隨著世界主要發達經濟體排放標準的不斷提高，為了滿足日益嚴格的排放法規，廣大車企不斷加大對節能減排技術研發的投入。近日，國內某知名動力電池公司與博世集團達成全球提供48V輕混系統動力電池的協議，將48V輕混系統帶入了人們的視野。在今年的成都車展上，多款搭載48V系統的中高端車型亮相，讓消費者對48V系統更加關注。48V輕混系統由奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾于2011年首次提出，旨在取代目前汽車上使用的12V系統。48V輕混系統因其在減排效果和經濟性上的突出優勢，成為傳統燃油汽車減排的主流技術之一。目前，純電動汽車相關技術還沒有完全成熟，尤其是在成本居高不下的現狀下，48V輕混系統贏得了廣大汽車企業和消費者的認可和青睞。根據相關機構的統計數據，到2025年，排放法規嚴格的亞太、北美和歐洲對48V混合動力系統的需求將達到1100萬套左右。
48V系統為什么能得到廣大廠商和消費者的一致認可？這要從48V混光系統的特點說起。為了提高燃油經濟性，傳統燃油汽車上往往安裝自動啟停系統。但由于傳統12V系統輸出能力較弱，車輛啟動動力滯后，節油效果不明顯，所以很多消費者會選擇直接關閉自動啟停系統。但更換為48V系統后，可以提供更高的輸出功率，有效縮短車輛啟動時間，提高自動啟停系統的舒適性，使發動機盡快進入具有通用特性的經濟區，可以提高10-15%的節油效果。48V系統的加入也使得回收制動能量成為可能。在擁堵的城市走走停停很正常，車輛連續起步過程中消耗大量燃油，而48V輕混系統可以回收制動能量。相關研究表明，在NEDC工況下，制動能量的回收和再利用可降低油耗高達24%，在實際使用中還可達到10-15%的節油效果。
48V系統最重要的優勢就是成本。我們就以大眾強混系統的代表豐田卡羅拉為例。雖然節油效果極佳，但單個系統的成本在17000元左右，節油效果在15%-20%。相比之下，48V輕混系統單系統成本僅5000元左右，節油效果10-15%。因此，48V輕混系統只用強混系統30%左右的成本就能達到70%的節油效果，優異的性價比使得使用48V輕混系統的車輛節油效果好，價格更實惠，更容易被消費者接受。隨著排放法規的日益嚴格，48V系統以其高性價比和良好的節油效果受到了廣泛關注。然而，將傳統的12V系統升級到48V系統需要解決許多棘手的問題。首先，為了降低車輛改造成本，大燈、顯示屏、車載電腦等小功率負載仍會使用傳統的12V電壓，而48V電壓主要負責動力總成、空調、底盤等大功率負載。因此，48V系統應同時提供12V和48V供電系統，兩個系統通過DC/DC轉換器連接。如果發生接地故障，48V系統上的高壓電流會直接流入12V系統，嚴重損壞低壓線路上的元器件。因此，完善電路設計，實現兩套電壓系統元件的分離，是48V系統面臨的重要挑戰之一。
< img alt = "寶馬……捷豹、路虎、奧迪、保時捷" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230304002410410817/3 . jpg "/>
隨著電壓的提高，電磁兼容性也是必須考慮的問題。48V系統的DC/DC轉換器、驅動電機及其控制器產生的強電磁輻射可能會干擾車載設備之間的CAN通信，從而影響車輛的安全性。因此，如何解決48V系統設計中的電磁兼容問題是我們面臨的另一個重大挑戰。考慮到成本和體積，48V系統的電池容量相對較小，通常小于1kWh。因此，在汽車啟動和制動能量回收過程中，作為48V系統核心的鋰離子電池通常需要以較高的速率充放電。大電流充放電本身會加速電池壽命的下降，大電流產生的高溫會進一步加劇鋰離子電池壽命的下降。因此，高性能鋰離子電池和熱管理系統的設計成為決定48V系統性能的核心挑戰之一。對48V系統成本的終極追求，也對企業的成本控制能力提出了非常高的要求。相關研究表明，到2020年，48V系統的成本將降至5000元以下。如何在保證高性能的同時實現低成本，將是各大48V系統供應商面臨的重要挑戰之一。因此，雖然48V系統有著巨大的市場需求，但它的高技術壁壘讓很多企業望而卻步，大部分企業很難做到性能和成本的完美平衡。