當網易汽車在8月12日報道市場“停擺”時，業界認為不可能停滯不前。
2020年8月11-13日，以“冬芽”為主題的第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢舉行。大會梳理了電氣化、智能化、數字化、大設計、運營、營銷等六大板塊的22個圓桌議題和30場精彩演講。通過行業大咖的犀利觀點，全面梳理汽車行業目前面臨的困難和問題。
論壇上，東風汽車集團副總經理尤政認為，傳統車廠向新能源汽車的轉型升級要從現在開始。作為東風汽車欲進軍高端新能源領域的品牌，藍兔汽車計劃用三年時間完成轉型，進入新的軌道。
在他看來，如今的汽車已經成為運行在互聯網高速公路上的移動終端。在傳統汽車的基礎上，必須賦予新能源新的含義。產品端第一步是聯網，下半年第二步是智能投顧。
以下為演講實錄:
賈可:昨天我們談到了新車和二手車。剛才李偉利董事也談到了現在的競爭格局，包括沈總裁提到的經銷商的情況，但是給我們的感覺是，即使在這樣的經濟或者市場寒冬中，強者愈強。
我的問題是，這么強的人以后會成為強者嗎？因為汽車行業還在轉型過程中。第一個提問的是尤先生。我們上月底推出的藍兔汽車是一個高端智能電動品牌。我認為這是一輛新車。
你認為像藍兔這樣的品牌在未來多久會在市場上占據應有的地位，需要多少年才能打敗傳統的老車或者傳統車的末日？
尤政:首先感謝您對7月29日東風藍兔品牌發布的關注。這個品牌主要是東風汽車想進軍高端新能源領域的一個系列。剛才賈博士問轉型需要多少年？我認為轉型應該從現在就馬上開始，利用三到五年的準備期，完成傳統車廠向新能源汽車的轉型升級。
培育藍兔的品牌需要多長時間？我覺得品牌培育是一個很長的階段。我們的第一款車將于明年上市，它將被定義為零焦慮的新能源高端品牌。我們將為用戶提供零焦慮的產品，同時在客戶生命周期內使用我們的汽車時，我們將提供零焦慮的服務。
今天的汽車應該說已經成為運行在互聯網高速公路上的移動終端。在傳統汽車的基礎上，要賦予新能源新的內涵。在產品端，我覺得人脈是第一步，第二步，后半段，是智能投顧。
數字化轉型給我們提供了機會，我們必須學會用數字來轉型。同時，我們將與生態伙伴合作，為客戶提供更加多元化的服務。
賈可:剛才你說轉型要三到五年，我們相當于轉型的開始。三五年就要開始轉了，那么什么時候完成轉型呢？需要多少年？
尤政:我說三年，我們所有的工作完成，我們進入一個新的軌道。
尤政:剛才提到特斯拉的時候有一件事。第一，我覺得特斯拉應該算是一款電動、時尚、豪華的汽車產品。如果現在成功人士不買一輛特斯拉(不會成功)，現在在北上廣深，特斯拉代表著身份的象征。此外，特斯拉的產品確實顛覆了傳統汽車對汽車的認識。
我們有時會將傳統汽車與我們的智能手機進行比較。我們來對比一下我們的智能手機。事實上，當OTA出現在我們的智能手機中時，iWatch才是真正的智能。現在特斯拉有了智能網聯的升級功能，自動駕駛也通過OTA升級，都是圍繞終端客戶體驗來做的。
所以我來定義一下，目前移動互聯網連接人、車、社會，連接t……互聯網讓我們的生活更加方便。不同流程的體驗也特別好。目前充電網絡建設停留在一二線城市，三五線城市幾乎沒有充電樁。
電動汽車和傳統汽車的拐點會在何時何地出現？在中國，可能要到2030年，也就是我們計算的零邊界點。還有一個概念問題，什么是電動車。
為什么剛才說從現在開始，我們面臨的法規，2024年馬上要實施國五階段汽車排放的規則，我們傳統的發動機面臨很大的挑戰。這個技術變化很大，要達到第五階段標準，就要把電氣化和傳統燃料結合起來，也就是電氣化這個學科從此開始了。
長安香格里拉計劃5年內100%電氣化，但如果純電氣化，可能需要30年。
賈可:因為你剛才說智能汽車，特斯拉，蔚來現在都可以做OTA。我覺得這個已經開始智能化了，已經出來了。
尤正:對。
賈可:藍兔汽車從一開始就是這樣嗎？
尤政:在藍兔汽車的第一階段，動力可以升級，但現在我們談論的是在車上升級。一個是動力，一個是娛樂，一個是車身，還有自動駕駛。自動駕駛是最難做的事情。有了我們電機和電控的自主性，就有可能控制核心技術。
