寶馬：特斯拉是把殺豬刀

寶馬優化車系，有點橫看。日前，寶馬宣布與騰訊合作推出車載場景APP。未來，寶馬車主可以享受一些通常在手機上使用的功能，如搜索食物，通過語音控制調出在線視頻，以及在特殊場合添加一些功能，如停車場地圖，汽車搜索，以及集成在iPhone芯片中的數字解鎖。如果把官方新聞稿濃縮一下，內容大概是這樣的。對了，你還可以和五個朋友分享數字解鎖權限，完畢。但是，不好意思，我今天的任務不是編輯一個微頭條，而是一篇稍微有深度的文章。為了完成這個任務，我已經把寶馬的車系打理好了(拜托，主編讓我過去！)。作為一個入門級寶馬產品的車主，2015年買車的時候，寶馬的iDrive系統只能用旋鈕操作。我和它的交流僅限于查油耗和聽歌，連倒車影像都很少見到。至于訂閱和系統升級，我一直保持距離。從實用的角度來看，它們的價值更多的在于占據屏幕，否則會留下太多的空白。對于一輛寶馬來說，欣賞它的機械并最大化它與電子系統的距離似乎是很自然的。拜托，別裝糊涂了。其實車主再資深，也早就對電子系統曖昧不清了。一直想第一次刷個ECU。我的F20剛入手沒多久，寶馬就推出了一款B系列發動機，讓我一直有一種失落感。如果不是這個N13一直表現很好，一直對刷一個ECU心存疑慮，我早就做了。但也許有一天我真的會去做。還有一次，維修的時候和銷售人員聊天，說有個7系車主。當他去洗車店洗車的時候，我弟弟有點濕了。清潔發動機艙時，水泛濫，ECU被浸濕。只是修復程序的第一步是先拍25000。雖然現在市面上有很多多擋變速箱，但我一直認為ZF的8AT是最好的。后來這家公司出了橫向9AT，結果遭遇滑鐵盧，被狠狠罵了一頓。一部分原因是加了一個檔位，換擋指令幾何級增加，沒做好。現在無論是通用的9AT還是本田(謳歌)的10AT，換擋指令都不完善。換句話說，電子系統已經在不知不覺中進入了你的汽車生活。估計沒幾個人能適應機械液壓動力，但都是電子動力。包括很多朋友說的可變懸掛，也需要傳感器和ECU處理信息來做決策。既然電子系統如此普及，那么即使是一個提倡駕駛的品牌，如果對代表電子系統前端形象的汽車視而不見，也顯得有點矯情。當然，寶馬也不矯情。其實TA很早就意識到了這一點。從2003年開始，它就推出了第一代iDrive，但是忙著轉彎，期待E87和E90的朋友們沒有興趣研究它。早期的iDrive系統類似于我們傳統理解的汽車機器，控制空調，導航等等。直到2012年到2016年的三四代車機，引入了互聯網功能，也就是我車上那一代。當時寶馬也沒想到會推出太多所謂的生活場景。最多是從儀式感上壓榨靈感，所以有了手勢控制。真的，手勢控制這個東西，還不如買車送個首飾。事實上，2016-2019三年間，車-機系統在合資車型中發展迅速，尤其是在自主車型中。后者把它當成了彎道超車的賽道，就像首字母D-5的勝槽，盡管它沒能成為他們的助推器(至少在我的理解里)，畢竟很少有人會因為一個汽車發動機而選擇一輛汽車。當然，這個命題在純電車和自動駕駛汽車中是另一種邏輯和結論。寶馬雖然起步很早，但是在汽車高速發展的三年里，幾乎等于原地踏步。它現階段突出的功能是支持觸控，相比之前的旋鈕是一個飛躍；其次，支持語音控制，識別率高；此外，它還具有無線通信的一些數字功能，以及AI技術，如智能解鎖和手勢控制。但是，對于在廣大自主車型上野蠻生長的APP，寶馬一直冷眼旁觀。也許主機廠不愿意讓第三方進入自己的車。畢竟涉及到信息保密和用戶行為數據，屬于共享。另一個原因是，奢侈品牌總是不由自主地拎著牌，希望一舉一動都有儀式感。這種打法現在肯定是行不通的。這也是寶馬最近宣布與騰訊合作的原因。