捆綁中國電池廠商，德系巨頭在下什么棋？

無論是大眾、戴姆勒入股中國企業，還是寶馬與當代安培科技的深度合作，都是為了保證中國市場的電池供應，向外界展示電動化的決心和果斷。同時，從電池企業來看，與外資企業合作有助于提高制造水平，打破資金困局。但不容忽視的是，車企參股的標簽也可能阻礙其未來的業務拓展。電池領域合作頻繁近日，戴姆勒旗下的奔馳宣布，將深化與福能科技的戰略合作，并將持有后者約3%的股份。此外，戴姆勒大中華區投資有限公司將出資9.045億元人民幣，參與福能科技在科技創新板的首次公開發行。通過參與公開募股，戴姆勒有機會提名一名代表進入福能科技的監事會。同時，為了滿足奔馳動力電池的需求，福能科技將在德國東部的比特費爾德-沃爾芬(Biterfeld-Wolfen)建設動力電池單體工廠。該合作協議將保障奔馳在電動化戰略進程中的動力電池電芯供應，而福能科技可以確保其規劃的產能建設。相對而言，大眾集團更早掌握主動。去年，有傳言稱大眾汽車集團有意入股郭萱高科，此后業內猜測不斷，直至成為現實。今年5月底，大眾汽車集團宣布投資約11億歐元，收購郭萱高科26%的股份，成為其大股東。由此，大眾集團成為第一家直接持有中國電池制造商股份的外國車企。至于寶馬集團，它與中國最大的動力電池制造商當代安培科技有限公司有著密切的關系。當初正是與寶馬的合作讓當代安培科技有限公司名聲大噪，當代安培科技有限公司為寶馬在德國設廠。寶馬首款純電動SUV在沈陽投產< SUV iX3將于近期上市，其電池將來自當代安培科技有限公司。根據當代安培科技有限公司2018年發布的公告，華晨寶馬有權對其進行股權投資。當然，或許是因為當代安培科技股份有限公司的身價今非昔比，華晨寶馬暫時沒有入股當代安培科技股份有限公司的跡象。對于同類車企與電池廠商的合作，北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀告訴記者:“車企要想有真正的競爭力，還是需要掌握電池的一些核心技術。通過與電池制造商合作，可以在確保成本競爭力的同時同步進行電池研發。”在戴姆勒與福能的合作協議中，雙方同意共同開發高科技電池技術，進一步提高電池能量密度，縮短充電時間。電氣化戰略專注于中國市場。從大眾集團、戴姆勒、寶馬近兩年的動向來看，其電動化戰略正在加速。一方面，歐盟不斷強化排放法規，推出更接近真實排放情況的全球統一輕型汽車排放測試法規(WLTP)，車企難以“鉆空子”，達標難度大大提高，不達標者面臨巨額罰款；另一方面，歐盟及其成員國也在不斷推動各行業實現碳中和。為了應對疫情，法國、德國、西班牙等國家近期紛紛出臺扶持汽車產業的政策，明顯表現出對新能源汽車的偏愛，政策導向非常明顯。尤其是德國堅決將傳統燃油車排除在補貼范圍之外，給了德系車企一個明確的信號。在這種正向激勵、側向約束的雙向政策影響下，歐洲主流車企正在加快向電動化轉型的步伐。為什么選擇中國本土電池廠商？中國廣闊的市場和當地電池廠商就近供貨的便利性，是德國車企看重的。作為全球最大的新車市場，中國市場的潛力毋庸置疑，尤其是在政府的全力支持下，中國已經占據了全球新能源汽車市場的半壁江山。在這種情況下，第一個進入者無疑更有優勢，就像大眾集團進入中國市場早，占了先機，賺了大錢。在新能源汽車領域，大眾集團也希望復制其在燃油汽車領域的成功經驗。“大眾集團攜手強大且值得信賴的合作伙伴，進一步推進集團在中國的電氣化戰略。電動汽車的快速發展為江淮大眾的發展帶來了更多的機遇。同時，我們將積極與郭萱高科在電動汽車電池領域開展戰略合作。”對于此次合作，大眾集團CEO迪斯對此評價道。在入股郭萱高科的同時，官方公布了大眾集團控股江淮的消息。