馬斯克pk貝索斯，誰將是自動駕駛領域的最強王者？

眾所周知，特斯拉CEO馬斯克是有名的王者，幾乎可以說是各行各業的大佬。但是和他有最直接的競爭關系，積怨很深。只有亞馬遜的創始人貝佐斯有。從空間之戰到土地之戰，貝佐斯和馬斯克在投資業務發展方面有著極高的重合度。就在6月，亞馬遜斥資12億美元收購自動駕駛初創公司Zoox后，馬斯克還發推文稱貝佐斯是抄襲者。不過，在車云看來，亞馬遜在自動駕駛領域布局的目的很明確，就是通過在自動駕駛領域的業務布局，可以補充自身的物流短板，構建完整的物流體系。然而如今，貝索斯已經不再僅僅滿足于物流自動駕駛的布局，而是開始進軍載人自動駕駛出租車的研發。不過，馬斯克·貝佐斯也情有可原。畢竟亞馬遜收購的Zoox主要專注于自動駕駛出租車的開發，馬斯克未來開發特斯拉的自動駕駛也是為了形成無人駕駛出租車的商業模式。同時，作為世界首富，貝索斯近年來在自動駕駛領域的布局不斷，還憑借云服務、智能語音助手等自身優勢，與多家傳統車企達成相關合作，這對于特斯拉來說無異于雪上加霜。壓力非常大。馬貝的不滿源于航天工業。馬斯克和貝佐斯都有一家航天公司，馬斯克是Space X，而貝佐斯是藍色起源。馬斯克和貝佐斯之間的恩怨源于2013年雙方爭奪資源的一次事件。據了解，今年年初，NASA開始對LC-39A發射臺的商業項目進行公開招標。當時最強的是Space X和藍色起源。對于這個項目，藍色起源提出向所有航天公司開放，而Space X則希望擁有LC-39A發射臺的獨家使用權。與此同時，馬斯克還向聯合發射聯盟(United Launch Alliance)發送了一封電子郵件，聲明稱:“盡管藍色起源(Blue Origin)多年來一直在研發亞軌道飛行器，但從未制造出成功的亞軌道飛行器。可以預見的是，藍色起源在未來五年內都無法研發出符合NASA標準的飛行器。”最終Space X獲得了LC-39A發射臺的獨家使用權，這也引起了貝佐斯的不滿。之后無論是口水戰還是雙方的實際競爭都在繼續。2015年12月21日，馬斯克的SpaceX開發的獵鷹9號火箭部分回收，但貝佐斯的藍色起源謝潑德火箭在2015年11月25日搶走了全部回收。2016年4月8日，馬斯克的新獵鷹9號在海上回收，藍色起源成功地將上次使用的同一枚謝潑德火箭再次回收，證明它可以重復使用。去年4月，在貝索斯宣布將衛星送入軌道形成太空互聯網的計劃后，馬斯克發推特給貝索斯，稱其為抄襲。因為SpaceX早在2018年2月就推出了類似的計劃，甚至用獵鷹9號火箭發射了兩顆Starlink太空互聯網的測試衛星。貝索斯也不示弱，他還在公開場合和馬斯克結過一次婚。“你覺得你可以跳過月球直接登陸火星？這只是一種錯覺。”貝佐斯說，“跳過月球會減緩你登陸火星的速度。這樣做很誘人，但這是錯誤的。”從線下到線上，馬斯克和貝佐斯的爭論從未停止。現在，這場戰爭也燒到了自動駕駛領域。關于自動駕駛的爭論，前文也有提及。當初亞馬遜布局自動駕駛領域，完全是為了解決“最后一公里配送”和“長途運輸”的物流短板。然而，隨著在這一領域的投入越來越大，貝索斯不再滿足于無人送貨，而是走向有人駕駛無人車，這引起了馬斯克的警惕。早在2015年，亞馬遜的無人配送項目就已經存在，但在此之前，它并沒有受到重視，直到亞馬遜收購了無人配送車初創公司Dispath。2017年，據《華爾街日報》報道，亞馬遜目前正專注于無人駕駛技術的研發，并于一年前成立了技術團隊，協助在線零售業務的物流發展。據說該團隊由十幾名員工組成，提供無人駕駛技術運輸解決方案a……亞馬遜的一個內部智囊團。