2020自動駕駛年中總結：整體發展漸入佳境，部分企業生存難

作為自動駕駛下一個十年的開始，2020年必然是一個不平凡的存在，這一點在過去的半年里已經有所體現。為促進自動駕駛的快速發展，年初以來，中國已發布多份文件，指導自動駕駛“中國標準”的制定。同時，政府和行業也在示范應用領域加速探索。疫情期間“無人車防疫”的頻繁刷屏，Robotaxi示范項目的持續實施就是很好的例子。此外，技術層面也為自動駕駛行業的繁榮提供了重要助力。4月，國家發展和改革委員會正式定義了“新基礎設施”，其中一系列與自動駕駛發展相關的核心技術赫然在列。激光雷達作為制約自動駕駛發展的一大因素，也開始進入價格探索通道。但在市場整體繁榮的情況下，行業發展仍存在一些不可避免的不可忽視的痛點，比如初創公司的生存問題。由于疫情的影響，今年許多自動駕駛初創公司面臨生存挑戰，不得不啟動裁員以節省成本。一些公司甚至帶著悲觀的情緒離開了市場。我們來看看上半年自動駕駛圈發生的標志性事件。在隨著“中國標準”的陸續出臺推動自動駕駛大規模應用的過程中，相關標準法規的缺失一直是一大難題。奧迪因L3應用立法不完善而放棄在A8車型上引入L3級別自動駕駛技術，就是一個很好的例子。因此，除了大力攻關自動駕駛的技術挑戰，中國等國家近年來也積極推進自動駕駛標準法規建設。2020年，國家頻頻傳來自動駕駛標準和法規制定的好消息。3月9日，工信部發布了《汽車駕駛自動化分級》審批和公示的推薦性國家標準，其中根據駕駛自動化系統能夠執行動態駕駛任務的程度，按照執行動態駕駛任務中的角色分配，以及是否存在設計工況限制，將駕駛自動化分為0-5級。該標準的制定意味著我國將正式擁有自己的自動駕駛汽車分類標準，這將為后續我國自動駕駛相關法律法規和強制性標準的出臺提供重要支撐。4月16日，工業和信息化部發布《2020年智能互聯汽車標準化工作要點》，從通用標準制定、測試評估標準制定、急需關鍵標準制定等多個方面為今年智能互聯汽車標準化工作提供指導，以加快智能互聯汽車技術的應用和商業化進程。緊隨其后，工信部等三部門聯合發布《國家車聯網行業標準體系建設指南(車輛智能管理)》，將車輛智能管理標準體系分為基礎標準、智能互聯網車輛登記管理、身份認證與安全、智能互聯網車輛運營管理、車輛道路協同管控與服務標準五大類，旨在推動車聯網技術在交通管理領域的應用與發展。這一系列文件的出臺，加速了自動駕駛“中國標準”的形成。支持自動駕駛和自動駕駛的“新基礎設施”的研發是一個復雜的系統工程，需要綜合利用多種技術，包括5G、人工智能和云計算等前沿技術。偶數塊……ain正在被一些企業用來開發自動駕駛。正因為如此，今年年初，國家發改委定下了“新基礎設施建設”的基調，為自動駕駛迎來了新的發展時代。4月20日，國家發展和改革委員會(NDRC)首次正式解釋了“新基礎設施”的概念和內涵，具體涵蓋信息基礎設施、集成基礎設施、創新基礎設施三個方面，涉及5G、物聯網、工業互聯網、人工智能、云計算、區塊鏈、大數據等多個技術，對未來自動駕駛的實施都有直接影響。以5G技術為例，憑借其大帶寬、低延遲和寬連接的特點，5G可以幫助車輛在遠程環境感知、信息交互和協同控制等關鍵技術上實現突破，使自動駕駛汽車對復雜路況的響應更快、更安全。人工智能作為新基礎設施建設的重要組成部分，對自動駕駛也有重大影響。尤其是高水平的自動駕駛，只有依靠成熟的人工智能技術，才能更好地應對自動駕駛可能遇到的一系列極端場景，甚至是倫理道德的考驗。因此，可以說，新的基礎設施有望為中國自動駕駛產業的發展和實施創造前所未有的窗口期。自2009年谷歌被曝光研發自動駕駛以來，Robotaxi已經遍地開花，這項技術登上歷史舞臺已經整整十年了。如果說過去十年，業界對自動駕駛的探索更多的是集中在技術層面，那么未來十年，業界的關注點將越來越多地集中在應用層面，比如探索Robotaxi的示范應用。2020年，包括百度、AutoX、文遠智行、滴滴等在內的許多企業都在Robotaxi示范項目上取得了重大突破。繼2019年下半年在長沙、滄州實施Robotaxi試運營項目后，今年4月，百度正式在百度地圖和百度APP智能app Dutaxi上推出該服務。