爭議性換代后 高爾夫還是大眾的未來么

如果每個車企都把自己的煩惱寫在紙上，大眾2020年上半年的經歷就能攢出一本書。無論是排放門的罰款，CEO迪斯與監事會關系的危機，還是管理層的大換血，豐田半年銷量趕超，都讓大眾集團憂心忡忡。但最讓這家公司頭疼的是兩款車——大眾ID.3和全新的高爾夫。

前者的頭疼在于軟件危機和能否按時上市，后者在于更換后收到的外部反饋沒有達到預期。前段時間，大眾經銷商協會主席Dirk Weddigen von Knapp在接受媒體采訪時嚴厲批評了大眾品牌的這款靈魂車型。他透露，歷代高爾夫訂單數量從未像現在這么低。

在汽車行業，傳承經典可能是最難的事情。步子大了，不僅需要巨大的資金支持，還容易讓經典變得難吃，流失死忠用戶；步伐雖小，卻無法滿足用戶的期望，在競爭激烈的市場中容易逐漸失去動力。那么大眾對全新高爾夫的踩到底有多大或多小呢？這款車在大眾最大的單一市場中國的銷售前景如何？這些問題的答案可能不難找到。

為什么替換換成這樣？

對于消費者來說，這款全新的高爾夫在某些維度上并沒有邁出很大的步伐，原因有二，其中之一就是資本。2015年排放門事件曝光后，大眾支付了超過300億歐元的罰款/訴訟成本。為了平息丑聞，扭轉負面形象，大眾開始向電氣化轉型，轉型帶來的成本相當巨大。

2015年，該公司宣布斥資70億歐元開發MEB平臺；2017年，大眾發布路線圖E戰略，宣布到2030年將在電動化領域投資200億歐元；2018年，大眾與部分電池供應商簽訂了200億歐元的電池訂單；同年年底，大眾在中國安亭的全球首家MEB工廠破土動工，投資190億元人民幣(大眾在全球已建8家此類工廠)...

就算把上面的電組合一拳打下去，就算家里和大眾一樣強大，也吃不消。這樣一來，分配給第八代高爾夫的R&D資源自然就少了。

此外，自1974年發布以來，高爾夫已經迭代了7次，累計銷量超過4000萬。在高爾夫的魂車體系上創造出超越自我卻又傳承經典的換代產品也是非常困難的。當歷史包袱遇到資金分配的傾斜，全新的高爾夫就誕生了。

“全新高爾夫”

我們來看看新高爾夫變化不大的地方——外觀。從前臉來看，中間的鍍鉻條連接了兩側大燈上方的燈條，使得前臉看起來更加完整，而進氣格柵兩側的“胡須”設計帶來的視覺延展性，為全新的高爾夫營造了一種銳利寬闊的感覺。

“全新高爾夫”

從側面來看，新高爾夫風格更多的是對經典的傳承，比如“回旋鏢”式寬C柱的設計，延續了歷代高爾夫的標志性設計。變化是腰線比第七代車型高，兩個門把手串在一起。另外整體側面造型相比第七代車型變化不大。尾部造型的變化更小，但整體造型更加簡潔，尾燈組尺寸增大，線條更加銳利。

接下來，新高爾夫的動力系統有了一定的變化。新高爾夫搭載的EA211 EVO的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米。雖然這款發動機采用了米勒循環，并配備了VTG變幾何截面渦輪、APS涂層和ACT閉缸技術，但早在2017年就已經上市，中期改裝后的第七代高爾夫也早已搭載了這款發動機。

不同的是，新款高爾夫搭載了第四代DQ200 7速干式雙離合變速箱。與第三代技術相比，其故障率、換擋頓挫性和燃油經濟性都有一定程度的提高。此外，全新高爾夫是大眾品牌下首款搭載48V輕混系統的緊湊型車。這套系統可以提升發動機啟停功能的體驗，實現40%動能回收，助力發動機，提升起步階段的駕駛樂趣。