然而，當時的無人駕駛技術項目還處于初級階段，因此亞馬遜計劃使用無人駕駛車輛，包括卡車、叉車和無人機來運輸和交付貨物，旨在建立自己的運輸交付系統，降低物流成本，并與主流運輸公司聯合包裹服務公司(United Parcel Service)和聯邦快遞(FedEx)競爭。去年1月，亞馬遜位于西雅圖的R&D團隊正式推出了一款名為“亞馬遜偵察兵”(Amazon Scout)的無人送貨車，這款車配備了六個輪子，基本上是全自動的。這和早期派遣的送貨車有很大區別。對此，亞馬遜表示，無人送貨車的速度類似于人的行走速度。目前有6輛車在不同環境下試運行。此外，亞馬遜還表示，雖然這款配送機器人可以按照設定的路線自主行駛，但初期會有人工跟隨。但并未透露未來的具體運營計劃。去年2月，電動汽車初創公司Rivian宣布獲得7億美元融資，亞馬遜領投。當時Rivian已經發布了純電動皮卡R1T和純電動SUV車型R1S。作為美國貨運領域的暢銷車型，亞馬遜投資Rivian，可以說是彌補了其在長途運輸方面的短板。不過值得注意的是，2月份亞馬遜還投資了自動駕駛公司Aurora，該公司的主要業務是研發L4自動駕駛無人車，這也說明除了物流配送，亞馬遜還想進軍有人駕駛自動駕駛領域。到了6月，亞馬遜斥資12億美元收購了自動駕駛初創公司Zoox，其進軍有人駕駛無人駕駛領域的野心也昭然若揭。然而，在自動駕駛領域，馬斯克領導的特斯拉一直是行業領導者。在上月初舉行的2020世界人工智能大會上，馬斯克在接受采訪時也表示，他對L5自動駕駛技術非常有信心，特斯拉今年將基本實現L5自動駕駛基礎功能的研發。值得一提的是，今年不僅是馬斯克所說的L5自動駕駛技術落地的一年，也是馬斯克去年預測將推出Robotaxi的一年。在馬斯克的計劃中，網約車服務網絡主要通過更新現有的移動應用來實現。在該應用程序上，特斯拉車主可以將他們的汽車添加到共享車隊中來賺錢，或者召喚一輛全自動特斯拉汽車來接他們，并將他們帶到目的地。當時馬斯克表示:“明年年中，超過100萬輛特斯拉汽車將在道路上使用全自動駕駛硬件，這意味著將有100萬輛Robotaxi潛力。”當然，業內都知道，馬斯克吹特斯拉即將推出的L5級自動駕駛功能已經不是一次兩次了。即使是現在，特斯拉量產的L2級自動駕駛功能仍然漏洞百出，嚴重的安全事故經常發生。但不可否認的是，在自動駕駛技術的研發上，特斯拉仍然領先于其他車企。同時，相比亞馬遜的投資并購，特斯拉擁有更為完整的開發體系，特斯拉自己的軟硬件是一體的。開發可以快速進行軟硬件匹配和集成研發。相比較而言，亞馬遜的優勢不在于開發，而在于其開放的云服務和智能語音助手。數據顯示，2019年全球云服務市場規模將達到1071億美元，2024年將增長至2840億美元。然而，云服務市場越來越集中在少數巨頭手中。亞馬遜、微軟、谷歌和阿里云占據了全球云服務60%的市場份額，其中亞馬遜AWS領先于其他競爭對手。通過云服務，亞馬遜可以讓更多的自動駕駛服務開發者聚集在AWS平臺上，積累人脈，同時獲得更多的開發資源。另一方面，亞馬遜擁有最強大的智能語音助手Alexa。目前很多車企已經將Alexa集成到自己的車載系統中。通過智能語音助手，亞馬遜可以將汽車公司的更多汽車平臺與自己的IOT生態系統連接起來。總結從太空到地面，貝索斯似乎一直“跟隨”在馬斯克身后進行相關業務布局。然而，在太空探索中，B……os占了先機，但與Space X相比，并沒有獲得先發優勢，甚至落后了。不可否認，或許是太空中的探索激發了貝佐斯在自動駕駛領域的布局，意圖超越特斯拉。但目前除了投資和收購，亞馬遜并沒有太多相關的技術或產品。也許在未來，我們可以看到特斯拉和亞馬遜在載人自動駕駛出租車領域展開競爭。