大眾汽車集團表示，計劃購買安徽江淮汽車集團有限公司母公司安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，并將其在江淮大眾的股份增至75%，以改變合資公司的管理模式。中國是大眾集團電氣化戰略的核心組成部分。根據規劃，到2025年，大眾集團在華電動汽車年銷量將達到150萬輛。為此，大眾集團正在推進電動汽車的本地化生產，因此本地化的電池供應自然顯得尤為重要。此外，由于LG化學的波蘭電池工廠產能有限，奧迪e-tron一度被迫停產，這也讓大眾集團更加急迫。相比簡單的訂單合作，投資中國動力電池廠商，培養自己的“小集團”，無疑是更有效的保證中國電池供應的手段。“與郭萱高科的新合作伙伴關系為大眾汽車集團加強電動汽車的本地化生產奠定了堅實的基礎，并將進一步滿足集團未來對電池的需求。”大眾集團表示，“郭萱高科將成為大眾汽車的認證供應商，未來在中國市場為集團的純電動汽車和MEB平臺產品供應電池。”戴姆勒入股福能科技也有類似的考慮。負責大中華區業務的戴姆勒股份公司董事會成員唐仕凱表示:“通過首次入股中國動力電池制造商，我們將進一步挖掘與中國高科技合作伙伴的合作潛力，以支持我們的全球電氣化戰略。未來，我們將進一步加強中國當地的R&D、生產和采購。”值得注意的是，與大眾集團在郭萱高科持有26%股份相比，戴姆勒在福能科技的持股比例僅為3%，差距較大。雙方入股的目的不同嗎？對此，真鋰研究總裁莫克告訴記者:“有可能大眾集團未來可能想控股郭萱高科，以保證中國電動汽車的電池供應。這可以理解。目前大眾在中國的主要電池供應商是當代安培科技有限公司，而當代安培科技有限公司作為國內最大的動力電池生產企業，實力相對較強，控制難度較大。所以為了保證供應，還是應該有自己的電池廠。相比之下，奔馳在電池供應上的布局就完美多了。”莫克具體……lly解釋道:“首先，奔馳和BAIC不僅有合作，還存在交叉持股關系，而且BAIC參股了北京電控愛思凱，這是一家由BAIC、北京電控和SKI共同投資的電池制造商。奔馳自然可以用SKI生產的電池。再加上富能科技，電池供應更有保障。此外，SKI和億緯鋰能還成立了合資工廠，拿到了奔馳的訂單。也就是說，北面有北京電控愛思凱，南面有億緯鋰能，中間有福能科技。奔馳在中國的北、南、中部都有電池供應布局。不需要控股福能科技或者成為其大股東，只需要參與股票市場，保證電池供應就可以了。”“當然，這是目前的情況，不排除以后會有變化。比如，如果SKI在中國市場遇到一些問題或麻煩，那么奔馳可能會增持福能科技的股份。”可比補充說，從加深與政府關系的角度來看，梅賽德斯-奔馳也需要一家有“中國戶口”的本土電池制造商。從這個角度來看，大眾入股郭萱高科可能意在培養“直接”的電池供應商，而戴姆勒入股福能更像是為電池供應增加了一層保障。事實上，奔馳從去年就開始與福能科技合作，向后者采購動力電池，而此次以資本的形式綁定福能科技，無疑會拉近雙方的關系。至于寶馬，可比猜測，寶馬除了最大的供應商當代安培科技有限公司之外，未來還可能參與另一家電池制造商，從而使電池供應更有保障。不僅僅是中國市場，排名前三的德國公司在全球范圍內都有多點布局。擁有Contemporary Amperex Technology co .，Limited、LG Chem、SKI、三星SDI、瑞典Northvolt等眾多電池供應商，大眾集團今年5月宣布將投資4.5億歐元在德國建設自己的電池工廠，預計最早將于2023年投產。戴姆勒在三大洲的七個城市設立了九個電池工廠，累計投資超過10億歐元。電池路線趨同取決于參與合作的電池公司。