4月30日，特斯拉再次調價。不到7天，同款價格先漲后降，可以說是非常任性了。事情要從4月23日國家新的新能源補貼政策發布說起。當時，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了《四部委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新能源汽車補貼確認延長兩年，相關政策落實到位。受新政影響，特斯拉Model 3享受的補貼減少。第二天，特斯拉中國按照其“我不會承擔補貼減少的成本”的邏輯，提高了國產Model 3的價格。其官網公布，國產的Model 3標準續航升級版和長續航版價格分別上漲4500元和5000元，Model 3標準續航升級版補貼價格為303550元，長續航版為344050元。當時媒體就指出特斯拉“傲慢”、“自大”。
另一方面，一批國內新能源汽車品牌和特斯拉的“競爭對手”正忙著對新政的一個關鍵條款表示不滿，而這種不滿主要是因為特斯拉的存在。該條款規定，30萬元以上的車輛不能享受新能源補貼。具體來說，以后想拿補貼，補貼前新能源乘用車價格必須在30萬元以下(含30萬)。由此引發了李CEO李想、Xpeng Motors董事長何等國內新能源汽車領域代表的多次“討論”。李想表示:“設計30萬元的補貼門檻，基本上是為了精準輔助特斯拉癱瘓國內純電動品牌。你只需要換個位置想一想。如果你是特斯拉，接下來你會如何應對和定價，你就知道什么是災難了。”何肖鵬表示:“特斯拉在中國的毛利是30%，完全有能力適應新的變化。反而對一些合資企業和高端品牌的全新ev提出了更大的挑戰。”
在直奔漲價而去的同時，對其可能的降價極為警惕。我們不得不感嘆，特斯拉確實是攪動新能源汽車行業的大鯰魚，肆無忌憚地撲騰，攪動著小魚的生存環境。鯰魚效應能不能存在還不能確定，但是小魚害怕是真的。本來呂遠汽車也說特斯拉太囂張，不發補貼就提價。但其實業內人士都知道，自大并不可怕。可怕的是李想和何擔心的降價，因為一旦特斯拉“反應”過來，這將是降維的好機會，將是一場屠殺。
一句話變成了預言。降價發生在4月30日。早上八點，特斯拉迫不及待的發布官方公告，稱國產Model 3標準續航升級版降價至30萬元以內。其官方微博稱:“為了讓更多中國消費者享受到性價比更好的特斯拉產品，滿足國家對新能源汽車的補貼要求，國產升級版Model 3價格將降至30萬元人民幣以內，新價格將于明日在官網(Tesla)公布，敬請關注！“正如之前業內擔心的那樣，特斯拉‘反應’了。之后國產Model 3標準續航升級版可以像蔚來(換電價格30萬以上支持補貼)、小鵬、理想等多家國內新能源車企的車型一樣享受國家補貼。業內人士分析，這將直接打擊原本定價在15-30萬區間的電動車。網友調侃道，“能不能讓小鵬兄弟多開心幾天？"
與此同時，呂飛發現競爭對手并沒有完蛋，新車降價讓特斯拉的老車主想起了“韭菜往事”。社交媒體上，一位老車主調侃:“你看我那韭菜樣，開花了。”“你看，我就像那棵韭菜，發芽發芽。”也有車主問魂:“剛提車降價怎么辦？是這樣剪的嗎？”其實降價無可厚非，但是特斯拉式的調價一直被詬病，因為太密集太頻繁，跌就跌。所以關于特斯拉降價的爭議一直沒有斷過。遠的不說了。2019年10月底起，“國產Model 3價格調整為35.58萬元”。當時價格與進口版僅相差8100元，于是在銷售的引導下，原本打算購買國產Model 3的車主在國產Model 3降價前購買了進口車型，12月24日前全部提車。然后，當你說下降，你下降，你來了。2019年12月6日，國產Model 3補貼，補貼價格331050元；2019年12月27日，國產Model 3免征購置稅；2020年1月3日，國產Model 3降價，降價補貼后價格為299050元。2019年12月24日這個交付節點，導致前述購買進口特斯拉的車主看不到更有競爭力的國產版價格，從而失去了購買更便宜的國產版的機會；當時買的是國產版，甚至經歷了三個月內調價15%左右的過山車，成了“韭菜”。當然，這只是特斯拉“韭菜往事”的一部分。今天，特斯拉又降價了，“韭菜”已經有了新面貌。
該來的總會來。無論同行如何糾結，老車主如何抵制，特斯拉在今天微博上的“明天官網公布價格”一定會如期而至，市場能做的只有“請等待”。然后，行業拼死拼活，“韭菜”開花發芽。這就是效果。4月30日，特斯拉再次調價。不到7天，同款價格先漲后降，可以說是非常任性了。事情要從4月23日國家新的新能源補貼政策發布說起。當時，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了《四部委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新能源汽車補貼確認延長兩年，相關政策落實到位。受新政影響，特斯拉Model 3享受的補貼減少。第二天，特斯拉中國按照其“我不會承擔補貼減少的成本”的邏輯，提高了國產Model 3的價格。其官網公布，國產的Model 3標準續航升級版和長續航版價格分別上漲4500元和5000元，Model 3標準續航升級版補貼價格為303550元，長續航版為344050元。當時媒體就指出特斯拉“傲慢”、“自大”。