我們正在制造一些原型汽車。去年9月28日，我們做了一些實驗來實現L4的轉化。今年3月，我們和中國移動一起做了一個5G無人駕駛卡車的實驗。技術上比較理想，但在實際和應用中可以用于一些特殊場景，要根據國內交通法規逐步放開。
比如我上班到辦公室，自動駕駛。這輛車可以自己停。下班的時候，我用手機打電話，他可以自動在樓下等我。這個實現是沒有問題的。但是在高架橋和擁擠的道路上，目前很難實現。
賈可:你剛剛談到了智能汽車。如果未來藍兔產品上市，會有兩個方向，一個是動力，一個是OTA，但是自動駕駛和車身呢？
尤政:還可以在車身上實現100%自動控制，開天窗，開空調。特斯拉現在已經變成手機了，而且是中控。現在有四個方面，第一階段是去中心化，第二階段是四個方向的結合，第三階段是控制這四個方面。
賈可:其實我們只是把新能源定義為兩個部分，一個是電氣化，一個是四個方向的智能化。其實兩者是密不可分的。所以一般來說，電氣化，如果是單純的單純的電氣化，是可以做到的，但是我們肯定不要這樣的車。所以，未來我們需要的是電氣化。
就像我剛才說的，燃油車失去主導地位可能還需要30年，所以這也是我們今天請到這么多電池大咖的原因，包括我們坐在臺下的嘉賓。
尤政:在研究的過程中，我也發現了一個現象。同樣的車身我們用純電動，它的價格成本只有傳統燃油車的20%-25%，客戶愿意買。純電動汽車每公里只消耗6-8美分。這種使用場景節省了成本、費用和生命周期。當網易汽車在8月12日報道市場“停擺”時，業界認為不可能停滯不前。
2020年8月11-13日，以“冬芽”為主題的第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢舉行。大會梳理了電氣化、智能化、數字化、大設計、運營、營銷等六大板塊的22個圓桌議題和30場精彩演講。通過行業大咖的犀利觀點，全面梳理汽車行業目前面臨的困難和問題。
論壇上，東風汽車集團副總經理尤政認為，傳統車廠向新能源汽車的轉型升級要從現在開始。作為東風汽車欲進軍高端新能源領域的品牌，藍兔汽車計劃用三年時間完成轉型，進入新的軌道。
在他看來，如今的汽車已經成為運行在互聯網高速公路上的移動終端。……傳統汽車的基礎，必須賦予新能源新的含義。產品端第一步是聯網，下半年第二步是智能投顧。
以下為演講實錄:
賈可:昨天我們談到了新車和二手車。剛才李偉利董事也談到了現在的競爭格局，包括沈總裁提到的經銷商的情況，但是給我們的感覺是，即使在這樣的經濟或者市場寒冬中，強者愈強。
我的問題是，這么強的人以后會成為強者嗎？因為汽車行業還在轉型過程中。第一個提問的是尤先生。我們上月底推出的藍兔汽車是一個高端智能電動品牌。我認為這是一輛新車。
你認為像藍兔這樣的品牌在未來多久會在市場上占據應有的地位，需要多少年才能打敗傳統的老車或者傳統車的末日？
尤政:首先感謝您對7月29日東風藍兔品牌發布的關注。這個品牌主要是東風汽車想進軍高端新能源領域的一個系列。剛才賈博士問轉型需要多少年？我認為轉型應該從現在就馬上開始，利用三到五年的準備期，完成傳統車廠向新能源汽車的轉型升級。
培育藍兔的品牌需要多長時間？我覺得品牌培育是一個很長的階段。我們的第一款車將于明年上市，它將被定義為零焦慮的新能源高端品牌。我們將為用戶提供零焦慮的產品，同時在客戶生命周期內使用我們的汽車時，我們將提供零焦慮的服務。
今天的汽車應該說已經成為運行在互聯網高速公路上的移動終端。在傳統汽車的基礎上，要賦予新能源新的內涵。在產品端，我覺得人脈是第一步，第二步，后半段，是智能投顧。
數字化轉型給我們提供了機會，我們必須學會用數字來轉型。同時，我們將與生態伙伴合作，為客戶提供更加多元化的服務。
賈可:剛才你說轉型要三到五年，我們相當于轉型的開始。三五年就要開始轉了，那么什么時候完成轉型呢？需要多少年？
尤政:我說三年，我們所有的工作完成，我們進入一個新的軌道。
尤政:剛才提到特斯拉的時候有一件事。第一，我覺得特斯拉應該算是一款電動、時尚、豪華的汽車產品。如果現在成功人士不買一輛特斯拉(不會成功)，現在在北上廣深，特斯拉代表著身份的象征。此外，特斯拉的產品確實顛覆了傳統汽車對汽車的認識。
