一輛二手車的利益之旅

封面來源:ssyer

作者|張毅

編輯|徐洋

老金決定賣車。

車是2012年買的。2011款豐田卡羅拉，5座車，1.6L自然吸氣，4速自動變速箱，差不多15萬。到現在，老金說除了發動機聲音大，風噪大，“沒什么大問題，很省油”。

老金，35歲，剛剛升職加薪，已經成為某國企下屬某研究所的中層領導。他打算賣掉他的舊車，升級到一輛奧迪A4L。

置換購車是低迷的中國汽車市場最重要的增長力量之一，它支撐著新車市場，創造了龐大的二手車業務。去年我國二手車累計交易量約為9356億元，二手車交易鏈條上流通的二手車有1492.8萬輛。

和大多數車主一樣，為了把自己的車賣個高價。老金踏入這個二手車市場，比以前復雜多了。

第一站:4S店開業

4S商店服務周到，深受用戶信賴。老金最初打算把車賣給4S的商店。

過去，4S商店主要經營新車業務。2015年前后，中國汽車市場迎來第一波新車報廢潮，二手車業務大幅增長。2011-2018年，中國二手車市場實現了22%以上的年復合增長率，中國的買賣群體規模也快速增長。根據麥肯錫的調查，2019年，增加購買的需求群體比例達到30%。

二手車數量的快速增長和汽車買賣人數的增加促使經銷商在股市中尋找利潤。

2014-2018四年間，中國百強經銷商集團二手車交易量翻了兩番，從37.5萬輛增長到175萬輛，市場份額從4.09%上升到12.66%。目前，75%以上的經銷商集團設立了專屬的二手車部門管理，76%的二手車業務實現了盈利。

“賣新車就虧一輛，二手車就凈賺一輛。”一位在4S商店工作了9年的銷售人員告訴《未來汽車日報》。

在這背后起作用的是制造商為了銷售新車而向4S店提供的高額置換補貼。根據以上銷售，一輛車的置換補貼大概在2000元到10000元左右，具體價格會根據不同品牌和車況有所浮動。同品牌汽車置換補貼價格最高，但買賣雙方需為本人或直系親屬。

如果將補貼包括在內，在4S的商店里更換新車應該是一種更劃算的方式。一輛能賣7萬元的二手車，如果廠家提供5000元的補貼，經銷商一般會以7.3萬元左右的價格購買。

在二手車業務方面，經銷商集團正在收獲多年來培育4S門店品牌的成果。他們有車主的信任和偏好，也可以通過金融、車險、車輛延保等衍生服務來盈利，而不用想盡辦法壓低價格。

但是老金沒有在4S的店里為他的車找到一個滿意的家。

龐大集團是一家位于北京市朝陽區王四營鎮的豐田4S店。

來源:未來汽車日報

從去年7月27日開始，他花了一個多月的時間，走訪了北京市海淀區、豐臺區、西城區、朝陽區，甚至通州區的多家4S門店。“加上置換補貼后，價格不高，”老金有些失望。“差不多了，甚至越來越低。”

二手車從業者透露，一輛5-10萬元的二手車利潤大概在3000-5000元；10-20萬元的二手車利潤在8000元左右；20-30萬元的車利潤1-1.5萬元；50萬以上的二手車，利潤空間在2萬元以上。

但對于尚處于摸索階段的經銷商來說，二手車的運營能力仍有待提高，流向二手車賣家的利潤有限。

當老金開著他的舊豐田車去4S商店詢問市場情況時，4S商店的銷售顧問和評估師是第一個接待的人。

在這里，一些經銷商會為4S店的銷售顧問設置關于二手車表現的正負激勵考核。不接單扣200元，第一單獎勵200元，第一單獎勵200元。經過銷售顧問的推薦，評估師在為二手車報價時，會不同程度地壓低二手車的價格。某豪華品牌大客戶經理王剛說，“一輛價值20萬的車，可能要壓到18萬。”