核心信息就是這個，比如7代iDrive的語音助手、停車場地圖、數字鑰匙，都在一定程度上有助于造勢。你可以有儀式感，但要接地氣。尤其是邀請了Jackson Yee為我們代言后，當然要給年輕人一個交代，更何況官方公布后無數粉絲留言曝光自己的寶馬車。所以問題是寶馬還是不夠快，或者可以更快。但另一方面，一個倡導駕駛的品牌粗制濫造了一臺漂亮的汽車機器，現在支持定制，可以用手勢這樣一種花哨的形式與系統交流。是不務正業嗎？理論上，是的。而傳統的汽車就是在這種悖論中發展起來的，把矛盾美化成兼容，但大師或偉大的事物的偉大就是讓矛盾兼容。傳統主機廠無法像新勢力那樣用軟件思維觀察汽車行業。這不是智商問題，而是立場問題。再強的大局感，一個中場也無法以解說員的視角觀察球場。所以前者從一個階段節點或者坐標來比較傳統車企和新勢力，有點苛刻。但這就是現實。在這一點上，我要給寶馬點個贊。能站在一個操控專家的立場上做出一個花里胡哨的車系就不錯了(雖然很多車型很軟很崩)。去年，美國消費者報告稱，他們調查了幾十個品牌的產品用戶對汽車駕駛系統的感受。特斯拉排名第一，寶馬排名第二。在汽車駕駛系統方面，就目前而言，傳統車企還沒有被特斯拉甩得太遠。當然，這是因為汽車發動機系統的挑戰遠小于整車ECU的控制難度，但當特斯拉式的中央處理器可以接管整車，或者簡單說自動駕駛，對于寶馬這樣的品牌來說，革命性似乎是不可想象的。除非他對開車極其敏感，否則他很難理解這種辛酸。對于傳統車企來說，打造一款堪比特斯拉的CPU和軟件架構，或者放棄自己的DNA，似乎更難。殘酷的是，有時候沒有過渡，非黑即白。不是所有的東西都能像豐田一樣采用中庸之道。讓我們抓緊時間，享受這難得的矛盾結合。寶馬優化車系，有點橫看。日前，寶馬宣布與騰訊合作推出車載場景APP。未來，寶馬車主可以享受一些通常在手機上使用的功能，如搜索食物，通過語音控制調出在線視頻，以及在特殊場合添加一些功能，如停車場地圖，汽車搜索，以及集成在iPhone芯片中的數字解鎖。如果把官方新聞稿濃縮一下，內容大概是這樣的。對了，你還可以和五個朋友分享數字解鎖權限，完畢。但是，不好意思，我今天的任務不是編輯一個微頭條，而是一篇稍微有深度的文章。為了完成這個任務，我已經把寶馬的車系打理好了(拜托，主編讓我過去！)。作為一個入門級寶馬產品的車主，2015年買車的時候，寶馬的iDrive系統只能用旋鈕操作。我和它的交流僅限于查油耗和聽歌，連倒車影像都很少見到。至于訂閱和系統升級，我一直保持距離。從實用的角度來看，它們的價值更多的在于占據屏幕，否則會留下太多的空白。對于一輛寶馬來說，欣賞它的機械并最大化它與電子系統的距離似乎是很自然的。拜托，別裝糊涂了。其實車主再資深，也早就對電子系統曖昧不清了。一直想第一次刷個ECU。我的F20剛入手沒多久，寶馬就推出了一款B系列發動機，讓我一直有一種失落感。如果不是這個N13一直表現很好，一直對刷一個ECU心存疑慮，我早就做了。但也許有一天我真的會去做。還有一次，維修的時候和銷售人員聊天，說有個7系車主。當他去洗車店洗車的時候，我弟弟有點濕了。清潔發動機艙時，水泛濫，ECU被浸濕。只是修復程序的第一步是先拍25000。雖然現在市面上有很多多擋變速箱，但我一直認為ZF的8AT是最好的。后來這家公司出了橫向9AT，結果遭遇滑鐵盧，被狠狠罵了一頓。一部分原因是加了一個檔位，換擋指令幾何級增加，沒做好。現在無論是通用的9AT還是本田(謳歌)的10AT，換擋指令都不完善。換句話說，電子系統已經在不知不覺中進入了你的汽車生活。