油價穿底，對汽車消費有多大影響？

“雖然我國成品油價格設定了'最高價'和'最低價'，不會像國際油價那樣暴跌，但由于地方煉油企業的推動和各地加油站的自我調整因素，實際上會有所下降，對國內汽車市場消費整體是利好。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》采訪時表示，這將極大促進國內商用車和物流業的發展。此外，記者在采訪中發現，雖然國內新能源汽車市場普遍受到油價下跌的限制，但部分消費者和營運車輛司機，尤其是網約車司機，對此次油價大幅下跌尤為關注。低油價對貨運業有利。世界銀行在最新的大宗商品市場展望中指出，新冠肺炎疫情打擊了全球經濟，導致大多數大宗商品價格暴跌，其中能源和金屬受影響最大。預計2020年整體能源價格(包括天然氣和煤炭)將平均下降40%。數據顯示，今年1月至3月，國際原油月均價暴跌50%，4月跌至歷史最低點，部分交易基準價跌至負值。低油價不是短暫現象，疫情對原油交易的影響將是長期而深遠的。一些分析師指出，至少在今年，國際油價將處于低位。世界銀行做出的預測顯示，2020年，國際油價將平均為每桶35美元左右，大幅低于去年10月的預測，比2019年每桶61美元的平均水平低43%。根據目前國內成品油調價機制，成品油調價有“最高限價”和“最低限價”，即當國際油價高于130美元/桶時，不提或少提汽、柴油最高零售價格；低于40美元/桶時，不下調汽柴油最高零售限價。在崔東樹看來，雖然國內油價不會隨著國際油價進一步下調，但與之前相比，國內油價在現階段和未來一段時間內將處于低位，有利于物流相關行業降低成本，進一步推動商用車市場的發展。根據2019年全國成品油消費量，有研究機構測算，國際油價每桶降低10美元，國內全社會石油消費成本將降低2000億元。其中，私家車主、出租車司機、貨車司機年均用油量分別可減少500元、7000元、36000元。“如果今年油價一直維持在目前水平，可以節省不少運輸成本。”但貨車司機小張(化名)在接受采訪時直言，車主受益比貨車司機多。由于疫情爆發，國內高速公路免費通行時，很多貨主在運費計算中扣除相應費用。如果油價下跌，支付給卡車司機的費用也會減少。運營市場油改電意愿受疫情影響。今年以來，國內網約車用戶活躍度大幅下降，隨著部分城市暫停運營，訂單規模可能下降60% ~ 70%。但隨著各地復工復產的有序推進，人們的出行量大大增加，網約車市場正處于逐步復蘇的過程中。對于一些新的網上車主來說，選擇傳統燃油車還是電動車成了一個難題。北京滴滴快車司機林先生給記者算了一筆賬:傳統燃油車在城市中普遍油耗較高，百公里油耗至少7升。按目前油價4.5元/升計算，每公里成本為0.31元；公共充電樁的充電價格一般在1.2~1.8元/千瓦時，每公里費用在0.24元左右(以北汽EU5為例)，相差無幾。據林介紹，正在推廣“一鍵式加油”服務的中石化最近向出租車和網約車司機提供了更多優惠。當月加300升燃油后，可降0.5元/升；500升以后，每升油可以少付0.6元，中石油還為用油多的車主和出租車車主提供額外優惠。“電動車充電時間長，里程有限，會減少一天的接單量。再加上尋找充電站所花費的時間和成本，我選擇電動汽車的意愿很低。”不過，林先生也承認，油價持續下跌，沒有成本優勢；但是在北京上海這樣的大城市，電動車是有不限行政策的。國際影響力大于國內。從歷史發展進程來看，每一次石油危機都會引發汽車企業加速在新能源汽車領域的布局。相應的，油價的每一次下跌也會對汽車企業的產品布局產生很大的影響。在發展新能源汽車成為全球汽車企業共識的當下，油價的大幅下跌是否會讓正在高速發展的新能源汽車猛踩剎車？