低價收車現象與經銷商集團二手車業務以批發為主有關。4S店鋪做二手車的主要目的是“賺差價”。

4S店收回二手車后，直接把二手車賣給C端消費者的人并不多。一些4S商店只是簡單地美化他們的汽車(噴漆、清潔內部等)。)然后掛在二手車電商平臺上，這樣省事直接把二手車低價賣給二手車批發商，1000塊錢左右一輛。

據知情人透露，一般來說，4S店鋪都有固定的二手車批發商，沒有資源的車商很難進入。當舊車和新車的相關證件準備好之后，交易的參與者就可以“分”補貼了，一旦車倒了。

另一部分與二手車電商平臺合作的經銷商，會按年向平臺支付固定的使用費。據中國汽車流通協會統計，百強經銷商集團二手車業務與電商的合作比例達到87%，其中與拍賣平臺、C端寄售平臺的合作較多。

位于二手車交易下游的經銷商集團二手車零售業務員，也是二手車流通中最重要的角色之一。他們直接面向C端用戶，利潤和定價權更靈活。4S一家店鋪的二手車負責人表示，二手車零售業務員會按照售價拿到10%的提成。“比如汽車賣5萬元，業務員從500元中拿提成”。

目前，除了中國大汽車二手車滲透率達到35%以外，經銷商集團的主營業務仍然是新車，二手車業務只是附屬的衍生業務。2018年，中國汽車經銷商集團二手車業務收入占比僅為4.9%，美國約為30%，是中國的6倍多；另外，中國經銷商集團二手車貢獻的利潤只有4.1%，而美國是24%。

發達國家的二手車市場經過幾十年的發展，已經建立了從二手車認證、置換到銷售的完善體系。汽車廠商或大型經銷商根據二手車車況等信息進行質檢，定價相對透明，基本可以做到一車一價。

但這種在國外可以更加規范和標準化的二手車交易業務，在更加靈活多變的中國市場卻復雜得多。一個條件一輛車是真的，一千輛車是真的。

老金決定直接把舊車掛在網上。

第二站:探索二手車電商

老金對互聯網充滿期待，期待在上面找到一拍即合的買家，賣出高價。

二手車電商平臺興起于2015年前后。它不僅是4S店二手車的重要零售渠道，也是二手車車主們躍躍欲試的新潮銷售方式。2018年，中國二手車電商成交額同比增長約50%，達到232.7萬輛，占當年二手車交易總量的16.8%。

二手車交易之初，行業信息極度不透明，給了互聯網機會。瓜子、心有等二手車電商平臺喊出的口號，都與消除信息不對稱有關。他們規范交易的各個環節，平臺提供質保、代理、金融等服務保障。

離開4S店后，老金在幾家知名的二手車電商平臺上逐一輸入了舊車的基本狀況，并估算了售價。《未來汽車日報》根據對老金車況的查詢發現，瓜子平臺評估價格為4.11萬-4.72萬元，人人車給出的個人交易指導價為4.27萬元，優信指導價為4.40萬-4.67萬元，車寶指導價為4.15萬-4.5萬元。

第二天早上，老金接到了十幾個客服電話，都是預約到店或者上門驗車評估。他承認二手車電商效率挺高的。“周末有個評估師來驗車，當天就放到網上了。”

目前二手車電商平臺提供擔保銷售服務和個人售車兩種選擇。寄售服務給出的價格很低，接近4S店給小白賣家的價格。如果選擇寄售服務平臺，先付給賣家一半的定金。

北京朝陽區五芳橋占地約1000平米，全新毛豆體驗店。

來源:未來汽車日報

停在毛豆新車體驗店的瓜子，保證賣車。

來源:未來汽車日報

所以，不急著賣舊車的老金，選擇了先把車掛起來，慢慢等待識貨的買家。

接下來的幾天，買家在業務員的帶領下來到老金看車試駕。

二手車電商平臺賣車不收賣家費用，推薦、“櫥窗裝飾”、汽車美容等服務都是收費的。“當賣家暫時賣不動車的時候，我們會推薦這些服務，這些都算在傭金里。”一位底薪2500元的二手車電商平臺銷售介紹說。另外，二手車交易達成后，平臺會從買家身上抽取一定比例，成本至少在3000元以上。

