基于1.5L/2.0L發動機打造 一汽豐田全新混動系統曝光

一個

德語首先被美國壓制。

繼華為之后，美國又將矛頭對準了中國的另一家高科技企業——抖音的海外版抖音，而這次的攻擊更是歇斯底里——字節跳動必須在45天內將TikTok的美國業務賣給美國企業，否則將被封殺。特朗普甚至聲稱，美國政府應該從它“促成”的這一強迫交易中獲益...

這和搶劫沒什么區別。其實被美國搶了幾十年的海外公司數不勝數，包括很多大家熟悉的汽車品牌。

據說二戰結束后，美國經濟經歷了前所未有的繁榮。當時美國車企堅持“大就是好，好就是大”的原則，而大洋彼岸的歐洲卻沒有這個底氣。為了適應戰后人民的生活，歐洲車企推出了許多簡單廉價的實用汽車，如Mini、大眾甲殼蟲、菲亞特500等。(沒錯，這些小資車型都是廉價的國民車)。

事實證明，便宜又實用的車型不僅受到歐洲人的喜歡，部分車型出口美國時也受到市場的熱烈歡迎，其中最典型的就是大眾T1面包車。大眾T1是基于甲殼蟲打造的商用車，是小尺寸大空間的典型代表。除了乘用車，T1還有封閉廂式車和皮卡版本。后兩個版本進入美國后，迅速成為美國人居家旅行和商務旅行的重要伙伴。

大眾進口甲殼蟲和面包車沒什么，你們卻把便宜的皮卡和面包車送到美國，動了美國車企的奶酪。為此，美國汽車工人聯合會(UAW)計劃在1964年組織一次大罷工，抗議政府無限制進口皮卡。

1964年，恰好是美國的選舉年。為了防止汽車工會做出任何會影響他連任的事情，時任美國總統林登·約翰遜和UAW私下達成協議。只要汽車工人在大選前不罷工，支持自己的民權法案，他們就會對從歐洲進口的輕型卡車征收高達25%(是原來的10倍)的“雞肉稅”。

這里說的“雞稅”不是“雞賊”稅，而是雞稅。汽車與雞無關。為什么要收“雞稅”？背景是這樣的。二戰后的幾年，美國的養雞業高度發達，雞肉產量大，價格低。美國人自己吃不完，就開始向歐洲傾銷低價雞肉。這使得歐洲當地的水產養殖舉步維艱，于是包括法國、西德在內的歐洲國家開始對美國雞肉征收高額關稅。

美國人當然不吃虧，于是美國總統林登·約翰遜決定對部分歐洲商品加征25%的關稅。由于官方宣稱這部分關稅是為了抵消雞肉出口的損失，民間就給它起了一個很直觀的名字——雞肉稅。原來“雞稅”的單子上只有三種食物——土豆粉、糊精、白蘭地。后來，因為UAW想做事，為了吸引一大群汽車工人，林登·約翰遜增加了輕型卡車。

在征收“雞肉稅”的那一年，大眾面包車和皮卡在美國的銷量下降了三分之二。幾年后，這些車型幾乎從美國市場消失。今天，“雞稅”仍然有效。不僅外國品牌的輕型卡車很難進口到美國……ican市場，但即使是福特在歐洲生產的全順面包車版本也要交這25%的稅。

平心而論，對歐“雞稅”畢竟是報復性關稅，并不無恥。相比之下，美國人設立小兄弟日本就更不禮貌了。二戰后，就在美歐整個貿易戰進行的時候，被炸的戰敗國日本也開始了戰后重建。當時的日系車企大多是通過引進和模仿美系車發展起來的。

日本人很無情，模仿幾年就敢賣山寨貨。1957年，豐田將第一代皇冠帶到了美國，但起初，美國人并沒有關注這些看起來像玩具的日本車。然而僅僅十年后，他們發現這些日系車比當年的大眾要兇猛得多...