比較大的變化在于內飾。全新的高爾夫直通空調出風口設計，讓整個內飾風格更加前衛，變速桿改為電子桿設計，讓大眾車主也能過一把保時捷的癮。全液晶儀表盤、10英寸中控大屏、觸摸板代替傳統燈光旋鈕、取消大量實體按鍵的設計也凸顯了新高爾夫的科技感。

“全新高爾夫內飾”

但是，相比以上幾個維度，新高爾夫真正能稱得上翻天覆地變化的是數字化。與以往車型不同的是，全新的高爾夫誕生于MQB Evo平臺，該平臺擁有全新的電子電氣架構，總線帶寬從500K提升至2M，通信速率為100Mbit/s，并配備CANFD總線和車載以太網技術，不僅可以實現V2X功能(vehicle to everything，車輛可以與其他車輛甚至基礎設施交換數據，可以避免交通事故，緩解擁堵)，而且，

綜上所述，并不是全新高爾夫的進步不大，而是其前進的方向偏離了部分消費者的預期，這不僅是由汽車工業的發展決定的，也是由大眾集團的地位和野心決定的。但是為什么以大眾汽車經銷商協會主席為首的人…“這車誒？這可能也和大眾ID.3有關系

全新高爾夫被大眾ID.3坑了？

作為大眾的標桿，每一代高爾夫都能展現出大眾未來技術和設計的發展方向。不過，如上所述，新高爾夫在外觀和動力方面并沒有太大變化，最大的變化是數字化。但在這個領域，這款車其實并沒有大眾ID.3徹底，“標桿”的大旗似乎落到了后者的肩上。

"大眾ID.3 "

如前所述，脫胎于MQB平臺的MQB Evo平臺在電子電氣架構上有所升級，但相比之下，其在數字領域的顛覆仍無法與打造大眾ID.3的MEB平臺相提并論，后者將傳統汽車中的70個ECU縮減為3-5個高性能車載計算平臺(HPC)，由大眾新研發的“vw。OS”操作系統，并連接到大眾云。后期可以更新升級系統，然后實現整車OTA，也就是說大眾ID.3可以實現自我進化(目前沒有確切消息證明新款高爾夫支持整車OTA)。

另外，新款高爾夫訂單量不及預期的第二個原因是這款車可能會被大眾ID.3拖累從2020年初開始，大眾ID.3陷入軟件危機的消息就不絕于耳。在大眾還沒有解決這個問題的時候，全新的高爾夫也陷入了軟件“危機”，甚至有大量車型面臨召回。

其實了解這兩款車型的人自然知道，大眾ID.3的軟件危機是因為這款車上的軟件架構、服務、應用都是由不同的外部供應商提供的，集成時存在不兼容，導致大眾頻繁“死機”。OS系統。

全新的高爾夫雖然遇到了軟件問題，但還不足以稱之為危機。只是車上的緊急呼叫系統“e-call”有時無法正常工作。在大多數場景下，這不會影響駕駛體驗，但歐盟法律對該軟件有強制性要求，因此大眾將被迫召回。

但由于大眾ID.3軟件危機的不斷曝光，一些不了解的消費者難免會將“e-call”功能與前者混淆，這在一定程度上也會對全新高爾夫的訂單表現產生負面影響。

但盡管如此，你也不用太擔心全新的高爾夫。雖然大眾經銷商協會目前的銷售業績是“歷史最低”，但在疫情影響下，全球各大汽車市場都在同比下滑，尤其是歐洲。相關數據顯示，2020年上半年，歐洲乘用車市場銷量同比下降39.5%，巢下無蛋。在這種市場環境下，你怎么能指望全新的高爾夫獨立呢？

中國市場前景

相比國外，中國市場是現階段全新高爾夫揚名立萬的最佳選擇，因為隨著疫情防控形勢的逐漸明朗，中國消費者的購車需求正在逐步回升，市場銷量也在持續回升。中汽協發布的數據顯示，4月份以來，中國汽車市場擺脫同比下滑，連續3個月實現銷量同比增長。

“國產全新高爾夫下線”

為了打出全新的高爾夫牌，一汽大眾也做足了功課。國產全新高爾夫下線的那一天，一汽大眾在車牌上貼上了“全新數字高爾夫”的標簽。該公司了解到，在現階段中國消費者，尤其是中國年輕消費者的心目中，智能化和數字化在購車需求中所占的比重越來越大。