估計沒幾個人能適應機械液壓動力，但都是電子動力。包括很多朋友說的可變懸掛，也需要傳感器和ECU處理信息來做決策。既然電子系統如此普及，那么即使是一個提倡駕駛的品牌，如果對代表電子系統前端形象的汽車視而不見，也顯得有點矯情。當然，寶馬也不矯情。其實TA很早就意識到了這一點。從2003年開始，它就推出了第一代iDrive，但是忙著轉彎，期待E87和E90的朋友們沒有興趣研究它。早期的iDrive系統類似于我們傳統理解的汽車機器，控制空調，導航等等。直到2012年到2016年的三四代車機，引入了互聯網功能，也就是我車上那一代。當時寶馬也沒想到會推出太多所謂的生活場景。最多是從儀式感上壓榨靈感，所以有了手勢控制。真的，手勢控制這個東西，還不如買車送個首飾。事實上，2016-2019三年間，車-機系統在合資車型中發展迅速，尤其是在自主車型中。后者把它當成了彎道超車的賽道，就像首字母D-5的勝槽，盡管它沒能成為他們的助推器(至少在我的理解里)，畢竟很少有人會因為一個汽車發動機而選擇一輛汽車。當然，這個命題在純電車和自動駕駛汽車中是另一種邏輯和結論。寶馬雖然起步很早，但是在汽車高速發展的三年里，幾乎等于原地踏步。它現階段突出的功能是支持觸控，相比之前的旋鈕是一個飛躍；其次，支持語音控制，識別率高；此外，它還具有無線通信的一些數字功能，以及AI技術，如智能解鎖和手勢控制。但是，對于在廣大自主車型上野蠻生長的APP，寶馬一直冷眼旁觀。也許主機廠不愿意讓第三方進入自己的車。畢竟涉及到信息保密和用戶行為數據，屬于共享。另一個原因是，奢侈品牌總是不由自主地拎著牌，希望一舉一動都有儀式感。這種打法現在肯定是行不通的。這也是寶馬最近宣布與騰訊合作的原因。核心信息就是這個，比如7代iDrive的語音助手、停車場地圖、數字鑰匙，都在一定程度上有助于造勢。你可以有儀式感，但要接地氣。尤其是邀請了Jackson Yee為我們代言后，當然要給年輕人一個交代，更何況官方公布后無數粉絲留言曝光自己的寶馬車。所以問題是寶馬還是不夠快，或者可以更快。但另一方面，一個倡導駕駛的品牌粗制濫造了一臺漂亮的汽車機器，現在支持定制，可以用手勢這樣一種花哨的形式與系統交流。是不務正業嗎？理論上，是的。而傳統的汽車就是在這種悖論中發展起來的，把矛盾美化成兼容，但大師或偉大的事物的偉大就是讓矛盾兼容。傳統主機廠無法像新勢力那樣用軟件思維觀察汽車行業。這不是智商問題，而是立場問題。再強的大局感，一個中場也無法以解說員的視角觀察球場。所以前者從一個階段節點或者坐標來比較傳統車企和新勢力，有點苛刻。但這就是現實。在這一點上，我要給寶馬點個贊。能站在一個操控專家的立場上做出一個花里胡哨的車系就不錯了(雖然很多車型很軟很崩)。去年，美國消費者報告稱，他們調查了幾十個品牌的產品用戶對汽車駕駛系統的感受。特斯拉排名第一，寶馬排名第二。在汽車駕駛系統方面，就目前而言，傳統車企還沒有被特斯拉甩得太遠。當然，這是因為汽車發動機系統的挑戰遠小于整車ECU的控制難度，但當特斯拉式的中央處理器可以接管整車，或者簡單說自動駕駛，對于寶馬這樣的品牌來說，革命性似乎是不可想象的。除非他對開車極其敏感，否則他很難理解這種辛酸。對于傳統車企來說，打造一款堪比特斯拉的CPU和軟件架構，或者放棄自己的DNA，似乎更難。殘酷的是，有時候沒有過渡，非黑即白。不是所有的東西都能像豐田一樣采用中庸之道。讓我們抓緊時間，享受這難得的矛盾結合。

標簽：寶馬特斯拉本田豐田

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