根據中國化學與物理動力工業協會動力電池應用分會研究部的統計，當代安普科技有限公司在去年全國動力電池裝機量排行榜中排名第一，占比51%；郭萱高科以3.31GWh排名第三，占比5.3%；福能科技以1.21GWh排名第七，占比1.95%。相比之下，富能科技的體量并不突出。但富能科技在三元柔性電池領域一直占據領先地位，被業內稱為“軟包之王”。柔性電池的優缺點是顯而易見的。優點是能量密度高(有助于在國內獲得更多補貼)，安全性好，設計靈活，缺點是生產工藝復雜，成本相對較高。雖然在國內動力電池市場上，方形電池占主導地位，而軟包電池一般都有銷售，但是軟包電池在國際市場上特別受歡迎，尤其是高端品牌車型。LG化學、滑雪、AESC等。都專注于軟電池業務，已經安裝在大眾、奧迪、日產、現代起亞、通用、雷諾等車企的很多主流車型上，比如奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾ID.3、捷豹I-pace、保時捷Taycan、日產Leaf等等。奔馳電動乘用車的主要電池供應商是LG Chem和SKI，所以看起來奔馳和福能科技在電池路線的選擇上有著高度的一致性。至于郭萱高科，是國內為數不多的以磷酸亞鐵鋰為主的動力電池廠商，而大眾集團主推電動乘用車，一直使用三元電池。兩者的技術路線似乎并不匹配。但郭萱高科并沒有放棄三元路線，堅持“發力鐵鋰，積累三元”。根據5月底達成的認購協議，郭萱高科向社會公開募集的資金擬全部用于三個項目，一是年產16GWh高比能量動力鋰電池郭萱電池產業化項目，二是年產3萬噸高鎳三元正極材料郭萱材料項目，三是補充流動資金。綁定豪門是一把雙刃劍。對于郭萱高科、福能科技等電池廠商來說，德國車企的注資不亞于“及時雨”。近兩年，由于補貼的下降，中國新能源汽車市場發展步伐逐漸放緩，動力電池裝機量也有所下降。再加上疫情的影響，電池企業的生存狀況更加惡化。高技術產業咨詢研究院7月初發布的統計數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車產量約35.2萬輛，同比下降42%，動力電池裝機約17.5GWh，同比下降42%。一方面，新能源車企面臨資金壓力，遲遲不支付電池款；另一方面，上游材料價格居高不下，電池廠商利潤空間受到擠壓。在這種情況下，與大眾集團、戴姆勒等大型車企“捆綁”是一種生存之道。但凡事有利有弊，在獲得資金和訂單的同時，自然要放棄一些自主權。這種做法背后隱藏著一些隱患。“畢竟電池是電動車的重要組成部分，成本比較高。因此，車企非常重視電池供應商的選擇。如果一個電池廠商和車企關聯度低，大家都會考慮采用。如果關聯度高，甚至被一家車企控制，其他車企未必愿意選擇這樣的供應商。”莫克指出，“就像同時生產電動車和電池的比亞迪，其電池業務一度與當代安培科技有限公司并駕齊驅，但近年來差距逐漸拉大。到目前為止，外部供應進展不大，只給比亞迪的電動車供應產品。日產控股的AESC主要向日產供貨。AESC一直想進入其他車企的供應鏈，但效果不大。規模不上去，價格就降不下來。最后，日產別無選擇，只能將AESC出售給華視集團。從這個角度來看，一旦未來大眾控股郭萱高科，其他車企可能會對使用郭萱高科的電池猶豫不決。長期來看，郭萱高科被大眾控股未必是好事。”就在一個多月前，宣布大眾投資郭萱高科，戴姆勒投資福能科技，而這兩筆投資都是在疫情期間敲定的，這無疑顯示了德系車企發力電動化的決心和果斷，也預示著中國動力電池的市場格局將發生巨大變化。毫無疑問，當代安培科技有限公司是中國新能源汽車產業的一張王牌，也是中國人的驕傲。然而，當我看到當代安培科技有限公司的市場份額時，我總是擔心。