我們有時會將傳統汽車與我們的智能手機進行比較。我們來對比一下我們的智能手機。事實上，當OTA出現在我們的智能手機中時，iWatch才是真正的智能。現在特斯拉有了智能網聯的升級功能，自動駕駛也通過OTA升級，都是圍繞終端客戶體驗來做的。
所以我來定義一下，目前移動互聯網把人、車、社會連接起來，通過互聯網把他們連接起來，讓我們的生活更加便捷。不同流程的體驗也特別好。目前充電網絡建設停留在一二線城市，三五線城市幾乎沒有充電樁。
電動汽車和傳統汽車的拐點會在何時何地出現？在中國，可能要到2030年，也就是我們計算的零邊界點。還有一個概念問題，什么是電動車。
為什么剛才說從現在開始，我們面臨的法規，2024年馬上要實施國五階段汽車排放的規則，我們傳統的發動機面臨很大的挑戰。這個技術變化很大，要達到第五階段標準，就要把電氣化和傳統燃料結合起來，也就是電氣化這個學科從此開始了。
長安香格里拉計劃在五年內實現100%電氣化，但如果是純電氣化……電氣化，可能要30年。
賈可:因為你剛才說智能汽車，特斯拉，蔚來現在都可以做OTA。我覺得這個已經開始智能化了，已經出來了。
尤正:對。
賈可:藍兔汽車從一開始就是這樣嗎？
尤政:在藍兔汽車的第一階段，動力可以升級，但現在我們談論的是在車上升級。一個是動力，一個是娛樂，一個是車身，還有自動駕駛。自動駕駛是最難做的事情。有了我們電機和電控的自主性，就有可能控制核心技術。
我們正在制造一些原型汽車。去年9月28日，我們做了一些實驗來實現L4的轉化。今年3月，我們和中國移動一起做了一個5G無人駕駛卡車的實驗。技術上比較理想，但在實際和應用中可以用于一些特殊場景，要根據國內交通法規逐步放開。
比如我上班到辦公室，自動駕駛。這輛車可以自己停。下班的時候，我用手機打電話，他可以自動在樓下等我。這個實現是沒有問題的。但是在高架橋和擁擠的道路上，目前很難實現。
賈可:你剛剛談到了智能汽車。如果未來藍兔產品上市，會有兩個方向，一個是動力，一個是OTA，但是自動駕駛和車身呢？
尤政:還可以在車身上實現100%自動控制，開天窗，開空調。特斯拉現在已經變成手機了，而且是中控。現在有四個方面，第一階段是去中心化，第二階段是四個方向的結合，第三階段是控制這四個方面。
賈可:其實我們只是把新能源定義為兩個部分，一個是電氣化，一個是四個方向的智能化。其實兩者是密不可分的。所以一般來說，電氣化，如果是單純的單純的電氣化，是可以做到的，但是我們肯定不要這樣的車。所以，未來我們需要的是電氣化。
就像我剛才說的，燃油車失去主導地位可能還需要30年，所以這也是我們今天請到這么多電池大咖的原因，包括我們坐在臺下的嘉賓。
尤政:在研究的過程中，我也發現了一個現象。同樣的車身我們用純電動，它的價格成本只有傳統燃油車的20%-25%，客戶愿意買。純電動汽車每公里只消耗6-8美分。這種使用場景節省了成本、費用和生命周期。
網易汽車8月12日報道2020年8月1113日，以“冬芽”為主題的第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢舉行。
1900/1/1 0:00:00分享日前寶馬在其Facebook頁面上發布了一張即將面世的全電動BMWiX3的新圖片，這是一張BMWiX3中控屏的圖片，不過圖片似乎無意中透露了它的最大續航里程。
1900/1/1 0:00:00對于動力電池成本，四位高層一致認為，到2025年，三元鋰電池一度電的售價大概是500元，磷酸鐵鋰電池的售價大概是400元左右，相比現在的售價降低一半以上。
1900/1/1 0:00:008月11日，蔚來發布第二季度財報。根據最新數據顯示，蔚來換電站已建成142座，覆蓋全國63個城市。
1900/1/1 0:00:00財聯社（張家口，記者劉陽），在累計銷量突破30萬輛后，作為吉利品牌旗下高端品牌的領克，決意繼續自己的“沖高”之路。“下個月，我們將推出全新的新能源品牌，以布局電氣化產品矩陣。
1900/1/1 0:00:00卡門簡報整理秦章勇頭條特斯拉宣布將股票每1股拆分成5股8月11日，特斯拉發布公告稱，公司董事會批準了一股拆分為五股的拆股方案。
1900/1/1 0:00:00
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