奔馳寶馬大眾都在花錢砸這些中國企業！巨頭開啟電池“爭奪戰”

德國巨頭今年開啟“買買買”模式，正在從上游加速布局中國新能源市場。先是大眾斥資90億元成為郭萱高科的大股東，隨后戴姆勒計劃近期以9億元收購福能科技3%的股份。在此之前，寶馬已經“綁定”了當代安培科技有限公司，并簽署了累計近73億歐元的訂單協議。為什么這些車企巨頭都瞄準了國內的動力電池企業？即使在“缺錢”疫情期間也愿意大量投資？一方面，日益嚴格的排放標準使得新能源發展路線不可避免，車企相繼做出了非常大規模的新能源汽車投放計劃，需要穩定的上游供應商；另一方面，中國新能源產業的發展在政策和市場的雙重驅動下成效顯著，誕生了一批技術先進、產品穩定的動力電池供應商，本地化供應可以降低車企成本，是“一石三鳥”的好事。隨著競爭的白熱化，車企與電池廠商的資本勾結還將繼續上演。巨頭開啟電池爭奪戰事實上，在全球排名前10的動力電池企業中，中國企業占據了7家，在這10家企業中的市場份額都超過了80%。2020年上半年動力電池裝機量排名數據顯示，當代安培科技以864.01萬千瓦時的裝機量位居第一，其次是LG化學250.7萬千瓦時的裝機量和比亞迪247.6萬千瓦時的裝機量。

車企和電池廠商第一個“糾結”進大眾視野的大概就是特斯拉了。今年年初，馬斯克宣布將與當代安培科技有限公司合作，降低“無鈷”電池的成本。此前，特斯拉也選擇LG化學供應電池，結束了松下長期壟斷的電池供應體系。這一次，大眾中國選擇了排名第五的郭萱高科，并投入巨資。今年5月28日，大眾中國出資約11億歐元(約合90億元人民幣)收購郭萱高科26%的股份，成為其大股東。大眾表示，通過入股郭萱高科，可以參與電動汽車和電池單體生產的完整價值鏈，同時共同加強電池領域的研發工作。在郭萱高科近日的最新公告中，大眾中國已收到國家市場監督管理總局下發的《經營者集中反壟斷審查不再審查決定書》，公章已完成投入。

奔馳選擇的福能科技雖然沒有出現在今年的Top10中，但這家企業的優勢在于軟包動力電池。是國內第一批實現三元柔性電池量產的企業。2017年和2018年連續兩年柔性電池出貨量和裝機量全球第三、中國第一。據了解，軟包電池的優點是能量密度高、安全、充放電率高，但成本較高，對制造工藝要求較高。一般都是高端豪華車選的，這也是奔馳最重要的一點。早在2018年，福能科技就拿下了戴姆勒1億元的電池訂單。真的是“去當代安培科技有限公司”？值得一提的是，戴姆勒和大眾在成為這兩家動力電池公司的股東之前，曾與當代安培科技有限公司有過合作。2018年5月，有消息稱，戴姆勒集團與當代安培科技有限公司簽約，當代安培科技有限公司正式進入戴姆勒供應鏈體系。EQC是梅賽德斯-奔馳首款量產的純電動汽車，配備了LG和當代安培科技有限公司生產的軟電池。2018年3月，當代安培科技有限公司擊敗LG、松下和三星等多家公司，競標大眾集團MEB電動汽車項目的動力電池供應商。所以大眾和戴姆勒最近的兩筆投資也被業內人士解讀為“去當代化的安培科技有限公司”。但這種描述并不準確，戴姆勒和大眾肯定不會停止與行業龍頭的合作。當代安培科技有限公司作為行業領導者的地位仍然不可動搖。從上半年的裝機量來看，Top10總裝機量的52%是由一家公司單獨支撐的。奔馳和大眾的選擇，更像是一種“雞蛋不能放在同一個籃子里”的戰略布局。羅蘭·貝格全球合伙人方認為，無論是國內零部件企業，都可以有效降低風險，確保……通過選擇與大型車企捆綁的模式獲得長期穩定的訂單。另外，我不得不說，你買不起當代安培科技有限公司。7月7日，當代安培科技股份有限公司高開高走，不到半小時收于195.58元。其股價創歷史新高，總市值達4317億元，是創業板最大的大象股。大眾集團市值約5700億，體量相當。如果你選擇購買股票，郭萱高科當然會更便宜。