例如，去年，當代安培科技有限公司占中國動力電池裝機量的一半，而比亞迪以17.3%的份額排名第二。雖然郭萱高科排名第三，但也只有5.3%。前三名的懸殊，顯示了我國動力電池企業發展的不平衡。在我看來，國內動力電池領域至少要有三家中國企業，形成三足鼎立之勢，才比較保險。就像車輛領域，比如美國有通用、福特、菲亞特克萊斯勒，德國有大眾、戴姆勒、寶馬，日本有豐田、本田、日產。在當今全球動力電池領域，雖然中日韓三分天下，但韓國電池廠商一直略勝一籌。無論是韓國電池龍頭企業LG化學，還是正在快速追趕的三星SDI和SKI，他們之間的差距都沒有那么明顯，合稱為韓國電池三杰。中國和日本沒有這種現象。中國主要看當代安培科技有限公司，日本看松下。雖然國內有比亞迪，郭萱高科，還有GS，東芝等。在日本，沒有一家能與龍頭企業抗衡。再看當代安培科技有限公司，它的崛起離不開寶馬的早期支持。2012年，當代安培科技有限公司與寶馬公司合作開發動力電池系統，幫助當代安培科技有限公司實現了技術上的質的提升。近年來，寶馬已經連續給當代安培科技有限公司大量電池訂單。據稱，為了幫助當代安培科技有限公司生產寶馬所需的電池，寶馬向當代安培科技有限公司提供了800多頁的動力電池生產標準，進一步促進了當代安培科技有限公司的電池生產和測試水平。無論是大眾、戴姆勒入股中國企業，還是寶馬與當代安培科技的深度合作，都是為了保證中國市場的電池供應，向外界展示電動化的決心和果斷。同時，從電池企業的角度來看，與外資合作的樂趣……d企業將有助于提高制造水平，打破資金困境。但不容忽視的是，車企參股的標簽也可能阻礙其未來的業務拓展。電池領域合作頻繁近日，戴姆勒旗下的奔馳宣布，將深化與福能科技的戰略合作，并將持有后者約3%的股份。此外，戴姆勒大中華區投資有限公司將出資9.045億元人民幣參與科創板福能科技首次公開發行。通過參與公開募股，戴姆勒有機會提名一名代表進入福能科技的監事會。同時，為了滿足奔馳動力電池的需求，福能科技將在德國東部的比特費爾德-沃爾芬(Biterfeld-Wolfen)建設動力電池單體工廠。該合作協議將保障奔馳在電動化戰略進程中的動力電池電芯供應，而福能科技可以確保其規劃的產能建設。相對而言，大眾集團更早掌握主動。去年，有傳言稱大眾汽車集團有意入股郭萱高科，此后業內猜測不斷，直至成為現實。今年5月底，大眾汽車集團宣布投資約11億歐元，收購郭萱高科26%的股份，成為其大股東。由此，大眾集團成為第一家直接持有中國電池制造商股份的外國車企。至于寶馬集團，它與中國最大的動力電池制造商當代安培科技有限公司有著密切的關系。當初正是與寶馬的合作讓當代安培科技有限公司名聲大噪，當代安培科技有限公司為寶馬在德國設廠。寶馬首款純電動SUV在沈陽投產< SUV iX3將于近期上市，其電池將來自當代安培科技有限公司。根據當代安培科技有限公司2018年發布的公告，華晨寶馬有權對其進行股權投資。當然，或許是因為當代安培科技股份有限公司的身價今非昔比，華晨寶馬暫時沒有入股當代安培科技股份有限公司的跡象。對于同類車企與電池廠商的合作，北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀告訴記者:“車企要想有真正的競爭力，還是需要掌握電池的一些核心技術。通過與電池制造商合作，可以在確保成本競爭力的同時同步進行電池研發。”在戴姆勒與福能的合作協議中，雙方同意共同開發高科技電池技術，進一步提高電池能量密度，縮短充電時間。電氣化戰略專注于中國市場。從大眾集團、戴姆勒、寶馬近兩年的動向來看，其電動化戰略正在加速。