二

日系和比亞迪也被打死了。

當日本汽車第一次進入美國時，他們遭到了拒絕。第一代皇冠在日本被認為是豪華車，在美國卻不是這樣:車身太小，貼合不了西方人的身材，功率太小，高速開不快，銷量慘不忍睹。三年只賣了200多輛。

0

但是，日本人的學習能力很強。沒過幾年，美國人發現這些日系車不僅失去了原來的缺陷，還讓人有點喜歡——便宜，省油，不喜歡壞東西。買車、用車、修車成本三連降。誰能不喜歡呢？

1

70年代石油危機的爆發，徹底點燃了日系車，原本只是一點點吸引力，現在卻變成了不可抗拒的誘惑。到20世紀80年代初，日本已經成為美國最大的汽車進口來源，市場份額超過20%。也就是說，在美國每賣出五輛汽車，至少就有一輛日本車。

2

另一方面，美國汽車在日本的市場份額接近于零。美國汽車工業作為美國的戰略產業，在日本車的沖擊下正面臨著嚴重的危機，20多萬汽車工業工人暫時下崗。對美國人來說，日本出口到美國的都是汽車，這分明是出口“失業”！3

這一次，美國的反彈更加嚴重。通用、福特、克萊斯勒紛紛向聯邦政府求助，中華全國汽車工人聯合會甚至發起了砸日系車的運動。然后美國政府開始向日本施壓。面對咄咄逼人的美國人，日本人選擇了“秒跪”，無可奈何。畢竟，日本在兩國關系中處于絕對劣勢。當時日本主動限制汽車對美出口，1981年和1982年分別將出口規模定為168萬輛和193萬輛。至此，美國三大車企終于松了一口氣。

4

故事并沒有結束，因為當時日本對美國出口汽車的限制只規定了數量，沒有規定金額，于是日系車企開始升級產品，集中向美國銷售高附加值的豪華車，謳歌、雷克薩斯、英國菲尼迪就這樣誕生了。因此，日本出口的汽車數量雖然減少了，但數量卻增加了。

5

當然，美國也不好。80年代，他們全面打壓日本經濟，尤其是1985年簽訂的廣場協議，日元大幅升值，結果日本出口的產品競爭力大打折扣。為此，日系車企加快了在美國的投資建廠，進一步提高了日系車在美國的影響力和競爭力，現在日系車在美國市場的份額已經接近40%。在全球市場上，日系品牌的整體競爭力也已經超過了美系品牌。

6

最近的一個例子是中國的比亞迪。2013年，比亞迪在美國加州蘭卡斯特設廠，雇傭當地工人，采購當地生產材料。比亞迪來了之后，蘭卡斯特的失業率和犯罪率都下降了。這家工廠生產電動公交車，主要客戶是渴望改善公共交通系統的美國地方政府。

7

比亞迪在美國的業務可以說是符合特朗普“美國制造第一”的口號，但也沒有逃脫被打壓的命運——去年底通過的國防授權法案禁止使用政府資金購買中國公司制造的火車和客車。支持者說，這些中國公共交通工具將被中國政府用來收集旅行信息和竊聽美國人民...

8

以上案例只是冰山一角。美國利用國家機器打壓海外企業是由來已久、屢試不爽的傳統。但也要看到，美國對歐洲和日本車企的攻擊，大部分還屬于貿易戰的范疇。但是，在中國對企業的打壓，無論是華為、比亞迪還是抖音，都是基于國家安全的概念，在沒有任何證據的情況下進行莫須有的指控。

9

美國真的有點太欺負人了，于是網友們開始琢磨怎么“還人情”給美國人。要說高手還是在民間，以下是網友想到的對策:

1.由于肯德基可能威脅中國的食品安全，除非它在45天內將其中國業務出售給農村基地，否則將關閉其門店；2.因為蘋果可能威脅中國的通信安全，停止銷售蘋果產品，除非其在45天內將中國業務賣給小米；3.由于特斯拉可能威脅到中國的交通安全，特斯拉汽車的銷售將被停止，上海超級工廠將被停電，除非在45天內將中國業務出售給比亞迪。

當然，以上只是網友的玩笑。國內如何反制，還要看接下來的發展。美國政府能這么肆無忌憚，主要是綜合國力還處于優勢。我們能做的更多的是爭取進步。國家強大了才不會被欺負。

另一方面，歐洲和日本車企并沒有在壓力下垮掉，而是完成了產業升級。所以，我們也要有足夠的自信。中國的崛起不能被某些人的歇斯底里所阻擋。一個

德語首先被美國壓制。

繼華為之后，美國又將矛頭對準了中國的另一家高科技企業——抖音的海外版抖音，而這次的攻擊更是歇斯底里——字節跳動必須在45天內將TikTok的美國業務賣給美國企業，否則將被封殺。特朗普甚至聲稱，美國政府應該從它“促成”的這一強迫交易中獲益...

