一汽豐田中高端車型接連停產 細分市場或遭遇挫折

隨著普拉多停產，一汽豐田中高端產品只剩下亞洲龍一款車型支撐。此外，亞洲龍還受到“機油乳化”事件的影響，使得一汽豐田在中高端市場的規劃捉襟見肘。

與之相對應的是，我國汽車市場已經進入消費結構升級時代，專家預測進入20-30萬區間將是競爭的焦點。這對一汽豐田的銷售可持續發展提出了挑戰。普拉多停產，沒有替代品。6月23日，一汽豐田四川工廠最后一輛國產普拉多下線，宣布普拉多正式停產。一汽豐田曾發布聲明稱，普拉多3.5L產品停產主要受國6排放法規影響。普拉多2.7L產品早在2017年10月就已正式停產。

普拉多自2003年國產以來，17年累計生產34.7萬輛，月均產量1700輛。在過去的五年中，普拉多的銷量在2017年達到了一個小高峰，為5.6萬輛。在接下來的兩年里，普拉達的年銷量穩定在3.5萬輛左右。

根據一汽豐田的安排，普拉多停產后，將對四川原有廠房及附屬設施進行改造擴建。原有的普拉多生產線和與野馬合作的產能將用于生產亞洲龍。改擴建后工廠年產能10萬輛，其中混動車型年產能不低于5000輛。加上天津12.8萬輛的計劃年產能，亞洲龍的總年產能將升至22.8萬輛。資深汽車分析師賈表示，一汽豐田四川工廠車型規劃的改變也是普拉多停產的原因之一。易車研究院分析師周麗君表示，由于國產普拉多不是一汽豐田的銷售主力，加上雙積分的壓力，停產在所難免。2017年，我國發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，倒逼車企生產銷售新能源汽車，淘汰高油耗燃油車，提高乘用車節能水平。根據工信部公布的數據，普拉多的四川一汽豐田公司2018年得分為-105199分，2019年得分為-166003分。資深汽車分析師任萬福表示，國產普拉多停產后，一汽豐田應該不會推出替代車型。普拉多停產后有沒有推出替代車型的計劃？一汽豐田表示，未來有一系列產品更新計劃，現階段無法透露。普拉多停產后，一汽豐田的車型矩陣只剩下一款中高端車型——亞洲龍，靠努力支撐。亞洲龍獨立支撐亞洲龍于2019年3月上市，定位比凱美瑞高半個級別。但從市場表現來看，亞洲龍目前略遜于凱美瑞、雅閣等競爭對手。

亞洲龍去年6月開始交車，當年累計銷量6.2萬輛，月均成交量1萬輛。同年凱美瑞月銷量1.5萬輛，雅閣月銷量近2萬輛。今年前5個月亞洲龍累計銷量3.3萬，凱美瑞累計5萬多。在亞洲龍推出之前，一汽豐田在中高端市場的嘗試大多無果而終。根據《財經汽車》的安排，一汽豐田近年來已經停產了蘭德酷路澤、銳志、皇冠等中高端車型，其中皇冠在4月份停產，普拉多是最新一個停產的……

2015-2019年期間，皇冠年銷量不超過4萬輛。皇冠2019年銷量僅為1.1萬輛，同比下降70%。對于皇冠退出市場，賈認為產品整體風格過于中庸，缺乏個性，不符合主流年輕消費者的審美。任萬福認為，一汽豐田停產多款中高端車型的原因之一是部分車型油耗過高，“拖累了企業的‘雙積分’”。但就連目前僅存的亞洲龍也陷入了“油乳化門”。亞洲龍身陷“機油乳化門”今年3月，亞洲龍和RAV4房融被曝出機油乳化問題，且主要集中在2.5L雙擎版本。《財經》汽車已經聯系了亞洲龍和RAV4房融的車主，他們都經歷過機油乳化。