一方面，歐盟不斷強化排放法規，推出更接近真實排放情況的全球統一輕型汽車排放測試法規(WLTP)，車企難以“鉆空子”，達標難度大大提高，不達標者面臨巨額罰款；另一方面，歐盟及其成員國也在不斷推動各行業實現碳中和。為了應對疫情，法國、德國、西班牙等國家近期紛紛出臺扶持汽車產業的政策，明顯表現出對新能源汽車的偏愛，政策導向非常明顯。尤其是德國堅決將傳統燃油車排除在補貼范圍之外，給了德系車企一個明確的信號。在這種正向激勵、側向約束的雙向政策影響下，歐洲主流車企正在加快向電動化轉型的步伐。為什么選擇中國本土電池廠商？中國廣闊的市場和當地電池廠商就近供貨的便利性，是德國車企看重的。作為全球最大的新車市場，中國市場的潛力毋庸置疑，尤其是在政府的全力支持下，中國已經占據了全球新能源汽車市場的半壁江山。在這種情況下，第一個進入者無疑更有優勢，就像大眾集團進入中國市場早，占了先機，賺了大錢。在新能源汽車領域，大眾集團也希望復制其在燃油汽車領域的成功經驗。“大眾集團攜手強大且值得信賴的合作伙伴，進一步推進集團在中國的電氣化戰略。電動汽車的快速發展為江淮大眾的發展帶來了更多的機遇。同時，我們將積極與郭萱高科在電動汽車電池領域開展戰略合作。”對于此次合作，大眾集團CEO迪斯對此評價道。在入股郭萱高科的同時，官方公布了大眾集團控股江淮的消息。大眾汽車集團表示，計劃購買安徽江淮汽車集團有限公司母公司安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，并將其在江淮大眾的股份增至75%，以改變合資公司的管理模式。中國是大眾集團電氣化戰略的核心組成部分。根據規劃，到2025年，大眾集團在華電動汽車年銷量將達到150萬輛。為此，大眾集團正在推進電動汽車的本地化生產，因此本地化的電池供應自然顯得尤為重要。此外，由于LG化學的波蘭電池工廠產能有限，奧迪e-tron一度被迫停產，這也讓大眾集團更加急迫。相比簡單的訂單合作，投資中國動力電池廠商，培養自己的“小集團”，無疑是更有效的保證中國電池供應的手段。“與郭萱高科的新合作伙伴關系為大眾汽車集團加強電動汽車的本地化生產奠定了堅實的基礎，并將進一步滿足集團未來對電池的需求。”大眾集團表示，“郭萱高科將成為大眾汽車的認證供應商，未來在中國市場為集團的純電動汽車和MEB平臺產品供應電池。”戴姆勒入股福能科技也有類似的考慮。負責大中華區業務的戴姆勒股份公司董事會成員唐仕凱表示:“通過首次入股中國動力電池制造商，我們將進一步挖掘與中國高科技合作伙伴的合作潛力，以支持我們的全球電氣化戰略。未來，我們將進一步加強中國當地的R&D、生產和采購。”值得注意的是，與大眾集團在郭萱高科持有26%股份相比，戴姆勒在福能科技的持股比例僅為3%，差距較大。雙方入股的目的不同嗎？對此，真鋰研究總裁莫克告訴記者:“有可能大眾集團未來可能想控股郭萱高科，以保證中國電動汽車的電池供應。這可以理解。目前大眾在中國的主要電池供應商是當代安培科技有限公司，而當代安培科技有限公司作為國內最大的動力電池生產企業，實力相對較強，控制難度較大。所以為了保證供應，還是應該有自己的電池廠。相比之下，奔馳在電池供應上的布局就完美多了。”莫克具體……lly解釋道:“首先，奔馳和BAIC不僅有合作，還存在交叉持股關系，而且BAIC參股了北京電控愛思凱，這是一家由BAIC、北京電控和SKI共同投資的電池制造商。奔馳自然可以用SKI生產的電池。再加上富能科技，電池供應更有保障。此外，SKI和億緯鋰能還成立了合資工廠，拿到了奔馳的訂單。也就是說，北面有北京電控愛思凱，南面有億緯鋰能，中間有福能科技。奔馳在中國的北、南、中部都有電池供應布局。