芝加哥大學和麻省理工學院的一項研究指出，如果國際油價超過350美元/桶，燃油汽車將被電動汽車徹底淘汰；但如果油價維持在50美元/桶，電動汽車的發展將更加困難。伍德曼肯齊咨詢公司的最新研究也顯示，近期油價暴跌和消費者的觀望態度將導致今年全球新能源汽車銷量下降43%。“我們注意到最近電動汽車的銷量有所下降。”能源與交通創新中心創始人兼執行董事安峰在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，就國內市場而言，導致電動車銷量減少的因素中，油價下跌并不占主導地位。在運營市場上，運營車隊并不完全受市場機制控制，更多的是受政策法規的影響，比如國家對運營車輛的政策，“雙積分”政策等。在私家車消費方面，安峰表示，國內電動車私人消費市場受油價影響并不大。“首先，因為中國油價有保底價格，影響不大。更重要的是，隨著電動車品質的不斷提升，技術也越來越成熟。尤其是像特斯拉這樣的外國車企進入中國后，推動中國車企加大技術創新力度，而不是單純依靠補貼。所以經濟回暖，新能源汽車私人消費市場一定會回暖。不過，雖然整體影響有限，但對于部分非限購城市的消費者來說，購買新能源汽車的意愿明顯降低。家住江蘇省張家港市的蔡女士告訴記者:“考慮到公共交通的安全性沒有私家車高，年初我們家決定再買一輛車。我們本來已經決定買比亞迪電動車了，但是現在油價低，加滿一箱油便宜1/3。綜合計算一下，燃油車和電動車的使用成本差不多，現在汽油車比電動車方便。“最后，值得一提的是，雖然今年原油價格下跌可能會削弱新能源汽車在使用成本上的優勢，但這主要是受疫情影響。隨著全球疫情得到有效控制，油價必將重回正軌。汽車行業的電氣化趨勢不會因為今年油價走低而轉向。”雖然我國成品油價格已經設定了'最高價'和'最低價'，不會像國際油價那樣暴跌，但由于地方煉油企業的推動和各地加油站的自我調整因素，實際上會有所下降，對國內汽車市場消費整體是利好。“全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》采訪時表示，這將極大促進國內商用車和物流行業的發展。此外，記者在采訪中發現，雖然國內新能源汽車市場普遍受到油價下跌的限制，但部分消費者和營運車輛司機，尤其是網約車司機，對此次油價大幅下跌尤為關注。低油價對貨運業有利。世界銀行在最新的大宗商品市場展望中指出，新冠肺炎疫情打擊了全球經濟，導致大多數大宗商品價格暴跌，其中能源和金屬受影響最大。預計2020年整體能源價格(包括天然氣和煤炭)將平均下降40%。數據顯示，今年1月至3月，國際原油月均價暴跌50%，4月跌至歷史最低點，部分交易基準價跌至負值。低油價不是短暫現象，疫情對原油交易的影響將是長期而深遠的。一些分析師指出，至少在今年，國際油價將處于低位。世界銀行做出的預測顯示，2020年，國際油價將平均為每桶35美元左右，大幅低于去年10月的預測，比2019年每桶61美元的平均水平低43%。根據目前國內成品油調價機制，成品油調價存在“最高限價”和“最低限價”，即當國際油價上漲時……e高于130美元/桶，汽柴油最高零售價格不提或少提；低于40美元/桶時，不下調汽柴油最高零售限價。在崔東樹看來，雖然國內油價不會隨著國際油價進一步下調，但與之前相比，國內油價在現階段和未來一段時間內將處于低位，有利于物流相關行業降低成本，進一步推動商用車市場的發展。根據2019年全國成品油消費量，有研究機構測算，國際油價每桶降低10美元，國內全社會石油消費成本將降低2000億元。其中，私家車主、出租車司機、貨車司機年均用油量分別可減少500元、7000元、36000元。