車主供圖曹先生(化名)是亞洲龍2.5L雙擎版的車主。他去年11月買了這輛車。行駛一萬多公里后，他發現車輛機油出現乳化現象。換了機油沒幾天，機油增多的現象還是又出現了。曹先生的車除了機油乳化，還有異響問題。他說正常行駛時天窗和a柱有異響。RAV4車主鐘先生在列車升空當天就發現了機油乳化問題。為此，他要求購買該車的4S店進行換車和退車，但遭到拒絕。4S店提供的解決方案是清洗車輛的油箱，然后更換新油，并建議鐘先生將車開回家幾天。關于機油乳化問題，一位熟悉豐田混動系統、從事發動機維修的資深人士告訴《財經汽車》，這種情況有幾種可能，包括防凍劑跑進機油、發動機裝配缺陷、汽油噴多了漏進機油。一汽豐田官方否認機油增多、乳化是質量問題導致，并對《財經汽車》表示，結合調查結果，他們認為這是發動機運轉過程中已知的正常現象。機油乳化問題可能與用戶用車習慣和預熱不充分有關據《國家商報》報道，豐田4月初在北美召回4萬多輛汽車。此次召回的車輛與中國陷入“油閥”問題的車輛高度相似。豐田北美提供的解決方案是免費為車主更換發動機。對此，一汽豐田表示，國外召回地區的政策法規、供應商、生產工廠與國內市場不同，召回故障與國內現象無關。追加贖回市場的布局可能會影響一汽豐田在中高端市場的現狀，或影響其對追加贖回市場增長紅利的及時把握。中國汽車市場已經進入消費結構升級時代，汽車市場份額增加，使得消費者對高端產品的需求上升。據該協會會長崔東樹分析，消費者置換和購買需求的比例持續增長。中國汽車市場首次購車者比例逐年下降，2019年僅為51%。兌付比例從2016年的32%逐步提升至2019年的40%。新增購買占比從2016年的6.3%提升至2019年的9.6%。周麗君表示，希望購買更多汽車的消費者“更傾向于高端車型”。麥肯錫《2019麥肯錫汽車消費洞察》報告顯示，60%的受訪者表示下一輛車會購買價格更高的產品，集中在20-30萬元的入門級高端車型價格區間。

一汽豐田現在20-30萬價格區間。只有亞洲龍是中高端產品，但也受到了油乳化事件的影響。2018 -2019年，一汽豐田兩年銷量僅……同比小幅增長4%和2%。廣汽豐田同比增長31.7%和18%。一汽豐田雖然對高端產品有規劃，但要在2021年以后上市。一汽豐田對《財經汽車》表示，今年沒有新車計劃。周麗君表示，一汽豐田后續的高端產品將受到豪華品牌降價或促銷的壓力。目前以奧迪、寶馬、奔馳為首的豪華品牌價格已經降到20萬以內。隨著普拉多停產，一汽豐田中高端產品只剩下亞洲龍一款車型支撐。此外，亞洲龍還受到“機油乳化”事件的影響，使得一汽豐田在中高端市場的規劃捉襟見肘。

與之相對應的是，我國汽車市場已經進入消費結構升級時代，專家預測進入20-30萬區間將是競爭的焦點。這對一汽豐田的銷售可持續發展提出了挑戰。普拉多停產，沒有替代品。6月23日，一汽豐田四川工廠最后一輛國產普拉多下線，宣布普拉多正式停產。一汽豐田曾發布聲明稱，普拉多3.5L產品停產主要受國6排放法規影響。普拉多2.7L產品早在2017年10月就已正式停產。

普拉多自2003年國產以來，17年累計生產34.7萬輛，月均產量1700輛。在過去的五年中，普拉多的銷量在2017年達到了一個小高峰，為5.6萬輛。在接下來的兩年里，普拉達的年銷量穩定在3.5萬輛左右。

根據一汽豐田的安排，普拉多停產后，將對四川原有廠房及附屬設施進行改造擴建。原有的普拉多生產線和與野馬合作的產能將用于生產亞洲龍。改擴建后工廠年產能10萬輛，其中混動車型年產能不低于5000輛。加上天津12.8萬輛的計劃年產能，亞洲龍的總年產能將升至22.8萬輛。資深汽車分析師賈表示，一汽豐田四川工廠車型規劃的改變也是普拉多停產的原因之一。易車研究院分析師周麗君表示，由于國產普拉多不是一汽豐田的銷售主力，加上雙積分的壓力，停產在所難免。2017年，我國發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，倒逼車企生產銷售新能源汽車，淘汰高油耗燃油車，提高乘用車節能水平。根據工信部公布的數據，普拉多的四川一汽豐田公司2018年得分為-105199分，2019年得分為-166003分。資深汽車分析師任萬福表示，國產普拉多停產后，一汽豐田應該不會推出替代車型。普拉多停產后有沒有推出替代車型的計劃？一汽豐田表示，未來有一系列產品更新計劃，現階段無法透露。普拉多停產后，一汽豐田的車型矩陣只剩下一款中高端車型——亞洲龍，靠努力支撐。亞洲龍獨立支撐亞洲龍于2019年3月上市，定位比凱美瑞高半個級別。但從市場表現來看，亞洲龍目前略遜于凱美瑞、雅閣等競爭對手。