前段時間，汽車之家聯合全球咨詢公司德勤推出了《2020年中國Z世代汽車消費者洞察報告》(調查用戶為11至25歲，其中26% c……車主和74%的潛在車主，其中80%的人有意向買車)。數據顯示，41%的受訪者愿意使用駕駛輔助功能。55%的受訪者更愿意使用車內的舒適便捷功能(語音調節氛圍燈、語音開關座椅加熱等。)，79%的受訪者愿意使用車內的娛樂互聯功能(語音導航、車載微信、聽歌、看視頻等。)，并且有25%的受訪者愿意為使用汽車流量及相關收費內容付費。在這些人最期待的汽車消費體驗中，智能駕駛艙排名第三，與第一只差0.01分。

在全新高爾夫引入中國的過程中，一汽-大眾不僅保留了海外版在數碼領域的優勢，還單獨對中國市場進行了優化，比如定制了一套車機系統。上述報道中提到的中國年輕消費者喜歡的功能，在國產全新高爾夫中基本都有，不僅提高了這款車的市場前景，也為大眾品牌擁抱全新消費者開了一個好頭。

然而，在利用數字化取悅年輕消費者的同時，全新的高爾夫在中國市場也面臨著一些挑戰。首先是國內兩廂車市場的萎縮。

汽車之家大數據顯示，近年來國內兩廂車市場銷量領先優勢逐年下降。2016年兩廂銷量領先比例為24.3%，但2017年隨著SUV市場的火爆，兩廂銷量領先比例降至19.7%，2019年繼續萎縮至18.3%。

0

在這種市場趨勢下，高爾夫的銷量也處于逐年下降的趨勢。2016年高爾夫累計銷量達到178613輛，但到2019年，這款車的年銷量已經下降到105126輛。如果每個車企都把自己的煩惱寫在紙上，大眾2020年上半年的經歷就能攢出一本書。無論是排放門的罰款，CEO迪斯與監事會關系的危機，還是管理層的大換血，豐田半年銷量趕超，都讓大眾集團憂心忡忡。但最讓這家公司頭疼的是兩款車——大眾ID.3和全新的高爾夫。

前者的頭疼在于軟件危機和能否按時上市，后者在于更換后收到的外部反饋沒有達到預期。前段時間，大眾經銷商協會主席Dirk Weddigen von Knapp在接受媒體采訪時嚴厲批評了大眾品牌的這款靈魂車型。他透露，歷代高爾夫訂單數量從未像現在這么低。

在汽車行業，傳承經典可能是最難的事情。步子大了，不僅需要巨大的資金支持，還容易讓經典變得難吃，流失死忠用戶；步伐雖小，卻無法滿足用戶的期望，在競爭激烈的市場中容易逐漸失去動力。那么大眾對全新高爾夫的踩到底有多大或多小呢？這款車在大眾最大的單一市場中國的銷售前景如何？這些問題的答案可能不難找到。

為什么替換換成這樣？

對于消費者來說，這款全新的高爾夫在某些維度上并沒有邁出很大的步伐，原因有二，其中之一就是資本。2015年排放門事件曝光后，大眾支付了超過300億歐元的罰款/訴訟成本。為了平息丑聞，扭轉負面形象，大眾開始向電氣化轉型，轉型帶來的成本相當巨大。

2015年，該公司宣布斥資70億歐元開發MEB平臺；2017年，大眾發布路線圖E戰略，宣布到2030年將在電動化領域投資200億歐元；2018年，大眾與部分電池供應商簽訂了200億歐元的電池訂單；同年年底，大眾在中國安亭的全球首家MEB工廠破土動工，投資190億元人民幣(大眾在全球已建8家此類工廠)...

