據國外媒體報道,威瑞森正在與密歇根大學的Mcity合作,測試各種5G解決方案,旨在通過使用5G超寬帶網絡來提高交通安全,促進自動駕駛汽車和智能城市的發展。在Mcity測試賽道的每個路口都安裝了5G連接攝像頭,以幫助識別交通和行人模式,防止碰撞。聯網車輛配備了傳感器,可以相互通信以避免事故。連接到交通燈的攝像頭可以幫助保護行人或騎自行車的人。
Econolite首席技術官Eric Raamot表示,“我們在Mcity十字路口安裝了信號控制器,為5G網絡提供信號相位和定時數據。使用5G可以幫助司機提前發現危險,并通過改變交通信號來防止碰撞。”5G服務具有高帶寬、低延遲的優勢,并且能夠在相對較小的區域內連接數百臺設備。如果每輛經過路口的車輛都能接收和發送其他車輛和路燈攝像頭的信息,那么當紅綠燈變紅或者前方車輛突然停車時,其他車輛就會得到通知。威瑞森的5G超寬帶網絡數據傳輸速度比眨眼速度還快,這使得自動駕駛汽車在剎車時的反應比人類更快。威瑞森5G超寬帶網絡的巨大帶寬、超高速率和超低延遲,可以幫助自動駕駛汽車更好地與其他車輛、紅綠燈、行人和應急車輛進行通信,從而避免事故發生,減少人員傷亡。威瑞森商業集團執行副總裁兼首席執行官塔米·歐文表示,“5G可以讓通勤變得更方便、更安全,從而改變人們的生活。汽車可以通過街道和交通燈上的傳感器進行幾乎實時的通信,可以即時分享道路和天氣情況的信息,并提醒他們前方的危險情況。”Mcity副主任McGuire表示,“在公共街道和高速公路上部署自動駕駛汽車之前,在安全可控的環境中測試新技術至關重要。我們允許在Mcity進行測試的公司訪問威瑞森的5G網絡,并希望他們能夠改進現有技術,開發新的應用程序,使道路更加安全。”
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1990年5月20日,陽光燦爛。就是在這一天,左延安從原來的代廠長成為廠長。對左延安來說,頭銜里去掉一個“代”字,責任顯然大有不同。這一年左延安41歲,年屆不惑。
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1900/1/1 0:00:00凜冬之下,國產末端品牌相繼倒下,繼力帆、海馬、野馬之后,這次輪到家里有礦的華泰。
1900/1/1 0:00:00為推進自動駕駛技術在華落地,寶馬加深了和中國本土供應商的合作。
1900/1/1 0:00:009月22日,國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區正式揭牌,三家公司拿到自動駕駛商用牌照。這意味著,不僅可以在公開道路上進行載人測試,也可以進行商業化運營。
1900/1/1 0:00:00每當談起馬自達時那可謂是呼聲一片,在馬自達車迷心中,馬自達正如同它們自己所宣傳的那樣是專為駕駛者而生的車企,如今,雖然咱不知道轉子為啥又被捧上了天,
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