電池公司先于車企出海。此外，在車企考慮本地化供應的同時，國內動力電池企業也率先“出海”。2018年7月，在中德兩國總理的見證下，當代安培科技有限公司與德國圖林根州政府簽署投資協議，計劃投資2.4億歐元(約合19億人民幣)，在德國圖林根州埃爾福特設立電池生產基地和智能制造技術研發中心。在這個歐洲項目簽署后，寶馬宣布與當代安培科技有限公司簽署了40億歐元的動力電池訂單。去年11月，它增加了33億歐元的訂單，使訂單總額增加到73億歐元。合同交付時間為2020年至2031年。去年5月，郭萱高科宣布，合肥郭萱與印度塔塔AutoComp簽署合資協議，雙方將在印度成立合資公司，其中合肥郭萱以現金出資4000萬印度盧比(約合400萬人民幣)，持有合資公司40%的股權。戴姆勒投資后，福能科技還計劃在德國東部的比特費爾德-沃爾芬(Biterfeld-Wolfen)建設生產基地，然后在美國再設一家工廠，幫助車企實現“當地生產、當地采購”。裝機量排名第三的比亞迪也在全球布局。據了解，比亞迪的汽車工廠已建在美國、巴西、匈牙利、法國、厄瓜多爾等國家和地區。此前也有消息稱，比亞迪將斥資12億歐元(約合人民幣90億元)在德國下薩克森州的薩爾茨吉特工廠開展動力電池生產相關項目，比亞迪將與德國初創公司NorthVolt建立完整的新能源汽車制造工廠。后流行時代汽車企業的供應鏈焦慮。今年年初的新冠肺炎疫情對汽車行業的影響仍在繼續，汽車企業對供應鏈的依賴也從未如此深刻地被理解，這也在一定程度上加速了對動力電池這一核心部件的布局。除了上述投資，這些“焦慮”的車企也在考慮自己的生產。一方面，他們為供應提供保障。畢竟奧迪e-tron因電池供應不足停產；另一方面，也可以用來“攤薄成本”。例如，眾所周知，特斯拉已經為R&D建立了一個電池工廠，并在加利福尼亞州的弗里蒙特生產。與此同時，馬斯克還在時不時地“炒作”他在無鈷電池方面的“創新突破”。早在2017年，寶馬全球第三個完整的動力電池中心已經落戶沈陽。該中心集電池R&D、生產、測試于一體，以國產化R&D為主導力量，致力于打造符合品牌要求的高壓動力電池技術。此外，今年市值被特斯拉超越的豐田，對新能源汽車市場也十分眼紅。去年6月，豐田將“2030年銷售550萬輛純電動汽車”的目標提前至2025年，并從2020年起每年向中國市場推出不少于10款電動汽車。