另一方面，一批國內新能源汽車品牌和特斯拉的“競爭對手”正忙著對新政的一個關鍵條款表示不滿，而這種不滿主要是因為特斯拉的存在。該條款規定，30萬元以上的車輛不能享受新能源補貼。具體來說，以后想拿補貼，補貼前新能源乘用車價格必須在30萬元以下(含30萬)。由此引發了李CEO李想、Xpeng Motors董事長何等國內新能源汽車領域代表的多次“討論”。李想表示:“設計30萬元的補貼門檻，基本上是為了精準輔助特斯拉癱瘓國內純電動品牌。你只需要換個位置想一想。如果你是特斯拉，接下來你會如何應對和定價，你就知道什么是災難了。”何肖鵬表示:“特斯拉在中國的毛利是30%，完全有能力適應新的變化。反而對一些合資企業和高端品牌的全新ev提出了更大的挑戰。”
在直奔漲價而去的同時，對其可能的降價極為警惕。我們不得不感嘆，特斯拉確實是攪動新能源汽車行業的大鯰魚，肆無忌憚地撲騰，攪動著小魚的生存環境。鯰魚效應能不能存在還不能確定，但是小魚害怕是真的。本來呂遠汽車也說特斯拉太囂張，不發補貼就提價。但其實業內人士都知道，自大并不可怕。可怕的是李想和何擔心的降價，因為一旦特斯拉“反應”過來，這將是降維的好機會，將是一場屠殺。
一句話變成了預言。降價發生在4月30日。早上八點，特斯拉迫不及待的發布官方公告，稱國產Model 3標準續航升級版降價至30萬元以內。其官方微博稱:“為了讓更多中國消費者享受到性價比更好的特斯拉產品，滿足國家對新能源汽車的補貼要求，國產升級版Model 3價格將降至300元人民幣以內……00，新價格將于明天在官網(Tesla.cn)公布，敬請期待！“正如之前業內擔心的那樣，特斯拉‘反應’了。之后國產Model 3標準續航升級版可以像蔚來(換電價格30萬以上支持補貼)、小鵬、理想等多家國內新能源車企的車型一樣享受國家補貼。業內人士分析，這將直接打擊原本定價在15-30萬區間的電動車。網友調侃道，“能不能讓小鵬兄弟多開心幾天？"
與此同時，呂飛發現競爭對手并沒有完蛋，新車降價讓特斯拉的老車主想起了“韭菜往事”。社交媒體上，一位老車主調侃:“你看我那韭菜樣，開花了。”“你看，我就像那棵韭菜，發芽發芽。”也有車主問魂:“剛提車降價怎么辦？是這樣剪的嗎？”其實降價無可厚非，但是特斯拉式的調價一直被詬病，因為太密集太頻繁，跌就跌。所以關于特斯拉降價的爭議一直沒有斷過。遠的不說了。2019年10月底起，“國產Model 3價格調整為35.58萬元”。當時價格與進口版僅相差8100元，于是在銷售的引導下，原本打算購買國產Model 3的車主在國產Model 3降價前購買了進口車型，12月24日前全部提車。然后，當你說下降，你下降，你來了。2019年12月6日，國產Model 3補貼，補貼價格331050元；2019年12月27日，國產Model 3免征購置稅；2020年1月3日，國產Model 3降價，降價補貼后價格為299050元。2019年12月24日這個交付節點，導致前述購買進口特斯拉的車主看不到更有競爭力的國產版價格，從而失去了購買更便宜的國產版的機會；當時買的是國產版，甚至經歷了三個月內調價15%左右的過山車，成了“韭菜”。當然，這只是特斯拉“韭菜往事”的一部分。今天，特斯拉又降價了，“韭菜”已經有了新面貌。
該來的總會來。無論同行如何糾結，老車主如何抵制，特斯拉在今天微博上的“明天官網公布價格”一定會如期而至，市場能做的只有“請等待”。然后，行業拼死拼活，“韭菜”開花發芽。這就是效果。
面對新型冠狀病引起的危機，馬勒集團憑借穩健的財務狀況和充足的流動資金從容應對。
1900/1/1 0:00:00拖欠供應商及合作方款項的風險信號也浮出水面。來源：天際汽車官方未來汽車日報（ID：autotime）從多位天際汽車員工處獲悉，該公司“從這周開始集中裁員”。
1900/1/1 0:00:004月29日，記者從省工信廳獲悉，由該廳聯合省發展改革委、省財政廳等八部門共同制定的《河南省氫燃料燃料電池電池汽車產業發展行動方案》已經省政府同意印發。
1900/1/1 0:00:00自主品牌在逐漸成為增長主力。來源：視覺中國車市寒潮下，一汽轎車交出了一份頗為慘淡的一季度財報。
1900/1/1 0:00:004月29日，國軒高科（002074SZ）發布2020年一季度業績報告及2019年年度報告。
1900/1/1 0:00:00北京時間4月30日消息，特斯拉汽車今天公布了2020財年第一季度財報。特斯拉方面表示，盡管宣布生產中斷，但今年的汽車交付能力已超過50萬輛。
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