國內電池企業需加快研發前瞻技術

新冠肺炎疫情給全球汽車行業帶來了全方位的沖擊，但有遠見的企業并沒有放慢研發和投資前瞻性技術的步伐。在汽車工業的電氣化浪潮中，動力電池的地位無疑是決定性的。目前在傳統的鋰離子電池生產領域，可以說是中日韓三分天下，尤其是中國的當代安培科技有限公司，近三年出貨量全球第一。雖然今年以來LG化學在市場份額上已經超越了當代Amperex Technology Co .，Limited，但在我看來，一個公司生存的關鍵不在于目前的份額是多是少，而在于對下一代動力電池技術的掌控。對于下一代動力電池，行業內的探索從未停止，其中一個重要方向就是固態電池。固態電池因其安全、可靠、耐用的產品特性，被很多業內人士認為是有望消除電動汽車駕駛焦慮、安全焦慮和充電焦慮的突破性技術之一。中國科學院院士高曾說:“在現有的所有探索中，固態鋰電池最有可能成為下一代動力電池。”換句話說，誰先掌握了固態電池技術，誰就有可能改寫電動車的競爭格局。雖然固態電池的商業化應用可能至少需要四五年甚至更長時間，但這并不妨礙企業的積極性。與國內企業相比，跨國巨頭在幾十年甚至上百年的發展中積累的技術成果、創新能力和領先行業的前瞻性眼光都不容小覷。在率先推出混合動力和氫燃料電池汽車后，近日，豐田汽車動力總成公司執行副總裁兼電池業務總經理Keiji Hata向外媒透露，豐田已經開發出固態電池的原型產品，并已在一輛概念車中運行。除了豐田、松下等車企和電池制造商，日本科研機構和材料制造商也參與了固態電池的研發。在韓國，LG化學和三星SDI也在致力于開發固態電池技術。尤其是三星SDI，三星集團的投資基金除了加緊自身研發外，還在北美等地撒網投資相關創業公司。目前全球動力電池市場大部分被中日韓廠商占據，歐洲也在快速追趕，北美相對較弱。不過，這種情況并不是絕對的，北美正試圖以另一種方式重新加入競爭。在固態電池這一前瞻性領域，美國很多科研機構和電池初創企業都在從事相關的研發工作，比如大眾集團投資的、最大股東的QuantumScape，先后獲得了寶馬、福特、現代等公司對固態動力的青睞和投資。此外，許多歐美國家政府也撥款支持固態電池的研發。例如，通用汽車公司已經從美國能源部獲得了相關資金。放眼國內，雖然匯能科技、應星科技、陶青能源、贛鋒鋰業等企業也在固態電池領域發力，但作為領頭羊的當代安培科技有限公司在固態電池的研發上卻不夠積極。去年年底，當代安培科技有限公司一位負責電池研發的人士透露，他們的固態電池正在研發中，已經做出了樣品，但商業化大概要在2030年之后。該負責人還對固態電池發展熱潮提出質疑，認為目前的液態鋰電池是電動車的最佳選擇。近日，豐田表示其固態電池將于2025年進入量產階段，但受限于成本過高，未來幾年產量可能維持在較低水平。跨國公司已經開始“擴大……嗣努力”，而國內企業也不得不加快研發的步伐。這讓我想起去年夏天參加的一個零配件論壇。當時一位國內知名專家介紹了目前動力電池的技術路線，花了很多時間講了目前的電池技術和改進的空間。說到固態電池，就是幾句話，說太遙遠，不現實。這個想法可能代表了相當一部分人的觀點，但我并不認同。無論是固態電池還是其他尚處于實驗室階段的技術，前瞻性技術的研發都不能總是按部就班，不緊不慢。雖然前瞻性技術本身存在很多障礙和不確定性，但一旦成功，就意味著巨大的回報。當時代拋棄你的時候，他們甚至不會說再見。就像數碼技術毀了曾經的全球影像巨頭柯達，以蘋果為代表的智能手機浪潮毀了諾基亞帝國一樣，現在是一個技術日新月異的時代，安于現狀很有可能被時代的浪潮甩在后面。就連動力電池龍頭企業當代安培科技有限公司也沒有這么穩定。畢竟新能源汽車還在迭代進化，動力電池技術還沒有完全成熟。一時的領先并不能說明什么，尤其是固態電池等革命性技術，一旦進入商業化階段，將迅速重塑市場格局。目前國內企業不應該過分追求短期的產能擴張和市場擴張，而應該把眼光放得更長遠，更多地向研發傾斜，為未來的生存和發展做新的技術儲備。對于企業來說，提高市場份額，加快前瞻性技術研發，要兩手抓，兩手都要硬。