只有少數企業憑借深厚的技術積累和強大的成本控制能力，在這一領域取得了令人矚目的成就。其中A123的48V系統最具代表性。萬向早在1999年就宣布進入新能源汽車行業。萬向電動車有限公司成立于2002年。2014年，萬向以1.5億美元收購了由寶馬和福特設計中心總裁亨德里克·菲斯克創立的菲斯克汽車公司，進軍新能源汽車領域。萬向最重要的一次收購是2012年對美國A123公司的收購，通過收購，萬向不僅掌握了動力電池的生產技術，還獲得了A123的核心技術——“超級磷酸亞鐵鋰”。憑借超強磷酸亞鐵鋰材料的技術優勢，萬向成功研發超高功率鋰離子電池，功率密度達到驚人的5900W/kg，工作溫度范圍覆蓋-30-65℃。
在新能源汽車領域默默耕耘20年后，萬向終于迎來了爆發的一天。2017年2月，萬向公司宣布獲得上汽通用48V超級納米磷酸亞鐵鋰光混系統260萬臺訂單，訂單總金額超過10億美元，從而奠定了萬向公司在48V系統領域的領先地位。
2018年3月，萬向A123大功率48V光混系統入選工信部新一批技術改造升級名單，并獲得國家正式認可。躊躇滿志的萬向集團積極擁抱市場。與吉利合作開發的高性能48V光混系統已應用于博瑞GE MHEV車型。得益于萬向的先進技術，其節油效果(節油15%)和動力體驗均達到一流水平，成為48V輕混系統的行業標桿。在今年成都車展上，搭載A123的48V混光系統的捷豹路虎極光運動版驚艷亮相。得益于A123的48V系統，不僅實現了15%的節油效率，還將發動機的燃油效率提升了20%，在節油的同時帶來了一流的駕駛體驗。事實上，選擇與萬向緊密合作的不僅僅是吉利、捷豹路虎、上汽通用、江淮等車企。目前國內上市的幾款搭載48V系統的車型幾乎都采用了通用技術。
哇……昂在動力電池領域的技術優勢不僅得到了廣大乘用車企業的認可，也贏得了Karma這樣的世界超級轎跑品牌的青睞。在今年的成都車展上，Karma帶來的兩款超級跑車，2020款Karma Revero GT和賓尼法利納設計的Karma GT，都搭載了A123的動力電池。A123作為這一世界超級轎跑品牌的核心供應商，攜手客戶，共同亮相豪華車館。
據悉，兩款超級跑車Karma上搭載的電池已搭載近10萬輛，部分車輛行駛15萬公里，未發生任何安全事故。優質得益于萬向的堅持。長期以來，萬向堅持在GBT測試之外進行嚴格的針刺測試，以確保電池在極端情況下的安全性。萬向的堅持也在用戶中樹立了良好的口碑，現在萬向已經成為高品質動力電池的代名詞。
萬向從1999年開始布局清潔能源資源，總投資近百億元。它潛心研究，扎實積累。在自主研發的同時，萬向還積極尋求與國際先進技術和領先企業的合作，以全球資源參與全球競爭，打造具有全球影響力的品牌。萬向清潔能源正在形成自身的協同優勢，將投資2000多億元建設10平方公里的“萬向創新能源聚集城”，包括新能源汽車零部件、新能源汽車電池、純電動客車、新能源乘用車四大產業板塊。聚焦清潔能源產業，成為基于未來技術應用的開放共享的創新創業平臺。本文主要參考以下文獻。文章僅用于相關科學著作的介紹和評論，以及課堂教學和科學研究，不得用于商業目的。如果您有任何版權問題，請隨時聯系我們。1.48V微混合系統市場競爭力研究，汽車時代37-39，龐友軍孟建，肖凱。2.汽車48V系統的節能效果、應用成本及實施策略，汽車技術2018(7):5-11，石劉3 .乘用車48V混合動力化和電子增壓技術的進展和最新趨勢——綜述，J汽車工程，1–19，胡波，，，詹，，蘇，胡鐵鋼，鄭，楊志勇4 .48V輕度混合動力電動汽車用鎳錳鈷鋰離子電池的老化表征與建模，儲能雜志21(2019)519–527，Zifan Liu，Andrej Ivanco，Onori隨著世界主要發達經濟體排放標準的不斷提高，為滿足日益嚴格的排放法規，廣大車企不斷加大對節能減排技術研發的投入。近日，國內某知名動力電池公司與博世集團達成全球提供48V輕混系統動力電池的協議，將48V輕混系統帶入了人們的視野。在今年的成都車展上，多款搭載48V系統的中高端車型亮相，讓消費者對48V系統更加關注。48V輕混系統由奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾于2011年首次提出，旨在取代目前汽車上使用的12V系統。48V輕混系統因其在減排效果和經濟性上的突出優勢，成為傳統燃油汽車減排的主流技術之一。目前，純電動汽車相關技術還沒有完全成熟，尤其是在成本居高不下的現狀下，48V輕混系統贏得了廣大汽車企業和消費者的認可和青睞。根據相關機構的統計數據，排放法規嚴格的亞太、北美和歐洲對48V混合動力系統的需求將達到約1100萬輛……設定在2025年。