這和搶劫沒什么區別。其實被美國搶了幾十年的海外公司數不勝數，包括很多大家熟悉的汽車品牌。

據說二戰結束后，美國經濟經歷了前所未有的繁榮。當時美國車企堅持“大就是好，好就是大”的原則，而大洋彼岸的歐洲卻沒有這個底氣。為了適應戰后人民的生活，歐洲車企推出了許多簡單廉價的實用汽車，如Mini、大眾甲殼蟲、菲亞特500等。(沒錯，這些小資車型都是廉價的國民車)。

事實證明，便宜又實用的車型不僅受到歐洲人的喜歡，部分車型出口美國時也受到市場的熱烈歡迎，其中最典型的就是大眾T1面包車。大眾T1是基于甲殼蟲打造的商用車，是小尺寸大空間的典型代表。除了乘用車，T1還有封閉廂式車和皮卡版本。后兩個版本進入美國后，迅速成為美國人居家旅行和商務旅行的重要伙伴。

大眾進口甲殼蟲和面包車沒什么，你們卻把便宜的皮卡和面包車送到美國，動了美國車企的奶酪。為此，美國汽車工人聯合會(UAW)計劃在1964年組織一次大罷工，抗議政府無限制進口皮卡。

1964年，恰好是美國的選舉年。為了防止汽車工會做出任何會影響他連任的事情，時任美國總統林登·約翰遜和UAW私下達成協議。只要汽車工人在大選前不罷工，支持自己的民權法案，他們就會對從歐洲進口的輕型卡車征收高達25%(是原來的10倍)的“雞肉稅”。

這里說的“雞稅”不是“雞賊”稅，而是雞稅。汽車與雞無關。為什么要收“雞稅”？背景是這樣的。二戰后的幾年，美國的養雞業高度發達，雞肉產量大，價格低。美國人自己吃不完，就開始向歐洲傾銷低價雞肉。這使得歐洲當地的水產養殖舉步維艱，于是包括法國、西德在內的歐洲國家開始對美國雞肉征收高額關稅。

美國人當然不吃虧，于是美國總統林登·約翰遜決定對部分歐洲商品加征25%的關稅。因為官方聲稱這部分關稅是為了抵消……雞肉出口損失，人們給它起了一個非常直觀的名字——雞肉稅。原來“雞稅”的單子上只有三種食物——土豆粉、糊精、白蘭地。后來，因為UAW想做事，為了吸引一大群汽車工人，林登·約翰遜增加了輕型卡車。

在征收“雞肉稅”的那一年，大眾面包車和皮卡在美國的銷量下降了三分之二。幾年后，這些車型幾乎從美國市場消失。今天，“雞稅”仍然有效。不僅國外品牌的輕型卡車很難進口到美國市場，就連福特在歐洲生產的全順面包車版本也要繳納這25%的稅。

平心而論，對歐“雞稅”畢竟是報復性關稅，并不無恥。相比之下，美國人設立小兄弟日本就更不禮貌了。二戰后，就在美歐整個貿易戰進行的時候，被炸的戰敗國日本也開始了戰后重建。當時的日系車企大多是通過引進和模仿美系車發展起來的。

日本人很無情，模仿幾年就敢賣山寨貨。1957年，豐田將第一代皇冠帶到了美國，但起初，美國人并沒有關注這些看起來像玩具的日本車。然而僅僅十年后，他們發現這些日系車比當年的大眾要兇猛得多...