新冠肺炎疫情給全球汽車行業帶來了全方位的沖擊，但有遠見的企業并沒有放慢研發和投資前瞻性技術的步伐。在汽車工業的電氣化浪潮中，動力電池的地位無疑是決定性的。目前在傳統的鋰離子電池生產領域，可以說是中日韓三分天下，尤其是中國的當代安培科技有限公司，近三年出貨量全球第一。雖然今年以來LG化學在市場份額上已經超越了當代Amperex Technology Co .，Limited，但在我看來，一個公司生存的關鍵不在于目前的份額是多是少，而在于對下一代動力電池技術的掌控。對于下一代動力電池，行業內的探索從未停止，其中一個重要方向就是固態電池。固態電池因其安全、可靠、耐用的產品特性，被很多業內人士認為是有望消除電動汽車駕駛焦慮、安全焦慮和充電焦慮的突破性技術之一。中科院院士高曾說:“在現有的所有探索中，固態鋰電池最有可能成為下一代動力電池。“換句話說，誰先掌握了固態電池技術，誰就可能改寫電動車的競爭格局。雖然固態電池的商業化應用可能至少需要四五年甚至更長時間，但這并不妨礙企業的積極性。與國內企業相比，跨國巨頭在幾十年甚至上百年的發展中積累的技術成果、創新能力和領先行業的前瞻性眼光都不容小覷。在率先推出混合動力和氫燃料電池汽車后，近日，豐田汽車動力總成公司執行副總裁兼電池業務總經理Keiji Hata向外媒透露，豐田已經開發出固態電池的原型產品，并已在一輛概念車中運行。除了豐田、松下等車企和電池制造商，日本科研機構和材料制造商也參與了固態電池的研發。在韓國，LG化學和三星SDI也在致力于開發固態電池技術。尤其是三星SDI，除了steppi……up自己研發，三星集團的投資基金也在北美等地撒網，投資相關創業公司。目前全球動力電池市場大部分被中日韓廠商占據，歐洲也在快速追趕，北美相對較弱。不過，這種情況并不是絕對的，北美正試圖以另一種方式重新加入競爭。在固態電池這一前瞻性領域，美國很多科研機構和電池初創企業都在從事相關的研發工作，比如大眾集團投資的、最大股東的QuantumScape，先后獲得了寶馬、福特、現代等公司對固態動力的青睞和投資。此外，許多歐美國家政府也撥款支持固態電池的研發。例如，通用汽車公司已經從美國能源部獲得了相關資金。放眼國內，雖然匯能科技、應星科技、陶青能源、贛鋒鋰業等企業也在固態電池領域發力，但作為領頭羊的當代安培科技有限公司在固態電池的研發上卻不夠積極。去年年底，當代安培科技有限公司一位負責電池研發的人士透露，他們的固態電池正在研發中，已經做出了樣品，但商業化大概要在2030年之后。該負責人還對固態電池發展熱潮提出質疑，認為目前的液態鋰電池是電動車的最佳選擇。近日，豐田表示其固態電池將于2025年進入量產階段，但受限于成本過高，未來幾年產量可能維持在較低水平。跨國公司開始“放大招”，國內企業不得不加快研發步伐。這讓我想起去年夏天參加的一個零配件論壇。當時一位國內知名專家介紹了目前動力電池的技術路線，花了很多時間講了目前的電池技術和改進的空間。說到固態電池，就是幾句話，說太遙遠，不現實。這個想法可能代表了相當一部分人的觀點，但我并不認同。無論是固態電池還是其他尚處于實驗室階段的技術，前瞻性技術的研發都不能總是按部就班，不緊不慢。雖然前瞻性技術本身存在很多障礙和不確定性，但一旦成功，就意味著巨大的回報。當時代拋棄你的時候，他們甚至不會說再見。就像數碼技術毀了曾經的全球影像巨頭柯達，以蘋果為代表的智能手機浪潮毀了諾基亞帝國一樣，現在是一個技術日新月異的時代，安于現狀很有可能被時代的浪潮甩在后面。就連動力電池龍頭企業當代安培科技有限公司也沒有這么穩定。畢竟新能源汽車還在迭代進化，動力電池技術還沒有完全成熟。一時的領先并不能說明什么，尤其是固態電池等革命性技術，一旦進入商業化階段，將迅速重塑市場格局。目前國內企業不應該過分追求短期的產能擴張和市場擴張，而應該把眼光放得更長遠，更多地向研發傾斜，為未來的生存和發展做新的技術儲備。對于企業來說，提高市場份額，加快前瞻性技術研發，要兩手抓，兩手都要硬。

標簽：豐田寶馬大眾福特現代

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