不需要控股福能科技或者成為其大股東，只需要參與股票市場，保證電池供應就可以了。”“當然，這是目前的情況，不排除以后會有變化。比如，如果SKI在中國市場遇到一些問題或麻煩，那么奔馳可能會增持福能科技的股份。”可比補充說，從加深與政府關系的角度來看，梅賽德斯-奔馳也需要一家有“中國戶口”的本土電池制造商。從這個角度來看，大眾入股郭萱高科可能意在培養“直接”的電池供應商，而戴姆勒入股福能更像是為電池供應增加了一層保障。事實上，奔馳從去年就開始與福能科技合作，向后者采購動力電池，而此次以資本的形式綁定福能科技，無疑會拉近雙方的關系。至于寶馬，可比猜測，寶馬除了最大的供應商當代安培科技有限公司之外，未來還可能參與另一家電池制造商，從而使電池供應更有保障。不僅僅是中國市場，排名前三的德國公司在全球范圍內都有多點布局。擁有Contemporary Amperex Technology co .，Limited、LG Chem、SKI、三星SDI、瑞典Northvolt等眾多電池供應商，大眾集團今年5月宣布將投資4.5億歐元在德國建設自己的電池工廠，預計最早將于2023年投產。戴姆勒在三大洲的七個城市設立了九個電池工廠，累計投資超過10億歐元。電池路線趨同取決于參與合作的電池公司。根據中國化學與物理動力工業協會動力電池應用分會研究部的統計，當代安普科技有限公司在去年全國動力電池裝機量排行榜中排名第一，占比51%；郭萱高科以3.31GWh排名第三，占比5.3%；福能科技以1.21GWh排名第七，占比1.95%。相比之下，富能科技的體量并不突出。但富能科技在三元柔性電池領域一直占據領先地位，被業內稱為“軟包之王”。柔性電池的優缺點是顯而易見的。優點是能量密度高(有助于在國內獲得更多補貼)，安全性好，設計靈活，缺點是生產工藝復雜，成本相對較高。雖然在國內動力電池市場上，方形電池占主導地位，而軟包電池一般都有銷售，但是軟包電池在國際市場上特別受歡迎，尤其是高端品牌車型。LG化學、滑雪、AESC等。都專注于軟電池業務，已經安裝在大眾、奧迪、日產、現代起亞、通用、雷諾等車企的很多主流車型上，比如奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾ID.3、捷豹I-pace、保時捷Taycan、日產Leaf等等。奔馳電動乘用車的主要電池供應商是LG Chem和SKI，所以看起來奔馳和福能科技在電池路線的選擇上有著高度的一致性。至于郭萱高科，是國內為數不多的以磷酸亞鐵鋰為主的動力電池廠商，而大眾集團主推電動乘用車，一直使用三元電池。兩者的技術路線似乎并不匹配。但郭萱高科并沒有放棄三元路線，堅持“發力鐵鋰，積累三元”。根據5月底達成的認購協議，郭萱高科向社會公開募集的資金擬全部用于三個項目，一是年產16GWh高比能量動力鋰電池郭萱電池產業化項目，二是年產3萬噸高鎳三元正極材料郭萱材料項目，三是補充流動資金。綁定豪門是一把雙刃劍。對于郭萱高科、福能科技等電池廠商來說，德國車企的注資不亞于“及時雨”。近兩年，由于補貼的下降，中國新能源汽車市場發展步伐逐漸放緩，動力電池裝機量也有所下降。再加上疫情的影響，電池企業的生存狀況更加惡化。高技術產業咨詢研究院7月初發布的統計數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車產量約35.2萬輛，同比下降42%，動力電池裝機約17.5GWh，同比下降42%。一方面，新能源車企面臨資金壓力，遲遲不支付電池款；另一方面，上游材料價格居高不下，電池廠商利潤空間受到擠壓。