48V系統為什么能得到廣大廠商和消費者的一致認可？這要從48V混光系統的特點說起。為了提高燃油經濟性，傳統燃油汽車上往往安裝自動啟停系統。但由于傳統12V系統輸出能力較弱，車輛啟動動力滯后，節油效果不明顯，所以很多消費者會選擇直接關閉自動啟停系統。但更換為48V系統后，可以提供更高的輸出功率，有效縮短車輛啟動時間，提高自動啟停系統的舒適性，使發動機盡快進入具有通用特性的經濟區，可以提高10-15%的節油效果。48V系統的加入也使得回收制動能量成為可能。在擁堵的城市走走停停很正常，車輛連續起步過程中消耗大量燃油，而48V輕混系統可以回收制動能量。相關研究表明，在NEDC工況下，制動能量的回收和再利用可降低油耗高達24%，在實際使用中還可達到10-15%的節油效果。
48V系統最重要的優勢就是成本。我們就以大眾強混系統的代表豐田卡羅拉為例。雖然節油效果極佳，但單個系統的成本在17000元左右，節油效果在15%-20%。相比之下，48V輕混系統單系統成本僅5000元左右，節油效果10-15%。因此，48V輕混系統只用強混系統30%左右的成本就能達到70%的節油效果，優異的性價比使得使用48V輕混系統的車輛節油效果好，價格更實惠，更容易被消費者接受。隨著排放法規的日益嚴格，48V系統以其高性價比和良好的節油效果受到了廣泛關注。然而，將傳統的12V系統升級到48V系統需要解決許多棘手的問題。首先，為了降低車輛改造成本，大燈、顯示屏、車載電腦等小功率負載仍會使用傳統的12V電壓，而48V電壓主要負責動力總成、空調、底盤等大功率負載。因此，48V系統應同時提供12V和48V供電系統，兩個系統通過DC/DC轉換器連接。如果發生接地故障，48V系統上的高壓電流會直接流入12V系統，嚴重損壞低壓線路上的元器件。因此，完善電路設計，實現兩套電壓系統元件的分離，是48V系統面臨的重要挑戰之一。
隨著電壓的提高，電磁兼容性也是必須考慮的問題。48V系統的DC/DC轉換器、驅動電機及其控制器產生的強電磁輻射可能會干擾車載設備之間的CAN通信，從而影響車輛的安全性。因此，如何解決48V系統設計中的電磁兼容問題是我們面臨的另一個重大挑戰。考慮到成本和體積，48V系統的電池容量相對較小，通常小于1kWh。因此，在汽車啟動和制動能量回收過程中，作為48V系統核心的鋰離子電池通常需要以較高的速率充放電。大電流充放電本身會加速電池壽命的下降，大電流產生的高溫會進一步加劇鋰離子電池壽命的下降。因此，高性能鋰離子電池和熱管理系統的設計成為決定48V系統性能的核心挑戰之一。對48V系統成本的終極追求，也對企業的成本控制能力提出了非常高的要求。相關研究表明，到2020年，48V系統的成本將降至5000元以下。如何在保證高性能的同時實現低成本……rmance將是主要48V系統供應商面臨的重要挑戰之一。因此，雖然48V系統有著巨大的市場需求，但它的高技術壁壘讓很多企業望而卻步，大部分企業很難做到性能和成本的完美平衡。只有少數企業憑借深厚的技術積累和強大的成本控制能力，在這一領域取得了令人矚目的成就。其中A123的48V系統最具代表性。萬向早在1999年就宣布進入新能源汽車行業。萬向電動車有限公司成立于2002年。2014年，萬向以1.5億美元收購了由寶馬和福特設計中心總裁亨德里克·菲斯克創立的菲斯克汽車公司，進軍新能源汽車領域。萬向最重要的一次收購是2012年對美國A123公司的收購，通過收購，萬向不僅掌握了動力電池的生產技術，還獲得了A123的核心技術——“超級磷酸亞鐵鋰”。憑借超強磷酸亞鐵鋰材料的技術優勢，萬向成功研發超高功率鋰離子電池，功率密度達到驚人的5900W/kg，工作溫度范圍覆蓋-30-65℃。