所以豐田選擇嫁給比亞迪也就不難理解了。豐田已經與松下在日本建立了合資企業，同樣的模式被復制到中國。去年，豐田和比亞迪宣布成立合資公司，共同開發電動汽車，包括轎車和底盤、SUV純電動汽車，以及共同開發上述車型所需的動力電池。這家公司于今年3月25日正式落成，將為豐田在中國的新能源汽車發展發揮重要作用。同時，這一合作也使比亞迪這個“封閉”的公司走出單打獨斗的局面，在與行業龍頭當代安培科技有限公司的競爭中占據優勢。過去，傳統汽車的供應鏈被外資Tier1牢牢控制。現在，新能源汽車核心供應商已經成為國內企業的主戰場，即使競爭激烈，也是好事。德國巨頭今年開啟“買買買”模式，正在從上游加速布局中國新能源市場。先是大眾斥資90億元成為郭萱高科的大股東，隨后戴姆勒計劃近期以9億元收購福能科技3%的股份。在此之前，寶馬已經“綁定”了當代安培科技有限公司，并簽署了累計近73億歐元的訂單協議。為什么這些車企巨頭都瞄準了國內的動力電池企業？即使在“缺錢”疫情期間也愿意大量投資？一方面，日益嚴格的排放標準使得新能源發展路線不可避免，車企相繼做出了非常大規模的新能源汽車投放計劃，需要穩定的上游供應商；另一方面，中國新能源產業的發展在政策和市場的雙重驅動下成效顯著，誕生了一批技術先進、產品穩定的動力電池供應商，本地化供應可以降低車企成本，是“一石三鳥”的好事。隨著競爭的白熱化，車企與電池廠商的資本勾結還將繼續上演。巨頭開啟電池爭奪戰事實上，在全球排名前10的動力電池企業中，中國企業占據了7家，在這10家企業中的市場份額都超過了80%。2020年上半年動力電池裝機量排名數據顯示，當代安培科技以864.01萬千瓦時的裝機量位居第一，其次是LG化學250.7萬千瓦時的裝機量和比亞迪247.6萬千瓦時的裝機量。

車企和電池廠商第一個“糾結”進大眾視野的大概就是特斯拉了。今年年初，馬斯克宣布將與當代安培科技有限公司合作，降低“無鈷”電池的成本。此前，特斯拉也選擇LG化學供應電池，結束了松下長期壟斷的電池供應體系。這一次，大眾中國選擇了排名第五的郭萱高科，并投入巨資。今年5月28日，大眾中國出資約11億歐元(約合90億元人民幣)收購郭萱高科26%的股份，成為其大股東。大眾表示，通過入股郭萱高科，可以參與電動汽車和電池單體生產的完整價值鏈，同時共同加強電池領域的研發工作。在郭萱高科近日的最新公告中，大眾中國已收到國家市場監督管理總局下發的《經營者集中反壟斷審查不再審查決定書》，公章已完成投入。

奔馳選擇的福能科技雖然沒有出現在今年的Top10中，但這家企業的優勢在于軟包動力電池。是國內第一批實現三元柔性電池量產的企業。2017年和2018年連續兩年柔性電池出貨量和裝機量全球第三、中國第一。據了解，軟包電池的優點是能量密度高、安全、充放電率高，但成本較高，對制造工藝要求較高。一般都是高端豪華車選的，這也是奔馳最重要的一點。早在2018年，福能科技就拿下了戴姆勒1億元的電池訂單。真的是“去當代安培科技有限公司”？值得一提的是，戴姆勒和大眾在成為這兩家動力電池公司的股東之前，曾與當代安培科技有限公司有過合作。2018年5月，有消息稱，戴姆勒集團與當代安培科技有限公司簽約，當代安培科技有限公司正式進入戴姆勒供應鏈體系。EQC是梅賽德斯-奔馳首款量產的純電動汽車，配備了LG和當代安培科技有限公司生產的軟電池。2018年3月，當代安培科技有限公司擊敗LG、松下和三星等多家公司，競標大眾集團MEB電動汽車項目的動力電池供應商。所以大眾和戴姆勒最近的兩筆投資也被業內人士解讀為“去當代化的安培科技有限公司”。但這種描述并不準確，戴姆勒和大眾肯定不會停止與行業龍頭的合作。當代安培科技有限公司作為行業領導者的地位仍然不可動搖。從上半年的裝機量來看，Top10總裝機量的52%是由一家公司單獨支撐的。奔馳和大眾的選擇，更像是一種“雞蛋不能放在同一個籃子里”的戰略布局。羅蘭·貝格全球合伙人方認為，無論是國內零部件企業，都可以有效降低風險，確保……通過選擇與大型車企捆綁的模式獲得長期穩定的訂單。另外，我不得不說，你買不起當代安培科技有限公司。7月7日，當代安培科技股份有限公司高開高走，不到半小時收于195.58元。其股價創歷史新高，總市值達4317億元，是創業板最大的大象股。大眾集團市值約5700億，體量相當。如果你選擇購買股票，郭萱高科當然會更便宜。