就算把上面的電組合一拳打下去，就算家里和大眾一樣強大，也吃不消。這樣一來，分配給第八代高爾夫的R&D資源自然就少了。

此外，自1974年發布以來，高爾夫已經迭代了7次，累計銷量超過4000萬。在高爾夫的魂車體系上創造出超越自我卻又傳承經典的換代產品也是非常困難的。當歷史包袱遇到資金分配的傾斜，全新的高爾夫就誕生了。

“全新高爾夫”

我們來看看新高爾夫變化不大的地方——外觀。從前臉來看，中間的鍍鉻條連接了兩側大燈上方的燈條，使得前臉看起來更加完整，而進氣格柵兩側的“胡須”設計帶來的視覺延展性，為全新的高爾夫營造了一種銳利寬闊的感覺。

“全新高爾夫”

從側面來看，新高爾夫風格更多的是對經典的傳承，比如“回旋鏢”式寬C柱的設計，延續了歷代高爾夫的標志性設計。變化是腰線比第七代車型高，兩個門把手串在一起。另外整體側面造型相比第七代車型變化不大。尾部造型的變化更小，但整體造型更加簡潔，尾燈組尺寸增大，線條更加銳利。

接下來，新高爾夫的動力系統有了一定的變化。新高爾夫搭載的EA211 EVO的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米。雖然這款發動機采用了米勒循環，并配備了VTG變幾何截面渦輪、APS涂層和ACT閉缸技術，但早在2017年就已經上市，中期改裝后的第七代高爾夫也早已搭載了這款發動機。

不同的是，新款高爾夫搭載了第四代DQ200 7速干式雙離合變速箱。與第三代技術相比，其故障率、換擋頓挫性和燃油經濟性都有一定程度的提高。此外，全新高爾夫是大眾品牌下首款搭載48V輕混系統的緊湊型車。這套系統可以提升發動機啟停功能的體驗，實現40%動能回收，助力發動機，提升起步階段的駕駛樂趣。

比較大的變化在于內飾。全新的高爾夫直通空調出風口設計，讓整個內飾風格更加前衛，變速桿改為電子桿設計，讓大眾車主也能過一把保時捷的癮。全液晶儀表盤、10英寸中控大屏、觸摸板代替傳統燈光旋鈕、取消大量實體按鍵的設計也凸顯了新高爾夫的科技感。

“全新高爾夫內飾”

但是，相比以上幾個維度，新高爾夫真正能稱得上翻天覆地變化的是數字化。與以往車型不同的是，全新的高爾夫誕生于MQB Evo平臺，該平臺擁有全新的電子電氣架構，總線帶寬從500K提升至2M，通信速率為100Mbit/s，并配備CANFD總線和車載以太網技術，不僅可以實現V2X功能(vehicle to everything，車輛可以與其他車輛甚至基礎設施交換數據，可以避免交通事故，緩解擁堵)，而且，

綜上所述，并不是全新高爾夫的進步不大，而是其前進的方向偏離了部分消費者的預期，這不僅是由汽車工業的發展決定的，也是由大眾集團的地位和野心決定的。但是為什么以大眾汽車經銷商協會主席為首的人…“這車誒？這可能也和大眾ID.3有關系

全新高爾夫被大眾ID.3坑了？

作為大眾的標桿，每一代高爾夫都能展現出大眾未來技術和設計的發展方向。不過，如上所述，新高爾夫在外觀和動力方面并沒有太大變化，最大的變化是數字化。但在這個領域，這款車其實并沒有大眾ID.3徹底，“標桿”的大旗似乎落到了后者的肩上。

"大眾ID.3 "

如前所述，脫胎于MQB平臺的MQB Evo平臺在電子電氣架構上有所升級，但相比之下，其在數字領域的顛覆仍無法與打造大眾ID.3的MEB平臺相提并論，后者將傳統汽車中的70個ECU縮減為3-5個高性能車載計算平臺(HPC)，由大眾新研發的“vw。OS”操作系統，并連接到大眾云。后期可以更新升級系統，然后實現整車OTA，也就是說大眾ID.3可以實現自我進化(目前沒有確切消息證明新款高爾夫支持整車OTA)。

另外，新款高爾夫訂單量不及預期的第二個原因是這款車可能會被大眾ID.3拖累從2020年初開始，大眾ID.3陷入軟件危機的消息就不絕于耳。在大眾還沒有解決這個問題的時候，全新的高爾夫也陷入了軟件“危機”，甚至有大量車型面臨召回。