“如果今年油價一直維持在目前水平，可以節省不少運輸成本。”但貨車司機小張(化名)在接受采訪時直言，車主受益比貨車司機多。由于疫情爆發，國內高速公路免費通行時，很多貨主在運費計算中扣除相應費用。如果油價下跌，支付給卡車司機的費用也會減少。運營市場油改電意愿受疫情影響。今年以來，國內網約車用戶活躍度大幅下降，隨著部分城市暫停運營，訂單規模可能下降60% ~ 70%。但隨著各地復工復產的有序推進，人們的出行量大大增加，網約車市場正處于逐步復蘇的過程中。對于一些新的網上車主來說，選擇傳統燃油車還是電動車成了一個難題。北京滴滴快車司機林先生給記者算了一筆賬:傳統燃油車在城市中普遍油耗較高，百公里油耗至少7升。按目前油價4.5元/升計算，每公里成本為0.31元；公共充電樁的充電價格一般在1.2~1.8元/千瓦時，每公里費用在0.24元左右(以北汽EU5為例)，相差無幾。據林介紹，正在推廣“一鍵式加油”服務的中石化最近向出租車和網約車司機提供了更多優惠。當月加300升燃油后，可降0.5元/升；500升以后，每升油可以少付0.6元，中石油還為用油多的車主和出租車車主提供額外優惠。“電動車充電時間長，里程有限，會減少一天的接單量。再加上尋找充電站所花費的時間和成本，我選擇電動汽車的意愿很低。”不過，林先生也承認，油價持續下跌，沒有成本優勢；但是在北京上海這樣的大城市，電動車是有不限行政策的。國際影響力大于國內。從歷史發展進程來看，每一次石油危機都會引發汽車企業加速在新能源汽車領域的布局。相應的，油價的每一次下跌也會對汽車企業的產品布局產生很大的影響。在發展新能源汽車成為全球汽車企業共識的當下，油價的大幅下跌是否會讓正在高速發展的新能源汽車猛踩剎車？芝加哥大學和麻省理工學院的一項研究指出，如果國際油價超過350美元/桶，燃油汽車將被電動汽車徹底淘汰；但如果油價維持在50美元/桶，電動汽車的發展將更加困難。伍德曼肯齊咨詢公司的最新研究也顯示，近期油價暴跌和消費者的觀望態度將導致今年全球新能源汽車銷量下降43%。“我們注意到最近電動汽車的銷量有所下降。”能源與交通創新中心創始人兼執行董事安峰在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，就國內市場而言，導致電動車銷量減少的因素中，油價下跌并不占主導地位。在運營市場上，運營車隊并不完全受市場機制控制，更多的是受政策法規的影響，比如國家對運營車輛的政策，“雙積分”政策等。在私家車消費方面，安峰表示，國內電動車私人消費市場受油價影響并不大。“首先，因為中國油價有保底價格，影響不大。更重要的是，隨著電動車品質的不斷提升，技術也越來越成熟。尤其是像特斯拉這樣的外國車企進入中國后，推動中國車企加大技術創新力度，而不是單純依靠補貼。所以經濟回暖，新能源汽車私人消費市場一定會回暖。不過，雖然整體影響有限，但對于部分非限購城市的消費者來說，購買新能源汽車的意愿明顯降低。家住江蘇省張家港市的蔡女士告訴記者:“考慮到公共交通的安全性沒有私家車高，年初我們家決定再買一輛車。我們本來已經決定買比亞迪電動車了，但是現在油價低，加滿一箱油便宜1/3。綜合計算一下，燃油車和電動車的使用成本差不多，現在汽油車比電動車方便。“最后，值得一提的是，雖然今年原油價格下跌可能會削弱新能源汽車在使用成本上的優勢，但這主要是受疫情影響。隨著全球疫情得到有效控制，油價必將重回正軌。汽車行業的電氣化趨勢不會因為今年油價走低而轉向。

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