在整個二手車產業鏈中，二手車交易只是最基礎的業務，汽車金融才是產業鏈中最賺錢的環節。內部人士向未來汽車日報透露，如果一輛車全賣能賺1000元，財務利潤可以翻倍到2000元。這也是涉足二手車電商的玩家最看好的領域。因此，二手車銷售也在拼命向所有買家推薦金融解決方案，“首付10%”成為常態。

然而，這也有很高的風險在這些有利可圖的金融服務背后。互聯網輔助的金融服務降低了用戶的貸款門檻，信用記錄缺失的用戶甚至可以輕易撬動超過其還款能力的資金。

對于二手車電商來說，金融業務更像是一塊蛋糕。隨著放貸時間的延長和“白戶”(無任何信用記錄的用戶)貸款的滾雪球式發展，互聯網助貸金融業務的風險溢價逐漸凸顯。相關律師對未來汽車日報表示，除了車主跑路風險，還要關注汽車金融本身的合規風險。某金融公司風控部人士表示，相比普通貸款機構，汽車金融需要更多的資質證書和要求。

由于盈利難、估值高、資金獲取渠道收緊，資本市場對二手車電商的態度發生了變化。艾瑞咨詢數據顯示，2018年，中國二手車行業投融資事件快速下降。

降溫的不僅僅是資本市場，還有老金在互聯網上賣車的熱情。臨近十一假期，經過兩個多月的折騰和比較，老金徹底放棄了賣二手車電商這條路。

他告訴未來汽車日報，這些二手車電商平臺其實只是搭建了一個交易平臺。通過平臺聯系的不是需要二手車的用戶，而是二手車商。增加一個二手車電商平臺的過程，就意味著多了一個加油人。

不僅是老金，很多二手車電商從業者都曾直言“二手車電商是個偽命題”。這主要是因為二手車電商平臺上的大部分交易還是發生在線下，線上渠道并沒有產生支付行為。平臺扮演了“賣家”和“買家”的角色。

一輛WEY VV7被司機開出展廳。來源:未來汽車日報

精準高效地連接買賣雙方，是二手車業務的一種理想狀態。全國收購二手車，通過改善供需匹配關系和車況數字化，最大程度規范非標二手車交易。全國購因此被二手車電商視為“理想的金礦”。

然而，一些4S商店顯然對這項業務持悲觀態度，甚至認為電商平臺在“取加盟費”。一位縣級市場的二手車銷售員告訴未來汽車日報，5萬元的加盟費相當于買客戶線索，但我不確定有多少線索，這是“”。

另外，二手車買賣是高單價、決策行為，交易效率低。說服買家直接支付大筆款項并不容易。全國購買押寶二手車電商平臺是否是劃算的買賣還是未知數。

老金決定請朋友介紹一個靠譜的二手車商。

第三站:二手車商的“秘密”

老金口的“二手車商”是二手車產業鏈中的一個大群體。

在保定南二環連接保定王度、萊文等周邊區縣的主干道上，飛馳的貨車絡繹不絕。大大小小的物流中心比鄰而居，看不到盡頭，形成了以長城汽車總部為依托的售后服務生態。保定市最大的二手車交易市場——云騰二手車交易市場就坐落在這里。

早上8: 30，云騰二手車交易市場西院剛剛為帶衣服的二手車揭幕。

來源:未來汽車日報

在距離云騰二手車市場一公里的地方，每隔10米、20米就有一只“車蟲”駐扎，周福全就是其中之一。

封面來源:ssyer

作者|張毅

編輯|徐洋

老金決定賣車。

車是2012年買的。2011款豐田卡羅拉，5座車，1.6L自然吸氣，4速自動變速箱，差不多15萬。直到……w，老金說除了發動機聲音大，風噪大，“沒什么大問題，很省油”。