同月，高德出租車宣布接入AutoX無人車，上海市民通過高德打車平臺呼叫無人車成為可能。6月，高德出租車與文遠智行WeRide達成合作，正式推出全面開放的Robotaxi運營服務，讓廣州乘客通過高德出租車一鍵呼叫文遠智行Robotaxi，無需提交申請，也無需審核資質。第一個月的旅行是免費的。幾天后，滴滴出行也在上海首次向公眾開放自動駕駛服務。用戶可通過滴滴APP在線注冊，審核通過后可在上海自動駕駛測試路段免費調用自動駕駛汽車進行試乘體驗。未來，隨著我國駕考條件的不斷優化和相關政策的完善，無疑會有更多類似的項目推出。業界對無人車的應用場景進行了多年探索，但誰也沒想到這項技術會因疫情意外走紅。由于疫情對人們活動的限制，京東物流、武漢郵政、新石器、西遞智能驅動、高新興在今年疫情期間提供的無人配送車已廣泛應用于醫院、街道、社區等場景，幫助開展醫療物資配送、物流配送、消噴灑、巡邏和通勤工作。這些無人車的使用，不僅為無人駕駛提供了一個與大眾近距離接觸的好機會，也大大提高了社會對無人配送的接受度，進一步為未來無人配送的商業化奠定了基礎。當然，疫情期間獨特的交通環境也為無人車參與防疫提供了重要支撐。由于實行交通管制，疫情期間道路上的交通參與者相對較少，無人配送車輛面臨的環境復雜度相對較低，大大提高了車輛通行效率。然而，目前……未來自動駕駛的雛形已經出現，隨著未來技術的進一步發展，這種新技術必然會應用到越來越多的場景中。奧迪取消L3量產申請，被很多人視為“雞肋”的存在。L3雖然可以讓駕駛員在一定條件下釋放對車輛的控制，暫時將腳、手、甚至眼睛從繁忙的駕駛任務中解放出來，但同時也要求駕駛員時刻關注路況，隨時做好接管車輛的準備，這無疑要求駕駛員“睜一只眼閉一只眼”，實現起來難度太大。然而，對于奧迪來說，量產L3的難度似乎并不在于技術，而在于法律層面。據悉，由于全球監管機構尚未就L3級別審批流程達成一致，并且考慮到各種監管延遲，奧迪已經放棄了將其L3級別自動駕駛技術引入旗艦A8轎車的計劃。長安作為L3的“忠實粉絲”，也面臨著同樣的問題。今年3月，長安推出了全球首款搭載L3級自動駕駛系統的量產車UNI-T。但由于L3級自動駕駛目前在國內法律法規中還沒有開放到在開放道路上行駛，所以松開方向盤甚至“失明”都是違法的。在搭載該系統的“UNI-T”車輛正式量產交付后，未來還需要關閉這部分自動駕駛技術的部分功能，直到路況和政策因素允許。奔馳和寶馬暫停自動駕駛合作。由于自動駕駛研發投入巨大，但進展緩慢，“抱團”被普遍認為是加速研發實施的更有效方法。然而最近，奔馳和寶馬突然宣布暫停雙方的自動駕駛研發合作，這距離他們2019年3月的聯手只有15個月。據悉，兩家公司分別開發了幾代高度自動駕駛技術，并取得了重大進展，但由于2019年簽署了合同，雙方無法就技術路線圖與供應商進行詳細的專業討論。經過談判和不斷審查，雙方認為，考慮到建立共享技術平臺所涉及的成本，以及目前的商業和經濟條件，這不是一個合作的好時機，因此他們決定“和平分手”。。盡管雙方對該事件的描述都是“輕描淡寫”，甚至表示未來可能會恢復合作，但考慮到結盟會產生一定的磨合成本，存在不確定性，業內人士認為，即使奔馳和寶馬愿意重啟合作，真正落實起來也不容易。裁員潮當正常運營面臨重大挑戰的時候，裁員往往是很多公司最容易想到的事情，尤其是那些進行自動駕駛研發等成本高昂項目的公司。今年4月，自動駕駛初創公司Zoox被報道解雇了幾乎所有的合同工，包括參與測試的安全員，約有120人失業。Zoox是疫情爆發后第一家公開裁員的自動駕駛初創公司。在此之前，Waymo還私下取消了部分合同工(安全員)的工作協議。5月，通用汽車旗下的自動駕駛初創公司Cruise也宣布裁員。根據外媒獲得的公司內部郵件，此次裁員約占Cruise員工總數的8%，具體人數超過140人。此次裁員的范圍包括一個位于加州帕薩迪納的工程團隊，負責開發激光雷達技術。同月，打車巨頭優步也被曝出大規模裁員，在兩周內提供6700個裁員崗位，并關閉全球45個辦事處，以減少對貨運和自動駕駛等非核心業務的投資。