10年后，電動車銷量占比將達3成？

國際四大會計師事務所之一的德勤看好電動汽車的未來。據預測，到2030年，全球將售出3100萬輛電動汽車，占屆時汽車總銷量的三分之一。電動車的起點和燃油車的巔峰德勤基于2020年新能源汽車的數據提出了上述預期。德勤表示，盡管受到新冠肺炎疫情的影響，2020年全球電動汽車總銷量仍將達到250萬輛。此后，電動汽車銷量的年復合增長率可達29%。到2025年全球銷量將超過1120萬，到2030年將超過3110萬。屆時，純電動汽車的銷量將占所有新電動汽車的81%，超過同期插電式和混合動力汽車的銷量。該公司在2018年根據原始分析結果更新了數據。當時德勤預測，2020年全球電動汽車銷量將達到400萬輛，2025年達到1200萬輛，2030年達到2100萬輛，屆時純電將占電動汽車總銷量的70%。德勤指出，未來10年電動汽車增長的一個關鍵因素是消費者信心的變化，因為電動汽車推廣應用的障礙將逐漸消失。德勤電動汽車業務負責人杰米·漢密爾頓(Jamie Hamilton)在接受記者采訪時表示，電動汽車的溢價此前將一些潛在用戶拒之門外，但隨著電動汽車的價格和燃油汽車的價格越來越接近，潛在買家的數量將會增加。然而，隨著越來越多的司機考慮電動汽車的可行性，克服續航里程和充電設施的技術問題將變得越來越重要。推動增長的其他因素包括有利的監管環境，無論是財政激勵措施還是減排目標，或者是新電動汽車的研發，包括經濟型和豪華車型。與此同時，由于批發量繼續占據所有新車銷售的重要部分，企業層面向電動汽車的轉變將進一步推動全球市場向電動汽車時代的轉變。為應對新冠肺炎疫情而采取的封鎖措施導致國際供應鏈嚴重中斷，汽車經銷商暫時關閉。漢密爾頓告訴記者，雖然在此期間整體汽車銷量暴跌，但與其他市場相比，電動汽車在一些領域出現了一定的反彈。因此，新冠肺炎疫情的爆發意味著我們可能會看到燃油汽車的銷售已經達到頂峰，盡管這一現象相對來說并不為人所注意。2024年之前，全球汽車年總銷量恢復到爆發前水平的可能性不大。即使燃油車銷量恢復增長，市場份額也可能萎縮。在疫情加速歐洲電氣化進程之前，Jato Dynamics分析了歐洲各地新車的注冊數據，指出疫情加速了電動車在歐洲的普及，而燃油車則失去了動力。今年第一季度，盡管歐洲汽車市場第一季度銷量減半，但電動汽車注冊量增長了57.4%，占該地區汽車注冊總量的4.3%。據統計，6月份電動車走勢也在向好。盡管汽油車和柴油車注冊量較2019年6月分別下降32%和31%，但電動汽車銷量同比激增65%，從去年6月的11.13萬輛增至6月的18.33萬輛。JATO的全球分析師費利佩·穆尼奧斯解釋說:“盡管消費者信心和就業率下降，但疫情似乎為電動汽車提供了一個絕佳的機會——這是自推出以來從未有過的。”更高的優惠、更多的激勵和減排壓力可以比以往任何時候都更大程度地提振對電動汽車的需求。德勤估計，在歐洲，電動汽車將占新車市場的42%。就歐洲國家而言，得益于政府推出的福利稅率，英國車主正加速“逃離”內燃機車型。英國政府計劃在2年前禁止銷售所有汽油和柴油發動機的汽車……5，包括混合動力汽車和插電式混合動力汽車。德勤對英國司機的調查和分析發現，一半的受訪者會考慮購買電動汽車。然而，33%的受訪者表示，在考慮選擇純電動汽車之前，他們最擔心的是充電基礎設施的建設。漢密爾頓指出，如果我們繼續投資充電設施，并能克服消費者對充電設施的擔憂，那么英國將在2030年贏得全球電動汽車市場32%以上的份額，屆時電動汽車在英國汽車銷售市場的份額將達到65%。英國能源公司Octopus首席執行官菲奧娜·豪沃思(Fiona Howarth)表示，世界正面臨氣候危機，這意味著行業、立法機構和消費者必須立即行動起來，加速內燃機的終結。“改用電動汽車不僅對環境有好處，對經濟也有好處。”上周，英國保險公司Direct Line的一項研究表明，擁有一輛電動汽車比一輛柴油車更經濟，至少就其壽命運行成本而言。Direct Line指出，目前電動汽車的平均終身運營成本約為52133英鎊。相比之下，同樣油量的車，全壽命運行成本是53625。究其原因，雖然電動汽車的前期成本確實較高，但燃料成本、稅收和維護費用的節省使電動汽車的整體運營成本降低了21%。歐洲汽車市場短期受疫情影響，但電動車市場全年表現出較強的韌性，普及率同比持續提升。顯然，短期的疫情不會改變中長期電動車的發展趨勢。全球電動化正在進入供給側優質車型加速期，未來幾年將是全球主流供應鏈加速的趨勢性機遇。