其實了解這兩款車型的人自然知道，大眾ID.3的軟件危機是因為這款車上的軟件架構、服務、應用都是由不同的外部供應商提供的，集成時存在不兼容，導致大眾頻繁“死機”。OS系統。

全新的高爾夫雖然遇到了軟件問題，但還不足以稱之為危機。只是車上的緊急呼叫系統“e-call”有時無法正常工作。在大多數場景下，這不會影響駕駛體驗，但歐盟法律對該軟件有強制性要求，因此大眾將被迫召回。

但由于大眾ID.3軟件危機的不斷曝光，一些不了解的消費者難免會將“e-call”功能與前者混淆，這在一定程度上也會對全新高爾夫的訂單表現產生負面影響。

但盡管如此，你也不用太擔心全新的高爾夫。雖然大眾經銷商協會目前的銷售業績是“歷史最低”，但在疫情影響下，全球各大汽車市場都在同比下滑，尤其是歐洲。相關數據顯示，2020年上半年，歐洲乘用車市場銷量同比下降39.5%，巢下無蛋。在這種市場環境下，你怎么能指望全新的高爾夫獨立呢？

中國市場前景

相比國外，中國市場是現階段全新高爾夫揚名立萬的最佳選擇，因為隨著疫情防控形勢的逐漸明朗，中國消費者的購車需求正在逐步回升，市場銷量也在持續回升。中汽協發布的數據顯示，4月份以來，中國汽車市場擺脫同比下滑，連續3個月實現銷量同比增長。

“國產全新高爾夫下線”

為了打出全新的高爾夫牌，一汽大眾也做足了功課。國產全新高爾夫下線的那一天，一汽大眾在車牌上貼上了“全新數字高爾夫”的標簽。該公司了解到，在現階段中國消費者，尤其是中國年輕消費者的心目中，智能化和數字化在購車需求中所占的比重越來越大。

前段時間，汽車之家聯合全球咨詢公司德勤推出了《2020年中國Z世代汽車消費者洞察報告》(調查用戶為11至25歲，其中26% c……車主和74%的潛在車主，其中80%的人有意向買車)。數據顯示，41%的受訪者愿意使用駕駛輔助功能。55%的受訪者更愿意使用車內的舒適便捷功能(語音調節氛圍燈、語音開關座椅加熱等。)，79%的受訪者愿意使用車內的娛樂互聯功能(語音導航、車載微信、聽歌、看視頻等。)，并且有25%的受訪者愿意為使用汽車流量及相關收費內容付費。在這些人最期待的汽車消費體驗中，智能駕駛艙排名第三，與第一只差0.01分。

在全新高爾夫引入中國的過程中，一汽-大眾不僅保留了海外版在數碼領域的優勢，還單獨對中國市場進行了優化，比如定制了一套車機系統。上述報道中提到的中國年輕消費者喜歡的功能，在國產全新高爾夫中基本都有，不僅提高了這款車的市場前景，也為大眾品牌擁抱全新消費者開了一個好頭。

然而，在利用數字化取悅年輕消費者的同時，全新的高爾夫在中國市場也面臨著一些挑戰。首先是國內兩廂車市場的萎縮。

汽車之家大數據顯示，近年來國內兩廂車市場銷量領先優勢逐年下降。2016年兩廂銷量領先比例為24.3%，但2017年隨著SUV市場的火爆，兩廂銷量領先比例降至19.7%，2019年繼續萎縮至18.3%。

0

在這種市場趨勢下，高爾夫的銷量也處于逐年下降的趨勢。2016年高爾夫累計銷量達到178613輛，但到2019年，這款車的年銷量已經下降到105126輛。好在相比其他緊湊型兩廂車，高爾夫的銷量優勢還是很明顯的(乘聯會官方沒有拆分福克斯兩廂和三廂版的銷量數據，所以不涉及圖表，但這款車2019年上半年和2020年上半年銷量分別為50，738輛和17，167輛，無法與高爾夫抗衡)，唯一能與高爾夫銷量抗衡的就是小型車的Polo和飛度。未來同級別高爾夫真正的威脅可能是7月底剛上市的思域兩廂。