此外，Ike、Kodiak Robotics、威力登和Starship Technologies等自動駕駛初創公司也被報道裁員數百人。在企業的密集動作下，自動駕駛初創公司陣營的裁員潮已經到來。除了迫使公司裁員，緊急情況……疫情的ce也加速了自動駕駛領域的淘汰競賽。今年3月，無人駕駛卡車初創公司Starsky Robotics因資金鏈斷裂正式停止運營。“這其實是以前的前兆。去年12月，Starsky Robotics的員工透露，在未能籌集到新的資金來維持運營后，該公司正在與潛在買家進行談判，其中包括一些競爭對手。。隨后，據透露，Starsky Robotics在未能籌集資金和找到買家后，解雇了大部分工程師和辦公室工作人員。即便如此，它仍然很虛弱，最終無法倒閉。今年5月，美國自主獨角獸公司Zoox也被披露正在考慮出售，并與獨立投資銀行Qatalyst合作，評估潛在戰略投資者和買家的興趣。隨后，《華爾街日報》報道稱，亞馬遜正在與Zoox談判收購事宜。大約一個月后，Zoox正式以10億美元的價格賣給了亞馬遜。其實早在2019年，自動駕駛領域就有創業公司通過關停或出售自己的方式逐漸退出賽道，比如Roadstar。艾，開車。人工智能和羚羊視覺。此外，據相關媒體報道，曾經創下獨立自動駕駛初創企業單輪融資紀錄的Nuro也在尋求出售自己，目標據說是沃爾瑪。雖然不同企業退出的原因各不相同，但可以肯定的是，傳說中的自動駕駛淘汰賽正在打響，未來不排除會有更多的選手被淘汰出局。“在過去的幾個月里，盡管自動駕駛初創公司Starsky Robotics和Zoox因融資失敗而沮喪地離開了市場，但資本市場對自動駕駛的投資熱情實際上并沒有減少，只是熱錢流向了領先的公司，如Waymo。”。3月初，Waymo宣布在第一輪外部融資中獲得了22.5億美元。一個多月后，Waymo宣布再追加投資7.5億美元。到目前為止，Waymo的第一輪外部融資總額已經達到30億美元，可供Waymo使用大約三年。據悉，Waymo目前每年在自動駕駛研發團隊的薪資上花費超過5億美元。加上車隊費用、運營成本等。，每年支出近10億美元。5月底，滴滴的自動駕駛公司宣布完成超過5億美元的首輪融資，以加大研發測試投入，深化產業合作，推動自動駕駛和載人應用在國內外特定區域的實施，進一步提高出行安全和效率。這也是滴滴自動駕駛公司成立以來的第一筆外部融資，是目前國內自動駕駛公司獲得的最大單筆融資。Waymo和滴滴相繼獲得大量投資，充分說明資本市場對自動駕駛投資保持熱情，但受制于宏觀市場環境，資本在選擇企業投資時更具選擇性。目前綜合實力排名相對靠前，短期內量產前景相對較好的自動駕駛公司更容易獲得資本的青睞。激光雷達的價格戰在自動駕駛傳感器中。激光雷達由于分辨率高、探測距離遠，被認為是高水平自動駕駛不可或缺的關鍵技術。然而，由于價格昂貴，激光雷達仍未能在自動駕駛領域實現大規模應用。不過，這種情況有望在未來幾年逐漸改善，因為激光雷達目前正在進入價格檢測通道。在今年早些時候的北美CES上，近30家參展的激光雷達公司大多將其產品定價在數百至數千美元之間。例如，何塞技術公司發布的64線超廣角短程激光雷達PandarQT的建議零售價為4999美元。大疆激光雷達的價格更低，其Tele-15的零售價僅為9000元，而Livox Horizon的零售價甚至低至6499元。激光雷達的鼻祖威力登也在積極尋求改變。它在CES上發布了一款名為Velabit的激光雷達，并宣布其量產價格僅為100美元。其中，TELE-15 l……來自大疆的er雷達于6月正式在官方商城開售，售價8999元。此外，年初突然聚創推出的RS-LiDAR-M1 Simple也比較實惠，售價僅為1898美元。這意味著目前激光雷達的價格戰已經開始，并逐漸走向車輛規格層面。接下來，隨著激光雷達關鍵技術不斷實現突破，價格進一步降低，有望大大加速自動駕駛的發展。

標簽：奧迪奔馳寶馬長安速騰

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