國際四大會計師事務所之一的德勤看好電動汽車的未來。據預測，到2030年，全球將售出3100萬輛電動汽車，占屆時汽車總銷量的三分之一。電動車的起點和燃油車的巔峰德勤基于2020年新能源汽車的數據提出了上述預期。德勤表示，盡管受到新冠肺炎疫情的影響，2020年全球電動汽車總銷量仍將達到250萬輛。此后，電動汽車銷量的年復合增長率可達29%。到2025年全球銷量將超過1120萬，到2030年將超過3110萬。屆時，純電動汽車的銷量將占所有新電動汽車的81%，超過同期插電式和混合動力汽車的銷量。該公司在2018年根據原始分析結果更新了數據。當時德勤預測，2020年全球電動汽車銷量將達到400萬輛，2025年達到1200萬輛，2030年達到2100萬輛，屆時純電將占電動汽車總銷量的70%。德勤指出，未來10年電動汽車增長的一個關鍵因素是消費者信心的變化，因為電動汽車推廣應用的障礙將逐漸消失。德勤電動汽車業務負責人杰米·漢密爾頓(Jamie Hamilton)在接受記者采訪時表示，電動汽車的溢價此前將一些潛在用戶拒之門外，但隨著電動汽車的價格和燃油汽車的價格越來越接近，潛在買家的數量將會增加。然而，隨著越來越多的司機考慮電動汽車的可行性，克服續航里程和充電設施的技術問題將變得越來越重要。推動增長的其他因素包括有利的監管環境，無論是財政激勵措施還是減排目標，或者是新電動汽車的研發，包括經濟型和豪華車型。與此同時，由于批發量繼續占據所有新車銷售的重要部分，企業層面向電動汽車的轉變將進一步推動全球市場向電動汽車時代的轉變。為應對新冠肺炎疫情而采取的封鎖措施導致國際供應鏈嚴重中斷，汽車經銷商暫時關閉。漢密爾頓告訴記者，雖然總體來說……ar銷量在此期間直線下降，與其他市場相比，電動汽車在部分地區出現了一定的反彈。因此，新冠肺炎疫情的爆發意味著我們可能會看到燃油汽車的銷售已經達到頂峰，盡管這一現象相對來說并不為人所注意。2024年之前，全球汽車年總銷量恢復到爆發前水平的可能性不大。即使燃油車銷量恢復增長，市場份額也可能萎縮。在疫情加速歐洲電氣化進程之前，Jato Dynamics分析了歐洲各地新車的注冊數據，指出疫情加速了電動車在歐洲的普及，而燃油車則失去了動力。今年第一季度，盡管歐洲汽車市場第一季度銷量減半，但電動汽車注冊量增長了57.4%，占該地區汽車注冊總量的4.3%。據統計，6月份電動車走勢也在向好。盡管汽油車和柴油車注冊量較2019年6月分別下降32%和31%，但電動汽車銷量同比激增65%，從去年6月的11.13萬輛增至6月的18.33萬輛。JATO的全球分析師費利佩·穆尼奧斯解釋說:“盡管消費者信心和就業率下降，但疫情似乎為電動汽車提供了一個絕佳的機會——這是自推出以來從未有過的。”更高的優惠、更多的激勵和減排壓力可以比以往任何時候都更大程度地提振對電動汽車的需求。德勤估計，在歐洲，電動汽車將占新車市場的42%。就歐洲國家而言，得益于政府推出的福利稅率，英國車主正加速“逃離”內燃機車型。英國政府計劃在2035年前禁止銷售所有使用汽油和柴油發動機的汽車，包括混合動力汽車和插電式混合動力汽車。德勤對英國司機的調查和分析發現，一半的受訪者會考慮購買電動汽車。然而，33%的受訪者表示，在考慮選擇純電動汽車之前，他們最擔心的是充電基礎設施的建設。漢密爾頓指出，如果我們繼續投資充電設施，并能克服消費者對充電設施的擔憂，那么英國將在2030年贏得全球電動汽車市場32%以上的份額，屆時電動汽車在英國汽車銷售市場的份額將達到65%。英國能源公司Octopus首席執行官菲奧娜·豪沃思(Fiona Howarth)表示，世界正面臨氣候危機，這意味著行業、立法機構和消費者必須立即行動起來，加速內燃機的終結。“改用電動汽車不僅對環境有好處，對經濟也有好處。”上周，英國保險公司Direct Line的一項研究表明，擁有一輛電動汽車比一輛柴油車更經濟，至少就其壽命運行成本而言。Direct Line指出，目前電動汽車的平均終身運營成本約為52133英鎊。相比之下，同樣油量的車，全壽命運行成本是53625。究其原因，雖然電動汽車的前期成本確實較高，但燃料成本、稅收和維護費用的節省使電動汽車的整體運營成本降低了21%。歐洲汽車市場短期受疫情影響，但電動車市場全年表現出較強的韌性，普及率同比持續提升。顯然，短期的疫情不會改變中長期電動車的發展趨勢。全球電動化正在進入供給側優質車型加速期，未來幾年將是全球主流供應鏈加速的趨勢性機遇。

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