老金，35歲，剛剛升職加薪，已經成為某國企下屬某研究所的中層領導。他打算賣掉他的舊車，升級到一輛奧迪A4L。

置換購車是低迷的中國汽車市場最重要的增長力量之一，它支撐著新車市場，創造了龐大的二手車業務。去年我國二手車累計交易量約為9356億元，二手車交易鏈條上流通的二手車有1492.8萬輛。

和大多數車主一樣，為了把自己的車賣個高價。老金踏入這個二手車市場，比以前復雜多了。

第一站:4S店開業

4S商店服務周到，深受用戶信賴。老金最初打算把車賣給4S的商店。

過去，4S商店主要經營新車業務。2015年前后，中國汽車市場迎來第一波新車報廢潮，二手車業務大幅增長。2011-2018年，中國二手車市場實現了22%以上的年復合增長率，中國的買賣群體規模也快速增長。根據麥肯錫的調查，2019年，增加購買的需求群體比例達到30%。

二手車數量的快速增長和汽車買賣人數的增加促使經銷商在股市中尋找利潤。

2014-2018四年間，中國百強經銷商集團二手車交易量翻了兩番，從37.5萬輛增長到175萬輛，市場份額從4.09%上升到12.66%。目前，75%以上的經銷商集團設立了專屬的二手車部門管理，76%的二手車業務實現了盈利。

“賣新車就虧一輛，二手車就凈賺一輛。”一位在4S商店工作了9年的銷售人員告訴《未來汽車日報》。

在這背后起作用的是制造商為了銷售新車而向4S店提供的高額置換補貼。根據以上銷售，一輛車的置換補貼大概在2000元到10000元左右，具體價格會根據不同品牌和車況有所浮動。同品牌汽車置換補貼價格最高，但買賣雙方需為本人或直系親屬。

如果將補貼包括在內，在4S的商店里更換新車應該是一種更劃算的方式。一輛能賣7萬元的二手車，如果廠家提供5000元的補貼，經銷商一般會以7.3萬元左右的價格購買。

在二手車業務方面，經銷商集團正在收獲多年來培育4S門店品牌的成果。他們有車主的信任和偏好，也可以通過金融、車險、車輛延保等衍生服務來盈利，而不用想盡辦法壓低價格。

但是老金沒有在4S的店里為他的車找到一個滿意的家。

龐大集團是一家位于北京市朝陽區王四營鎮的豐田4S店。

來源:未來汽車日報

從去年7月27日開始，他花了一個多月的時間，走訪了北京市海淀區、豐臺區、西城區、朝陽區，甚至通州區的多家4S門店。“加上置換補貼后，價格不高，”老金有些失望。“差不多了，甚至越來越低。”

二手車從業者透露，一輛5-10萬元的二手車利潤大概在3000-5000元；10-20萬元的二手車利潤在8000元左右；20-30萬元的車利潤1-1.5萬元；50萬以上的二手車，利潤空間在2萬元以上。

但對于尚處于摸索階段的經銷商來說，二手車的運營能力仍有待提高，流向二手車賣家的利潤有限。

當老金開著他的舊豐田車去4S商店詢問市場情況時，4S商店的銷售顧問和評估師是第一個接待的人。

在這里，一些經銷商會為4S店的銷售顧問設置關于二手車表現的正負激勵考核。不接單扣200元，第一單獎勵200元，第一單獎勵200元。經過銷售顧問的推薦，評估師在為二手車報價時，會不同程度地壓低二手車的價格。某豪華品牌大客戶經理王剛說，“一輛價值20萬的車，可能要壓到18萬。”

低價收車現象與經銷商集團二手車業務以批發為主有關。4S店鋪做二手車的主要目的是“賺差價”。

4S店收回二手車后，直接把二手車賣給C端消費者的人并不多。一些4S商店只是簡單地美化他們的汽車(噴漆、清潔內部等)。)然后掛在二手車電商平臺上，這樣省事直接把二手車低價賣給二手車批發商，1000塊錢左右一輛。