2

思域掀背車]

但從各自廠商的宣傳中不難看出，思域兩廂和全新高爾夫是同一個細分市場，但針對的消費群體卻完全不同。前者以“體育人文化”為主，主張在兼顧家庭的同時突出體育文化。這款車將手動版提升到了副頂級水平，在運動前包圍的車身外觀、后掀背車明顯的造型、中央雙出排氣等設計上都能體現出來。新高爾夫更關注車內的數字化應用和舒適的配置。從這個角度來說，這兩款車更像是兩個極端。誰能吸引更多的消費者，只能等待時間給出最終的評判。

3

[EA211 EVO系列1.5T渦輪增壓發動機]

全新高爾夫的第二個擔憂是動力。雖然海外版搭載的是EA211 EVO的1.5T渦輪增壓發動機，但由于國內版發動機尚未量產，國產全新高爾夫前期仍會使用“祖傳”的1.4T發動機，這難免會讓一些看重動力升級的消費者失望。根據目前的消息，國產全新高爾夫未來將升級至EA211 EVO系列發動機，但具體時間還不確定。汽車之家將持續關注這些信息。

編輯總結:

雖然“新四化”決定了未來的話語權，但現階段能把所有資產放在轉型的路上，大眾集團的做法令人欽佩。對于全新的高爾夫來說，將數字化作為復刻最大的改變，既聰明又無奈……元素。

如果這款車被市場接受，大眾品牌下的所有燃油車型都將有一個進化模板，全面電動化的路徑將變得透明；如果這款車不能被市場接受，那么大眾在燃油車時代的“招牌”就被砸了。即使不像披頭士那樣告別市場，也會逐漸平庸。全新高爾夫的命運如何，是終結還是沖擊大眾燃油車時代，我們將與您一起見證。好在相比其他緊湊型兩廂車，高爾夫的銷量優勢還是很明顯的(乘聯會官方沒有拆分福克斯兩廂和三廂版的銷量數據，所以不涉及圖表，但這款車2019年上半年和2020年上半年銷量分別為50，738輛和17，167輛，無法與高爾夫抗衡)，唯一能與高爾夫銷量抗衡的就是小型車的Polo和飛度。未來同級別高爾夫真正的威脅可能是7月底剛上市的思域兩廂。

2

思域掀背車]

但從各自廠商的宣傳中不難看出，思域兩廂和全新高爾夫是同一個細分市場，但針對的消費群體卻完全不同。前者以“體育人文化”為主，主張在兼顧家庭的同時突出體育文化。這款車將手動版提升到了副頂級水平，在運動前包圍的車身外觀、后掀背車明顯的造型、中央雙出排氣等設計上都能體現出來。新高爾夫更關注車內的數字化應用和舒適的配置。從這個角度來說，這兩款車更像是兩個極端。誰能吸引更多的消費者，只能等待時間給出最終的評判。

3

[EA211 EVO系列1.5T渦輪增壓發動機]

全新高爾夫的第二個擔憂是動力。雖然海外版搭載的是EA211 EVO的1.5T渦輪增壓發動機，但由于國內版發動機尚未量產，國產全新高爾夫前期仍會使用“祖傳”的1.4T發動機，這難免會讓一些看重動力升級的消費者失望。根據目前的消息，國產全新高爾夫未來將升級至EA211 EVO系列發動機，但具體時間還不確定。汽車之家將持續關注這些信息。

編輯總結:

雖然“新四化”決定了未來的話語權，但現階段能把所有資產放在轉型的路上，大眾集團的做法令人欽佩。對于全新的高爾夫來說，將數字化作為更換的最大改變，既聰明又無奈。

如果這款車被市場接受，大眾品牌下的所有燃油車型都將有一個進化模板，全面電動化的路徑將變得透明；如果這款車不能被市場接受，那么大眾在燃油車時代的“招牌”就被砸了。即使不像披頭士那樣告別市場，也會逐漸平庸。全新高爾夫的命運如何，是終結還是沖擊大眾燃油車時代，我們將與您一起見證。

標簽：高爾夫大眾思域一汽飛度

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