135公里測試道路開放，長沙推出5G+V2X智慧高速

城市屬于一線還是三線，地形平坦還是山路蜿蜒都無所謂。各地擁抱自動駕駛的姿態越來越熱烈。9月19日，長沙宣布國家智能網聯汽車(長沙)試驗區135km城市開放道路和100km智慧高速公路項目正式啟動。主要亮點包括增加了載人測試，市民可以作為志愿者參與測試體驗；新增開放道路范圍135公里，擴大城市開放試驗路網；高速公路測試，滿足自動駕駛干線物流測試需求。值得一提的是，百公里智能高速試驗段擁有5G網絡，路側設備全息感知高速環境，與車載通信設備和云控中心形成V2X系統。支持5G+V2X智慧高速公路據了解，100公里智慧高速公路位于長沙繞城高速西南段和西北段。部分路段配備5G網絡，路側設備全息感知高速環境，與車載通信設備和云控制中心形成V2X系統，打造100多個測試和應用場景。具體來說，百公里智慧高速公路工程分為標準段、實驗段和示范段。

主要通過外場路側系統、面向業務應用和大數據分析的云控制平臺、云控制平臺軟硬件支撐平臺及相關配套工程建設，構建基于車路協同的智能高速智能網聯汽車測試及應用示范。此外，百公里智能高速項目彌補了國內高速環境評估和示范環境的不足。這樣主機廠可以從車輛行為、環境信息、道路交通信息、交通參與者四個維度檢測整個系統的安全性和可靠性，同時提高高速公路的運營和監管質量。適合L3+自動駕駛車輛測試目前已有多個自動駕駛車輛項目開始了封閉和公共道路測試。在美國，福特增加了公司自動駕駛測試車隊中Fusion混合動力汽車的數量，并計劃在2021年開始生產L4自動駕駛汽車；通用汽車還將把公司自動駕駛測試車隊中的雪佛蘭Bolt電動汽車數量從50輛增加到180輛；本田將在2020年前準備具備高速公路自動駕駛功能的L3級自動駕駛系統，在2025年前實現投放L4級自動駕駛汽車的目標。在國內，吉利已經發布了L4無人履帶自動駕駛系統，并將在2020年實現L3無人車的布局。SAIC獲得了上海市智能網聯汽車示范應用牌照，并在國內完成了超過16000公里的開放測試道路自動駕駛測試里程。鑒于車企制定的自動駕駛落地時間表，各地也在競相制定各自不同的測試規定。例如，2018年6月，長沙啟動湘江新區建設智能網聯汽車試驗區，其中135公里城市開放道路工程在重點路口部署包括通信單元、邊緣計算單元、路側傳感單元在內的智能路側設備，覆蓋輔助定位信號。此外，還包括車路協調、網絡連接輔助等90多個與自動駕駛測試相關的場景，以及與車輛行駛安全、道路信息提示、路網管理相關的應用場景。

值得注意的是，測試開放道路基于智能路側系統、邊緣云計算系統和云控制平臺系統:智能路側系統和邊緣云計算系統通過上帝視角為智能駕駛和操作車輛提供超視距感知、盲點感知、冗余感知等識別功能；全線部署的智能交通系統與交警數據平臺互聯互通，實現海量交通運行數據的存儲和分析。雷鋒。com了解到，135km城市開放道路具有以下特點:一是城市開放測試道路覆蓋湖南省湘江新區梅溪湖、陽湖等四大片區的大部分道路；二是除了自動駕駛乘用車系統測試，場景中增加了載人測試內容，相關開放道路測試場景還包括小區、景區、公園、園區；第三，道路類型包括快速路、主干道、輔道和立交。同時，長沙發布的自動駕駛測試路會對一級和二級測試區域的測試車輛設定了不同的技術標準和要求，每輛進行路測的自動駕駛車輛都配備了安全員和技術人員進行人工接管，以增強其安全性。各地智能駕駛產業集群的區域格局，成為2017年12月以來北京自動駕駛路測的第一，各省市的路測也逐漸完善。可以看到，智能駕駛集聚區遍地開花，從傳統車企SAIC、吉利、比亞迪、長城、長安到造車新勢力蔚來、小鵬、威馬，從華為、BAT到科技公司地平線、Momentar、AutoX等。，自動駕駛賽道早就布局好了，各家公司的打法也不一致。但是，他們的產品最終還是要經過各地的路測。所以智能駕駛的意義不僅僅在企業或者產品本身，在制定了新的路測法規的各大城市，承擔智能化改造也是他們的責任。因此，北京、上海、深圳、杭州、長沙、重慶等地全面投入自動駕駛測試，相關測試園區和法規也如雨后春筍般涌現。據雷鋒網報道。北京已經頒發了T4級自動駕駛道路測試許可證，以及即將到來的亦莊區域自動駕駛測試區，100平方公里的海淀自動駕駛示范區和順義100多公里的測試示范區。目前，上海已推動SAIC、寶馬、Momenta、初速、華為、先途智能、上汽大眾、SAIC商用車等11家企業獲得26張開放路測牌照，其中9張在嘉定進行測試。