眾所周知，特斯拉CEO馬斯克是有名的王者，幾乎可以說是各行各業的大佬。但是和他有最直接的競爭關系，積怨很深。只有亞馬遜的創始人貝佐斯有。從空間之戰到土地之戰，貝佐斯和馬斯克在投資業務發展方面有著極高的重合度。就在6月，亞馬遜斥資12億美元收購自動駕駛初創公司Zoox后，馬斯克還發推文稱貝佐斯是抄襲者。不過，在車云看來，亞馬遜在自動駕駛領域布局的目的很明確，就是通過在自動駕駛領域的業務布局，可以補充自身的物流短板，構建完整的物流體系。然而如今，貝索斯已經不再僅僅滿足于物流自動駕駛的布局，而是開始進軍載人自動駕駛出租車的研發。不過，馬斯克·貝佐斯也情有可原。畢竟亞馬遜收購的Zoox主要專注于自動駕駛出租車的開發，馬斯克未來開發特斯拉的自動駕駛也是為了形成無人駕駛出租車的商業模式。同時，作為世界首富，貝索斯近年來在自動駕駛領域的布局不斷，還憑借云服務、智能語音助手等自身優勢，與多家傳統車企達成相關合作，這對于特斯拉來說無異于雪上加霜。壓力非常大。馬貝的不滿源于航天工業。馬斯克和貝佐斯都有一家航天公司，馬斯克是Space X，而貝佐斯是藍色起源。馬斯克和貝佐斯之間的恩怨源于2013年雙方爭奪資源的一次事件。據了解，今年年初，NASA開始對LC-39A發射臺的商業項目進行公開招標。當時最強的是Space X和藍色起源。對于這個項目，藍色起源提出向所有航天公司開放，而Space X則希望擁有LC-39A發射臺的獨家使用權。與此同時，馬斯克還向聯合發射聯盟(United Launch Alliance)發送了一封電子郵件，聲明稱:“盡管藍色起源(Blue Origin)多年來一直在研發亞軌道飛行器，但從未制造出成功的亞軌道飛行器。可以預見的是，藍色起源在未來五年內都無法研發出符合NASA標準的飛行器。”最終Space X獲得了LC-39A發射臺的獨家使用權，這也引起了貝佐斯的不滿。之后無論是口水戰還是雙方的實際競爭都在繼續。2015年12月21日，馬斯克的SpaceX開發的獵鷹9號火箭被部分回收，但貝佐斯的藍色起源謝潑德火箭在2015年11月25日搶走了全部回收。2016年4月8日，馬斯克的新獵鷹9號在海上回收，藍色起源成功地將上次使用的同一枚謝潑德火箭再次回收，證明它可以重復使用。去年4月，在貝索斯宣布將衛星送入軌道形成太空互聯網的計劃后，馬斯克發推特給貝索斯，稱其為抄襲。因為SpaceX早在2018年2月就推出了類似的計劃，甚至用獵鷹9號火箭發射了兩顆Starlink太空互聯網的測試衛星。貝索斯也不示弱，他還在公開場合和馬斯克結過一次婚。“你覺得你可以跳過月球直接登陸火星？這只是一種錯覺。”貝佐斯說，“跳過月球會減緩你登陸火星的速度。這樣做很誘人，但這是錯誤的。”從線下到線上，馬斯克和貝佐斯的爭論從未停止。現在，這場戰爭也燒到了自動駕駛領域。關于自動駕駛的爭論，前文也有提及。最初，亞馬遜布局自動駕駛領域完全是為了解決“最后一公里配送”和“長途運輸”的物流短板。然而，隨著在這一領域的投入越來越大，貝索斯不再滿足于無人送貨，而是走向有人駕駛無人車，這引起了馬斯克的警惕。早在2015年，亞馬遜的無人配送項目已經e……sted，但在此之前，它并沒有受到重視，直到亞馬遜收購了無人配送車初創公司Dispath。2017年，據《華爾街日報》報道，亞馬遜目前正專注于無人駕駛技術的研發，并于一年前成立了技術團隊，協助在線零售業務的物流發展。據說該團隊由十幾名員工組成，作為亞馬遜的內部智囊團，提供無人駕駛技術運輸解決方案。然而，當時的無人駕駛技術項目還處于初級階段，因此亞馬遜計劃使用無人駕駛車輛，包括卡車、叉車和無人機來運輸和交付貨物，旨在建立自己的運輸交付系統，降低物流成本，并與主流運輸公司聯合包裹服務公司(United Parcel Service)和聯邦快遞(FedEx)競爭。