亞洲龍去年6月開始交車，當年累計銷量6.2萬輛，月均成交量1萬輛。同年，凱美瑞月銷量為1.5萬輛，而雅閣月銷量接近2萬輛……呃月。今年前5個月亞洲龍累計銷量3.3萬，凱美瑞累計5萬多。在亞洲龍推出之前，一汽豐田在中高端市場的嘗試大多無果而終。根據《財經汽車》的安排，一汽豐田近年來已經停產了蘭德酷路澤、銳志、皇冠等中高端車型，其中皇冠在4月份停產，普拉多是最新停產的一款。

2015-2019年期間，皇冠年銷量不超過4萬輛。皇冠2019年銷量僅為1.1萬輛，同比下降70%。對于皇冠退出市場，賈認為產品整體風格過于中庸，缺乏個性，不符合主流年輕消費者的審美。任萬福認為，一汽豐田停產多款中高端車型的原因之一是部分車型油耗過高，“拖累了企業的‘雙積分’”。但就連目前僅存的亞洲龍也陷入了“油乳化門”。亞洲龍身陷“機油乳化門”今年3月，亞洲龍和RAV4房融被曝出機油乳化問題，且主要集中在2.5L雙擎版本。《財經》汽車已經聯系了亞洲龍和RAV4房融的車主，他們都經歷過機油乳化。

車主供圖曹先生(化名)是亞洲龍2.5L雙擎版的車主。他去年11月買了這輛車。行駛一萬多公里后，他發現車輛機油出現乳化現象。換了機油沒幾天，機油增多的現象還是又出現了。曹先生的車除了機油乳化，還有異響問題。他說正常行駛時天窗和a柱有異響。RAV4車主鐘先生在列車升空當天就發現了機油乳化問題。為此，他要求購買該車的4S店進行換車和退車，但遭到拒絕。4S店提供的解決方案是清洗車輛的油箱，然后更換新油，并建議鐘先生將車開回家幾天。關于機油乳化問題，一位熟悉豐田混動系統、從事發動機維修的資深人士告訴《財經汽車》，這種情況有幾種可能，包括防凍劑跑進機油、發動機裝配缺陷、汽油噴多了漏進機油。一汽豐田官方否認機油增多、乳化是質量問題導致，并對《財經汽車》表示，結合調查結果，他們認為這是發動機運轉過程中已知的正常現象。機油乳化問題可能與用戶用車習慣和預熱不充分有關據《國家商報》報道，豐田4月初在北美召回4萬多輛汽車。此次召回的車輛與中國陷入“油閥”問題的車輛高度相似。豐田北美提供的解決方案是免費為車主更換發動機。對此，一汽豐田表示，國外召回地區的政策法規、供應商、生產工廠與國內市場不同，召回故障與國內現象無關。追加贖回市場的布局可能會影響一汽豐田在中高端市場的現狀，或影響其對追加贖回市場增長紅利的及時把握。中國汽車市場已經進入消費結構升級時代，汽車市場份額增加，使得消費者對高端產品的需求上升。據該協會會長崔東樹分析，消費者置換和購買需求的比例持續增長。中國汽車市場首次購車者比例逐年下降，2019年僅為51%。兌付比例從2016年的32%逐步提升至2019年的40%。新增購買占比從2016年的6.3%提升至2019年的9.6%。周麗君表示，希望購買更多汽車的消費者“更傾向于高端車型”。根據麥肯錫的《2019麥肯錫汽車消費……nsight”報告，60%的受訪者表示下一輛車會購買價格更高的產品，集中在20-30萬元的入門級高端車型價格區間。

一汽豐田現在20-30萬價格區間。只有亞洲龍是中高端產品，但也受到了油乳化事件的影響。2018 -2019年，一汽豐田兩年銷量同比僅微增4%和2%。廣汽豐田同比增長31.7%和18%。一汽豐田雖然對高端產品有規劃，但要在2021年以后上市。一汽豐田對《財經汽車》表示，今年沒有新車計劃。周麗君表示，一汽豐田后續的高端產品將受到豪華品牌降價或促銷的壓力。目前以奧迪、寶馬、奔馳為首的豪華品牌價格已經降到20萬以內。

標簽：豐田一汽亞洲龍皇冠凱美瑞

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