕駛經歷。不過他對內飾有很多抱怨:“我能感覺到它在內飾上下功夫，追求豪華，但是細節處理的不是很好，質感有點差。"另外，王強對語音交互功能不是很滿意. "我覺得語音交互有點配不上這車。有時候‘理想同學’罷工就醒不過來，有時候又像‘神經病’一樣自動醒來。但這些bug都是軟件，不影響車的使用。"雖然對李一案有一些小意見，但總的來說是同意的. "前面四個大屏科技感十足，很給力。我非常滿意。“曾經是智能汽車OS從業者的張斌，最引以為傲的就是李ONE的科技感。李一個人的汽車信號問題時不時的讓張斌頭疼。比如地下車庫沒有信號的時候，不能用手機控制，但是信號問題不理想，這是三大運營商基站分布的問題。”之前做過智能汽車OS，作為從業者對李ONE非常肯定。”張斌基本上肯定了李一個人的總體經驗。李ONE圖片來源億歐汽車是在理想APP上拍的，也可以看到很多用戶的反饋。李用戶評價/圖片來源李APP對億歐汽車表示:“智能汽車是新生事物，它的系統一開始出現bug是很正常的，這和你買新的蘋果手機是一樣的。李會繼續通過OTA解決。”自上市以來，李一直通過OTA向用戶推送最新版本的軟件。今年4月，李想公布了對Li ONE的三項硬件改進計劃，包括免費更換座椅、后懸掛以及為部分早期交付車主推出平價固定踏板。在“一切都可以是OTA”的時代，李正在通過軟硬件的完善和升級來踐行他的“用戶思維”。系統中的bug可以升級，內飾的舒適度可以更換和提高。但面對頻頻發生的“斷軸”事故，李的回復是“事出有因”。誠然，是否存在設計失誤或材質不佳我們不得而知，但OTA升級不能成為產品的“遮羞布”。自稱“爸爸車”的李一，對安全性不能要求太高。這是保持和提高用戶滿意度的“良藥”。逃不過“真香定律”？到目前為止，還沒有一款增程式電動車在中國持續熱銷。網友對李ONE最大的投訴多集中在“東安動力1.2T三缸發動機可靠性差”、“增程器噪音大”、“2.3t車油耗高”等問題，億歐汽車也咨詢了兩位車主。“我不太關心發動機。畢竟只是相當于一個電池的‘充電寶’，只要不出安全問題就行。”張斌并不在乎市場上關于延長方案的技術爭議。“我本來傾向于買一輛燃油車，所以在李一中燒油正是我想要的，而我的同事買的是純電動汽車，所以我經常要擔心汽車沒電。”“李ONE是雙電機四驅動力輸出，對我來說足夠了。”張斌對億歐汽車直言不諱。“我上次跑800km的長途，用的是燃油優先模式。油耗10L/100km，動力不會因為動力降低而有太大變化。我之前見過一個極端的情況，基本沒電沒油了，開始報警。但是在這種情況下我不會開得很快。畢竟是‘爸爸車’。”對李一個人的動力、油耗和噪音基本滿意。“從靜音純電切換到增程會有噪音，暫時會不適應，但噪音比奧迪Q3小很多。”當然，用戶的購買行為很大程度上是對產品最大的認可。網友們對李一的抱怨，似乎并不是車主們真正在意的“毛病”。李ONE的駕駛模式/圖片來源汽車之家據汽車之家數據顯示，凱迪拉克XT6用戶平均實測油耗為9.8L/100km，雷克薩斯RX的工信部綜合油耗為9L/100km，th的綜合油耗……福特探險者工信部8.7L/100km，李ONE用戶實測平均油耗8.5L/100km。Li ONE純續航180km，油箱容積45L。按其標榜的總續航800km計算，百公里油耗約為7.3L，從用戶真實反饋的數據來看，雖然李ONE的油耗略高于官方宣傳，但比同類燃油車要好。當然，網友對李ONE的評價更多的是一種擔憂，外界的“雜音”會在一定程度上影響到一部分“搖擺用戶”，但已經購買的車主并沒有太在意這些負面的聲音。或許，誰也逃不過“真香定律”04結語“用戶思維”是互聯網造車新勢力的特長，互聯網出身的李想深知這一點。不過，正如馮所說，增程式電動和插電式混合動力是從燃油向純電動過渡的產物。這在某種程度上代表了“產品思維”和“用戶思維”的妥協。億歐汽車認為，在目前的發展階段，由于充電和電池技術的限制，純電動汽車給用戶帶來的“續航焦慮”看似反用戶思維，但正是這些達不到用戶預期的點，在倒逼電池技術進步，推動企業大力開展電池更換模式和快充建設。所以這不能成為增程電攻擊純電的理由。但隨著技術的不斷進步，更多基于用戶思維的產品必將獲得更多的支持和口碑，這也將轉化為車企推廣新用戶的巨大動能。從億歐汽車對李ONE車主的采訪中，我們可以感受到李確實在踐行“用戶思維”。無論是對車還是對公司，即使有些不滿，用戶也給予了足夠的理解。然而，僅僅“思考”是遠遠不夠的。李要想贏得更多的搖擺用戶，占領更多的市場份額，關鍵是技術和口碑的結合。(注:文章采訪的車主張斌、王強及營銷人周宇均為化名)。

標簽：理想ONE理想汽車奧迪蔚來奧迪Q7

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