據知情人透露，一般來說，4S店鋪都有固定的二手車批發商，沒有資源的車商很難進入。當舊車和新車的相關證件準備好之后，交易的參與者就可以“分”補貼了，一旦車倒了。

另一部分與二手車電商平臺合作的經銷商，會按年向平臺支付固定的使用費。據中國汽車流通協會統計，百強經銷商集團二手車業務與電商的合作比例達到87%，其中與拍賣平臺、C端寄售平臺的合作較多。

位于二手車交易下游的經銷商集團二手車零售業務員，也是二手車流通中最重要的角色之一。他們直接面向C端用戶，利潤和定價權更靈活。4S一家店鋪的二手車負責人表示，二手車零售業務員會按照售價拿到10%的提成。“比如汽車賣5萬元，業務員從500元中拿提成”。

目前，除了中國大汽車二手車滲透率達到35%以外，經銷商集團的主營業務仍然是新車，二手車業務只是附屬的衍生業務。2018年，中國汽車經銷商集團二手車業務收入占比僅為4.9%，美國約為30%，是中國的6倍多；另外，中國經銷商集團二手車貢獻的利潤只有4.1%，而美國是24%。

發達國家的二手車市場經過幾十年的發展，已經建立了從二手車認證、置換到銷售的完善體系。汽車廠商或大型經銷商根據二手車車況等信息進行質檢，定價相對透明，基本可以做到一車一價。

但這種在國外可以更加規范和標準化的二手車交易業務，在更加靈活多變的中國市場卻復雜得多。一個條件一輛車是真的，一千輛車是真的。

老金決定直接把舊車掛在網上。

第二站:探索二手車電商

老金對互聯網充滿期待，期待在上面找到一拍即合的買家，賣出高價。

二手車電商平臺興起于2015年前后。它不僅是4S店二手車的重要零售渠道，也是二手車車主們躍躍欲試的新潮銷售方式。2018年，中國二手車電商成交額同比增長約50%，達到232.7萬輛，占當年二手車交易總量的16.8%。

二手車交易之初，行業信息極度不透明，給了互聯網機會。瓜子、心有等二手車電商平臺喊出的口號，都與消除信息不對稱有關。他們規范交易的各個環節，平臺提供質保、代理、金融等服務保障。

離開4S店后，老金在幾家知名的二手車電商平臺上逐一輸入了舊車的基本狀況，并估算了售價。《未來汽車日報》根據對老金車況的查詢發現，瓜子平臺評估價格為4.11萬-4.72萬元，人人車給出的個人交易指導價為4.27萬元，優信指導價為4.40萬-4.67萬元，車寶指導價為4.15萬-4.5萬元。

第二天早上，老金接到了十幾個客服電話，都是預約到店或者上門驗車評估。他承認二手車電商效率挺高的。“周末有個評估師來驗車，當天就放到網上了。”

目前二手車電商平臺提供擔保銷售服務和個人售車兩種選擇。寄售服務給出的價格很低，接近4S店給小白賣家的價格。如果選擇寄售服務平臺，先付給賣家一半的定金。

北京朝陽區五芳橋占地約1000平米，全新毛豆體驗店。

來源:未來汽車日報

停在毛豆新車體驗店的瓜子，保證賣車。

來源:未來汽車日報

所以，不急著賣舊車的老金，選擇了先把車掛起來，慢慢等待識貨的買家。

接下來的幾天，買家在業務員的帶領下來到老金看車試駕。

二手車電商平臺賣車不收賣家費用，推薦、“櫥窗裝飾”、汽車美容等服務都是收費的。“當賣家暫時賣不動車的時候，我們會推薦這些服務，這些都算在傭金里。”一位底薪2500元的二手車電商平臺銷售介紹說。另外，二手車交易達成后，平臺會從買家身上抽取一定比例，成本至少在3000元以上。

在整個二手車產業鏈中，二手車交易只是最基礎的業務，汽車金融才是產業鏈中最賺錢的環節。內部人士向未來汽車日報透露，如果一輛車全賣能賺1000元，財務利潤可以翻倍到2000元。這也是涉足二手車電商的玩家最看好的領域。因此，二手車銷售也在拼命向所有買家推薦金融解決方案，“首付10%”成為常態。