電池公司先于車企出海。此外，在車企考慮本地化供應的同時，國內動力電池企業也率先“出海”。2018年7月，在中德兩國總理的見證下，當代安培科技有限公司與德國圖林根州政府簽署投資協議，計劃投資2.4億歐元(約合19億人民幣)，在德國圖林根州埃爾福特設立電池生產基地和智能制造技術研發中心。在這個歐洲項目簽署后，寶馬宣布與當代安培科技有限公司簽署了40億歐元的動力電池訂單。去年11月，它增加了33億歐元的訂單，使訂單總額增加到73億歐元。合同交付時間為2020年至2031年。去年5月，郭萱高科宣布，合肥郭萱與印度塔塔AutoComp簽署合資協議，雙方將在印度成立合資公司，其中合肥郭萱以現金出資4000萬印度盧比(約合400萬人民幣)，持有合資公司40%的股權。戴姆勒投資后，福能科技還計劃在德國東部的比特費爾德-沃爾芬(Biterfeld-Wolfen)建設生產基地，然后在美國再設一家工廠，幫助車企實現“當地生產、當地采購”。裝機量排名第三的比亞迪也在全球布局。據了解，比亞迪的汽車工廠已建在美國、巴西、匈牙利、法國、厄瓜多爾等國家和地區。此前也有消息稱，比亞迪將斥資12億歐元(約合人民幣90億元)在德國下薩克森州的薩爾茨吉特工廠開展動力電池生產相關項目，比亞迪將與德國初創公司NorthVolt建立完整的新能源汽車制造工廠。后流行時代汽車企業的供應鏈焦慮。今年年初的新冠肺炎疫情對汽車行業的影響仍在繼續，汽車企業對供應鏈的依賴也從未如此深刻地被理解，這也在一定程度上加速了對動力電池這一核心部件的布局。除了上述投資，這些“焦慮”的車企也在考慮自己的生產。一方面，他們為供應提供保障。畢竟奧迪e-tron因電池供應不足停產；另一方面，也可以用來“攤薄成本”。例如，眾所周知，特斯拉已經為R&D建立了一個電池工廠，并在加利福尼亞州的弗里蒙特生產。與此同時，馬斯克還在時不時地“炒作”他在無鈷電池方面的“創新突破”。早在2017年，寶馬全球第三個完整的動力電池中心已經落戶沈陽。該中心集電池R&D、生產、測試于一體，以國產化R&D為主導力量，致力于打造符合品牌要求的高壓動力電池技術。此外，今年市值被特斯拉超越的豐田，對新能源汽車市場也十分眼紅。去年6月，豐田將“2030年銷售550萬輛純電動汽車”的目標提前至2025年，并從2020年起每年向中國市場推出不少于10款電動汽車。

所以豐田選擇嫁給比亞迪也就不難理解了。豐田已經與松下在日本建立了合資企業，同樣的模式被復制到中國。去年，豐田和比亞迪宣布成立合資公司，共同開發電動汽車，包括轎車和底盤、SUV純電動汽車，以及共同開發上述車型所需的動力電池。這家公司于今年3月25日正式落成，將為豐田在中國的新能源汽車發展發揮重要作用。同時，這一合作也使比亞迪這個“封閉”的公司走出單打獨斗的局面，在與行業龍頭當代安培科技有限公司的競爭中占據優勢。過去，傳統汽車的供應鏈被外資Tier1牢牢控制。現在，新能源汽車核心供應商已經成為國內企業的主戰場，即使競爭激烈，也是好事。

標簽：大眾比亞迪豐田奔馳特斯拉

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