去年1月，亞馬遜位于西雅圖的R&D團隊正式推出了一款名為“亞馬遜偵察兵”(Amazon Scout)的無人送貨車，這款車配備了六個輪子，基本上是全自動的。這和早期派遣的送貨車有很大區別。對此，亞馬遜表示，無人送貨車的速度類似于人的行走速度。目前有6輛車在不同環境下試運行。此外，亞馬遜還表示，雖然這款配送機器人可以按照設定的路線自主行駛，但初期會有人工跟隨。但并未透露未來的具體運營計劃。去年2月，電動汽車初創公司Rivian宣布獲得7億美元融資，亞馬遜領投。當時Rivian已經發布了純電動皮卡R1T和純電動SUV車型R1S。作為美國貨運領域的暢銷車型，亞馬遜投資Rivian，可以說是彌補了其在長途運輸方面的短板。不過值得注意的是，2月份亞馬遜還投資了自動駕駛公司Aurora，該公司的主要業務是研發L4自動駕駛無人車，這也說明除了物流配送，亞馬遜還想進軍有人駕駛自動駕駛領域。到了6月，亞馬遜斥資12億美元收購了自動駕駛初創公司Zoox，其進軍有人駕駛無人駕駛領域的野心也昭然若揭。然而，在自動駕駛領域，馬斯克領導的特斯拉一直是行業領導者。在上月初舉行的2020世界人工智能大會上，馬斯克在接受采訪時也表示，他對L5自動駕駛技術非常有信心，特斯拉今年將基本實現L5自動駕駛基礎功能的研發。值得一提的是，今年不僅是馬斯克所說的L5自動駕駛技術落地的一年，也是馬斯克去年預測將推出Robotaxi的一年。在馬斯克的計劃中，網約車服務網絡主要通過更新現有的移動應用來實現。在該應用程序上，特斯拉車主可以將他們的汽車添加到共享車隊中來賺錢，或者召喚一輛全自動特斯拉汽車來接他們，并將他們帶到目的地。當時馬斯克表示:“明年年中，超過100萬輛特斯拉汽車將在道路上使用全自動駕駛硬件，這意味著將有100萬輛Robotaxi潛力。”當然，業內都知道，馬斯克吹特斯拉即將推出的L5級自動駕駛功能已經不是一次兩次了。即使是現在，特斯拉量產的L2級自動駕駛功能仍然漏洞百出，嚴重的安全事故經常發生。但不可否認的是，在自動駕駛技術的研發上，特斯拉仍然領先于其他車企。同時，相比亞馬遜的投資并購，特斯拉擁有更為完整的開發體系，特斯拉自己的軟硬件是一體的。開發可以快速進行軟硬件匹配和集成研發。相比較而言，亞馬遜的優勢不在于開發，而在于其開放的云服務和智能語音助手。數據顯示，2019年全球云服務市場規模將達到1071億美元，2024年將增長至2840億美元。然而，云服務市場越來越集中在少數巨頭手中。亞馬遜、微軟、谷歌和阿里云占據了全球云服務60%的市場份額，其中亞馬遜AWS領先于其他競爭對手。通過云服務，亞馬遜可以讓更多的自動駕駛服務開發者聚集在AWS平臺上，積累人脈，獲得更多的開發資源……同時參加ces。另一方面，亞馬遜擁有最強大的智能語音助手Alexa。目前很多車企已經將Alexa集成到自己的車載系統中。通過智能語音助手，亞馬遜可以將汽車公司的更多汽車平臺與自己的IOT生態系統連接起來。總結從太空到地面，貝索斯似乎一直“跟隨”在馬斯克身后進行相關業務布局。然而，在對太空的探索上，貝佐斯領先了，但與Space X相比，并沒有獲得先發優勢，甚至還落后了。不可否認，或許是太空中的探索激發了貝佐斯在自動駕駛領域的布局，意圖超越特斯拉。但目前除了投資和收購，亞馬遜并沒有太多相關的技術或產品。也許在未來，我們可以看到特斯拉和亞馬遜在載人自動駕駛出租車領域展開競爭。

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