在這種情況下，與大眾集團、戴姆勒等大型車企“捆綁”是一種生存之道。但凡事有利有弊，在獲得資金和訂單的同時，自然要放棄一些自主權。這種做法背后隱藏著一些隱患。“畢竟電池是電動車的重要組成部分，成本比較高。因此，車企非常重視電池供應商的選擇。如果一個電池廠商和車企關聯度低，大家都會考慮采用。如果關聯度高，甚至被一家車企控制，其他車企未必愿意選擇這樣的供應商。”莫克指出，“就像同時生產電動車和電池的比亞迪，其電池業務一度與當代安培科技有限公司并駕齊驅，但近年來差距逐漸拉大。到目前為止，外部供應進展不大，只給比亞迪的電動車供應產品。日產控股的AESC主要向日產供貨。AESC一直想進入其他車企的供應鏈，但效果不大。規模不上去，價格就降不下來。最后，日產別無選擇，只能將AESC出售給華視集團。從這個角度來看，一旦未來大眾控股郭萱高科，其他車企可能會對使用郭萱高科的電池猶豫不決。長期來看，郭萱高科被大眾控股未必是好事。”就在一個多月前，宣布大眾投資郭萱高科，戴姆勒投資福能科技，而這兩筆投資都是在疫情期間敲定的，這無疑顯示了德系車企發力電動化的決心和果斷，也預示著中國動力電池的市場格局將發生巨大變化。毫無疑問，當代安培科技有限公司是中國新能源汽車產業的一張王牌，也是中國人的驕傲。然而，當我看到當代安培科技有限公司的市場份額時，我總是擔心。例如，去年，當代安培科技有限公司占中國動力電池裝機量的一半，而比亞迪以17.3%的份額排名第二。雖然郭萱高科排名第三，但也只有5.3%。前三名的懸殊，顯示了我國動力電池企業發展的不平衡。在我看來，國內動力電池領域至少要有三家中國企業，形成三足鼎立之勢，才比較保險。就像車輛領域，比如美國有通用、福特、菲亞特克萊斯勒，德國有大眾、戴姆勒、寶馬，日本有豐田、本田、日產。在當今全球動力電池領域，雖然中日韓三分天下，但韓國電池廠商一直略勝一籌。無論是韓國電池龍頭企業LG化學，還是正在快速追趕的三星SDI和SKI，他們之間的差距都沒有那么明顯，合稱為韓國電池三杰。中國和日本沒有這種現象。中國主要看當代安培科技有限公司，日本看松下。雖然國內有比亞迪，郭萱高科，還有GS，東芝等。在日本，沒有一家能與龍頭企業抗衡。再看當代安培科技有限公司，它的崛起離不開寶馬的早期支持。2012年，當代安培科技有限公司與寶馬公司合作開發動力電池系統，幫助當代安培科技有限公司實現了技術上的質的提升。近年來，寶馬已經連續給當代安培科技有限公司大量電池訂單。據稱，為了幫助當代安培科技有限公司生產寶馬所需的電池，寶馬向當代安培科技有限公司提供了800多頁的動力電池生產標準，進一步促進了當代安培科技有限公司的電池生產和測試水平。被寶馬認可后，當代安培科技有限公司一夜之間成為眾多企業追逐的目標。BAIC、吉利、長安和其他汽車公司也將當代安培科技有限公司作為其供應商。如果寶馬已經取得了當代安培科技有限公司，那么大眾汽車很可能會使郭萱嗨………ch和戴姆勒很可能會讓福能科技。無論是郭萱高科、福能科技，還是與豐田搭上關系的比亞迪，都應該借此機會提升技術，壯大自己，為中國動力電池行業的健康發展多加幾層保險。畢竟一枝花不是春，百花齊放春滿園。被寶馬認可后，當代安培科技有限公司一夜之間成為眾多企業追逐的目標。BAIC、吉利、長安和其他汽車公司也將當代安培科技有限公司作為其供應商。如果寶馬已經取得了當代安培科技有限公司，那么大眾很可能會取得郭萱高科和戴姆勒很可能會取得福能科技。無論是郭萱高科、福能科技，還是與豐田搭上關系的比亞迪，都應該借此機會提升技術，壯大自己，為中國動力電池行業的健康發展多加幾層保險。畢竟一枝花不是春，百花齊放春滿園。

標簽：大眾寶馬奔馳日產比亞迪

汽車資訊熱門資訊