然而，這也有很高的風險在這些有利可圖的金融服務背后。互聯網輔助的金融服務降低了用戶的貸款門檻，信用記錄缺失的用戶甚至可以輕易撬動超過其還款能力的資金。

對于二手車電商來說，金融業務更像是一塊蛋糕。隨著放貸時間的延長和“白戶”(無任何信用記錄的用戶)貸款的滾雪球式發展，互聯網助貸金融業務的風險溢價逐漸凸顯。相關律師對未來汽車日報表示，除了車主跑路風險，還要關注汽車金融本身的合規風險。某金融公司風控部人士表示，相比普通貸款機構，汽車金融需要更多的資質證書和要求。

由于盈利難、估值高、資金獲取渠道收緊，資本市場對二手車電商的態度發生了變化。艾瑞咨詢數據顯示，2018年，中國二手車行業投融資事件快速下降。

降溫的不僅僅是資本市場，還有老金在互聯網上賣車的熱情。臨近十一假期，經過兩個多月的折騰和比較，老金徹底放棄了賣二手車電商這條路。

他告訴未來汽車日報，這些二手車電商平臺其實只是搭建了一個交易平臺。通過平臺聯系的不是需要二手車的用戶，而是二手車商。增加一個二手車電商平臺的過程，就意味著多了一個加油人。

不僅是老金，很多二手車電商從業者都曾直言“二手車電商是個偽命題”。這主要是因為二手車電商平臺上的大部分交易還是發生在線下，線上渠道并沒有產生支付行為。平臺扮演了“賣家”和“買家”的角色。

一輛WEY VV7被司機開出展廳。來源:未來汽車日報

精準高效地連接買賣雙方，是二手車業務的一種理想狀態。全國收購二手車，通過改善供需匹配關系和車況數字化，最大程度規范非標二手車交易。全國購因此被二手車電商視為“理想的金礦”。

然而，一些4S商店顯然對這項業務持悲觀態度，甚至認為電商平臺在“取加盟費”。一位縣級市場的二手車銷售員告訴未來汽車日報，5萬元的加盟費相當于買客戶線索，但我不確定有多少線索，這是“”。

另外，二手車買賣是高單價、決策行為，交易效率低。說服買家直接支付大筆款項并不容易。全國購買押寶二手車電商平臺是否是劃算的買賣還是未知數。

老金決定請朋友介紹一個靠譜的二手車商。

第三站:二手車商的“秘密”

老金口的“二手車商”是二手車產業鏈中的一個大群體。

在保定南二環連接保定王度、萊文等周邊區縣的主干道上，飛馳的貨車絡繹不絕。大大小小的物流中心比鄰而居，看不到盡頭，形成了以長城汽車總部為依托的售后服務生態。保定市最大的二手車交易市場——云騰二手車交易市場就坐落在這里。

早上8: 30，云騰二手車交易市場西院剛剛為帶衣服的二手車揭幕。

來源:未來汽車日報

在距離云騰二手車市場一公里的地方，每隔10米、20米就有一只“車蟲”駐扎，周福全就是其中之一。2

來源:廣汽豐田官網

作者|秦

編輯|旅行

8月8日，廣汽集團發布7月產銷數據，廣汽集團7月銷量18.39萬輛……美國，同比增長16.38%；1-7月累計銷售100.9萬輛，同比下降12.88%。根據廣汽集團此前設定的212萬輛的年銷量目標，目前完成率為47.59%。

日系合資品牌貢獻了廣汽集團的大部分銷量。7月，廣汽本田銷售71，741輛，同比增長35.09%；1-7月累計銷量達39.02萬輛。廣汽豐田7月銷量74561輛，同比增長20.26%；1-7月累計銷量39.55萬輛，同比增長5.95%。

7月份，廣汽豐田和廣汽本田的銷量之和占集團總銷量的近80%，1-7月累計銷量占比超過70%。

具體來看，廣汽豐田的雷凌是銷量的領頭羊，7月銷量為20186輛，為集團最高，其次是廣汽本田雅閣，7月共銷售20093輛，而廣汽豐田凱美瑞家族銷量達到17789輛。此外，廣汽本田旗下的郝穎、繽智、凌派的月銷量均超過1萬輛。