二

日系和比亞迪也被打死了。

當日本汽車第一次進入美國時，他們遭到了拒絕。第一代皇冠在日本被認為是豪華車，在美國卻不是這樣:車身太小，貼合不了西方人的身材，功率太小，高速開不快，銷量慘不忍睹。三年只賣了200多輛。

0

但是，日本人的學習能力很強。沒過幾年，美國人發現這些日系車不僅失去了原來的缺陷，還讓人有點喜歡——便宜，省油，不喜歡壞東西。買車、用車、修車成本三連降。誰能不喜歡呢？

1

70年代石油危機的爆發，徹底點燃了日系車，原本只是一點點吸引力，現在卻變成了不可抗拒的誘惑。到20世紀80年代初，日本已經成為美國最大的汽車進口來源，市場份額超過20%。也就是說，在美國每賣出五輛汽車，至少就有一輛日本車。

2

另一方面，美國汽車在日本的市場份額接近于零。美國汽車工業作為美國的戰略產業，在日本車的沖擊下正面臨著嚴重的危機，20多萬汽車工業工人暫時下崗。對美國人來說，日本出口到美國的都是汽車，這分明是出口“失業”！3

這一次，美國的反彈更加嚴重。通用、福特、克萊斯勒紛紛向聯邦政府求助，中華全國汽車工人聯合會甚至發起了砸日系車的運動。然后美國政府開始向日本施壓。面對咄咄逼人的美國人，日本人選擇了“秒跪”，無可奈何。畢竟，日本在兩國關系中處于絕對劣勢。當時日本主動限制汽車對美出口，1981年和1982年分別將出口規模定為168萬輛和193萬輛。至此，美國三大車企終于松了一口氣。

4

故事并沒有結束，因為當時日本對美國出口汽車的限制只規定了數量，沒有規定金額，于是日系車企開始升級產品，集中向美國銷售高附加值的豪華車，謳歌、雷克薩斯、英國菲尼迪就這樣誕生了。因此，日本出口的汽車數量雖然減少了，但數量卻增加了。

5

當然，美國也不好。80年代，他們全面打壓日本經濟，尤其是1985年簽訂的廣場協議，日元大幅升值，結果日本出口的產品競爭力大打折扣。為此，日系車企加快了在美國的投資建廠，進一步提高了日系車在美國的影響力和競爭力，現在日系車在美國市場的份額已經接近40%。在全球市場上，日系品牌的整體競爭力也已經超過了美系品牌。

6

最近的一個例子是中國的比亞迪。2013年，比亞迪在美國加州蘭卡斯特設廠，雇傭當地工人，采購當地生產材料。比亞迪來了之后，蘭卡斯特的失業率和犯罪率都下降了。這家工廠生產電動公交車，主要客戶是渴望改善公共交通系統的美國地方政府。

7

比亞迪在美國的業務可以說是符合特朗普“美國制造第一”的口號，但也沒有逃脫被打壓的命運——去年底通過的國防授權法案禁止使用政府資金購買中國公司制造的火車和客車。支持者說，這些中國公共交通工具將被中國政府用來收集旅行信息和竊聽美國人民...

8

以上案例只是冰山一角。美國利用國家機器打壓海外企業是由來已久、屢試不爽的傳統。但也要看到，美國對歐洲和日本車企的攻擊，大部分還屬于貿易戰的范疇。但是，在中國對企業的打壓，無論是華為、比亞迪還是抖音，都是基于國家安全的概念，在沒有任何證據的情況下進行莫須有的指控。

9

美國真的有點太欺負人了，于是網友們開始琢磨怎么“還人情”給美國人。要說高手還是在民間，以下是網友想到的對策:

1.由于肯德基可能威脅中國的食品安全，除非它在45天內將其中國業務出售給農村基地，否則將關閉其門店；2.因為蘋果可能威脅中國的通信安全，停止銷售蘋果產品，除非其在45天內將中國業務賣給小米；3.由于特斯拉可能威脅到中國的交通安全，特斯拉汽車的銷售將被停止，上海超級工廠將被停電，除非在45天內將中國業務出售給比亞迪。

當然，以上只是網友的玩笑。國內如何反制，還要看接下來的發展。美國政府能這么肆無忌憚，主要是綜合國力還處于優勢。我們能做的更多的是爭取進步。國家強大了才不會被欺負。

另一方面，歐洲和日本車企并沒有在壓力下垮掉，而是完成了產業升級。所以，我們也要有足夠的自信。中國的崛起不能被某些人的歇斯底里所阻擋。

標簽：豐田卡羅拉雷凌雷克薩斯雷克薩斯UX

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