在新能源汽車領域默默耕耘20年后，萬向終于迎來了爆發的一天。2017年2月，萬向公司宣布獲得上汽通用48V超級納米磷酸亞鐵鋰光混系統260萬臺訂單，訂單總金額超過10億美元，從而奠定了萬向公司在48V系統領域的領先地位。
2018年3月，萬向A123大功率48V光混系統入選工信部新一批技術改造升級名單，并獲得國家正式認可。躊躇滿志的萬向集團積極擁抱市場。與吉利合作開發的高性能48V光混系統已應用于博瑞GE MHEV車型。得益于萬向的先進技術，其節油效果(節油15%)和動力體驗均達到一流水平，成為48V輕混系統的行業標桿。在今年成都車展上，搭載A123的48V混光系統的捷豹路虎極光運動版驚艷亮相。得益于A123的48V系統，不僅實現了15%的節油效率，還將發動機的燃油效率提升了20%，在節油的同時帶來了一流的駕駛體驗。事實上，選擇與萬向緊密合作的不僅僅是吉利、捷豹路虎、上汽通用、江淮等車企。目前國內上市的幾款搭載48V系統的車型幾乎都采用了通用技術。
萬向在動力電池領域的技術優勢不僅得到了廣大乘用車企業的認可，也贏得了像Karma這樣的世界超級轎跑品牌的青睞。在今年的成都車展上，Karma帶來的兩款超級跑車，2020款Karma Revero GT和賓尼法利納設計的Karma GT，都搭載了A123的動力電池。A123作為這一世界超級轎跑品牌的核心供應商，攜手客戶，共同亮相豪華車館。
據悉，兩款超級跑車Karma上搭載的電池已搭載近10萬輛，部分車輛行駛15萬公里，未發生任何安全事故。優質得益于萬向的堅持。長期以來，萬向堅持在GBT測試之外進行嚴格的針刺測試，以確保電池在極端情況下的安全性。萬向的堅持也在用戶中樹立了良好的口碑，現在萬向已經成為高品質動力電池的代名詞。
萬向從1999年開始布局清潔能源，總投資近100億元……它潛心研究，扎實積累。在自主研發的同時，萬向還積極尋求與國際先進技術和領先企業的合作，以全球資源參與全球競爭，打造具有全球影響力的品牌。萬向清潔能源正在形成自身的協同優勢，將投資2000多億元建設10平方公里的“萬向創新能源聚集城”，包括新能源汽車零部件、新能源汽車電池、純電動客車、新能源乘用車四大產業板塊。聚焦清潔能源產業，成為基于未來技術應用的開放共享的創新創業平臺。本文主要參考以下文獻。文章僅用于相關科學著作的介紹和評論，以及課堂教學和科學研究，不得用于商業目的。如果您有任何版權問題，請隨時聯系我們。1.48V微混合系統市場競爭力研究，汽車時代37-39，龐友軍孟建，肖凱。2.汽車48V系統的節能效果、應用成本及實施策略，汽車技術2018(7):5-11，石劉3 .乘用車48V混合動力化和電子增壓技術的進展和最新趨勢——綜述，J汽車工程，1–19，胡波，，，詹，，蘇，胡鐵鋼，鄭，楊志勇4 .48V輕度混合動力電動汽車用鎳-錳-鈷鋰離子電池的老化表征和建模，儲能雜志21(2019)519–527，劉子凡，安德烈·伊萬科，奧諾里
日前，德爾福科技對外宣布，公司將生產一款800V的逆變器，成為汽車業生產該類零部件的主要供應商。據悉，相較400V的充電系統，新產品將大幅延長電動車行駛里程并將充電時間縮短一半。
1900/1/1 0:00:009月20日，德國兩大黨派就新環保計劃達成協議，新計劃包括多種環保舉措，包括征收二氧化碳排放稅，提高電動車補貼，公共交通減價等。德國多家車企對此表示歡迎。
1900/1/1 0:00:00越來越多的信號表明，美日貿易摩擦可能即將畫下一個休止符。美國總統唐納德特朗普近日表示，美國和日本已經達成初步貿易協議，打算今后數周內簽訂這一協議。
1900/1/1 0:00:00無論城市屬于一線還是三線，也無所謂地勢平坦抑或盤旋山路，各地擁抱自動駕駛的姿勢越來越熱烈了。
1900/1/1 0:00:00補貼新政實施后，新能源汽車銷量增長不出意料地轉頭向下，出現了較大幅度的下跌。如7月純電動汽車銷量環比下降5831，插電混動車型銷售環比下降1517。
1900/1/1 0:00:00“我們自主品牌要走出去活的機會還很大，不走出去只有死路一條，沒有選擇，就是這么一個簡單的道理。”長城汽車董事長魏建軍闡述了企業“活下去”的思路。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航