除了廣汽豐田和廣汽本田，廣汽集團旗下其他合資品牌的表現也不容樂觀。廣汽菲克7月僅售出3035輛，與去年同期相比下降41%。1-7月累計銷量同比下降49.77%至20612輛，而廣汽三菱7月同比下降45.49%至6006輛，1-7月銷量甚至減半至34697輛。

自主品牌陣營中，廣汽乘用車7月銷量28293輛，同比增長6.38%，1-7月累計銷量16.6萬輛，同比下降22.14%。廣汽傳祺雖然呈現回暖趨勢，但從單車銷量來看，還沒有月銷量過萬的車型。

廣汽新能源繼續保持良好的增長勢頭，7月銷量5076輛，同比增長49.03%，1-7月銷量25780輛，同比增長80%。廣汽集團新能源板塊，7月銷量6585輛，1-7月累計銷量34756輛，同比增長53%。

綜合來看，“兩塊田”依然是廣汽集團的銷售支柱。廣汽集團披露的年報顯示，廣汽本田和廣汽豐田產能利用率分別達到120%和140%左右，部分車型供不應求。為此，“兩個領域”都在擴大產能:廣汽豐田將投資建設第五條生產線，計劃年產能20萬輛；廣汽本田增城工廠產能擴建項目二期也于2月投產，年產能12萬輛。

歡迎關注未來汽車日報。2

來源:廣汽豐田官網

作者|秦

編輯|旅行

8月8日，廣汽集團發布7月產銷數據，廣汽集團7月銷量18.39萬輛，同比增長16.38%；1-7月累計銷售100.9萬輛，同比下降12.88%。根據廣汽集團此前設定的212萬輛的年銷量目標，目前完成率為47.59%。

日系合資品牌貢獻了廣汽集團的大部分銷量。7月，廣汽本田銷售71，741輛，同比增長35.09%；1-7月累計銷量達39.02萬輛。廣汽豐田7月銷量74561輛，同比增長20.26%；1-7月累計銷量39.55萬輛，同比增長5.95%。

7月份，廣汽豐田和廣汽本田的銷量之和占集團總銷量的近80%，1-7月累計銷量占比超過70%。

具體來看，廣汽豐田的雷凌是銷量的領頭羊，7月銷量為20186輛，為集團最高，其次是廣汽本田雅閣，7月共銷售20093輛，而廣汽豐田凱美瑞家族銷量達到17789輛。此外，廣汽本田旗下的郝穎、繽智、凌派的月銷量均超過1萬輛。

除了廣汽豐田和廣汽本田，廣汽集團旗下其他合資品牌的表現也不容樂觀。廣汽菲克7月僅售出3035輛，與去年同期相比下降41%。1-7月累計銷量同比下降49.77%至20612輛，而廣汽三菱7月同比下降45.49%至6006輛，1-7月銷量甚至減半至34697輛。

自主品牌陣營中，廣汽乘用車7月銷量28293輛，同比增長6.38%，1-7月累計銷量16.6萬輛，同比下降22.14%。廣汽傳祺雖然呈現回暖趨勢，但從單車銷量來看，還沒有月銷量過萬的車型。

廣汽新能源繼續保持良好的增長勢頭，7月銷量5076輛，同比增長49.03%，1-7月銷量25780輛，同比增長80%。廣汽集團新能源板塊，7月銷量6585輛，1-7月累計銷量34756輛，同比增長53%。

綜合來看，“兩塊田”依然是廣汽集團的銷售支柱。廣汽集團披露的年報顯示，廣汽本田和廣汽豐田產能利用率分別達到120%和140%左右，部分車型供不應求。為此，“兩個領域”都在擴大產能:廣汽豐田將投資建設第五條生產線，計劃年產能20萬輛；廣汽本田增城工廠產能擴建項目二期也于2月投產，年產能12萬輛。

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