長沙已為百度、長沙智能研究院、福田戴姆勒、絞盤科技等檢測公司發放路測牌照53張，為86款車型提供檢測服務1800余次，累計檢測里程6萬公里。總之，隨著各大車企對自動駕駛做出時間表，以及智能駕駛產業集群的出現，全國多個城市已經形成了“路測”的局面，這也預示著自動駕駛“上路”已經漸行漸近。

城市屬于一線還是三線，地形平坦還是山路蜿蜒都無所謂。各地擁抱自動駕駛的姿態越來越熱烈。9月19日，長沙宣布國家智能網聯汽車(長沙)試驗區135km城市開放道路和100km智慧高速公路項目正式啟動。主要亮點包括增加了載人測試，市民可以作為志愿者參與測試體驗；新增開放道路范圍135公里，擴大城市開放試驗路網；高速公路測試，滿足自動駕駛干線物流測試需求。值得一提的是，百公里智能高速試驗段擁有5G網絡，路側設備全息感知高速環境，與車載通信設備和云控中心形成V2X系統。支持5G+V2X智慧高速公路據了解，100公里智慧高速公路位于長沙繞城高速西南段和西北段。部分路段配備5G網絡，路側設備全息感知高速環境，與車載通信設備和云控制中心形成V2X系統，打造100多個測試和應用場景。具體來說，百公里智慧高速公路工程分為標準段、實驗段和示范段。

主要通過外場路側系統、面向業務應用和大數據分析的云控制平臺、云控制平臺軟硬件支撐平臺及相關配套工程建設，構建基于車路協同的智能高速智能網聯汽車測試及應用示范。此外，百公里智能高速項目彌補了國內高速環境評估和示范環境的不足。這樣主機廠可以從車輛行為、環境信息、道路交通信息、交通參與者四個維度檢測整個系統的安全性和可靠性，同時提高高速公路的運營和監管質量。適合L3+自動駕駛車輛測試目前已有多個自動駕駛車輛項目開始了封閉和公共道路測試。在美國，福特增加了公司自動駕駛測試車隊中Fusion混合動力汽車的數量，并計劃在2021年開始生產L4自動駕駛汽車；通用汽車還將把公司自動駕駛測試車隊中的雪佛蘭Bolt電動汽車數量從50輛增加到180輛；本田將在2020年前準備具備高速公路自動駕駛功能的L3級自動駕駛系統，在2025年前實現投放L4級自動駕駛汽車的目標。在國內，吉利已經發布了L4無人履帶自動駕駛系統，并將在2020年實現L3無人車的布局。SAIC獲得了上海市智能網聯汽車示范應用牌照，并在國內完成了超過16000公里的開放測試道路自動駕駛測試里程。鑒于車企制定的自動駕駛落地時間表，各地也在競相制定各自不同的測試規定。例如，2018年6月，長沙啟動湘江新區建設智能網聯汽車試驗區，其中135公里城市開放道路工程在重點路口部署包括通信單元、邊緣計算單元、路側傳感單元在內的智能路側設備，覆蓋輔助定位信號。此外，還包括車路協調、網絡連接輔助等90多個與自動駕駛測試相關的場景，以及與車輛行駛安全、道路信息提示、路網管理相關的應用場景。

值得注意的是，測試開放道路基于智能路側系統、邊緣云計算系統和云控制平臺系統:智能路側系統和邊緣云計算系統通過上帝視角為智能駕駛和操作車輛提供超視距感知、盲點感知、冗余感知等識別功能；全線部署的智能交通系統與交警數據平臺互聯互通，實現海量交通運行數據的存儲和分析。雷鋒。com了解到，135km城市開放道路具有以下特點:一是城市開放測試道路覆蓋湖南省湘江新區梅溪湖、陽湖等四大片區的大部分道路；二是除了自動駕駛乘用車系統測試，場景中增加了載人測試內容，相關開放道路測試場景還包括小區、景區、公園、園區；第三，道路類型包括快速路、主干道、輔道和立交。同時，長沙發布的自動駕駛測試路會對一級和二級測試區域的測試車輛設定了不同的技術標準和要求，每輛進行路測的自動駕駛車輛都配備了安全員和技術人員進行人工接管，以增強其安全性。各地智能駕駛產業集群的區域格局，成為2017年12月以來北京自動駕駛路測的第一，各省市的路測也逐漸完善。可以看到，智能駕駛集聚區遍地開花，從傳統車企SAIC、吉利、比亞迪、長城、長安到造車新勢力蔚來、小鵬、威馬，從華為、BAT到科技公司地平線、Momentar、AutoX等。，自動駕駛賽道早就布局好了，各家公司的打法也不一致。但是，他們的產品最終還是要經過各地的路測。所以智能駕駛的意義不僅僅在企業或者產品本身，在制定了新的路測法規的各大城市，承擔智能化改造也是他們的責任。因此，北京、上海、深圳、杭州、長沙、重慶等地全面投入自動駕駛測試，相關測試園區和法規也如雨后春筍般涌現。據雷鋒網報道。北京已經頒發了T4級自動駕駛道路測試許可證，以及即將到來的亦莊區域自動駕駛測試區，100平方公里的海淀自動駕駛示范區和順義100多公里的測試示范區。目前，上海已推動SAIC、寶馬、Momenta、初速、華為、先途智能、上汽大眾、SAIC商用車等11家企業獲得26張開放路測牌照，其中9張在嘉定進行測試。

長沙已為百度、長沙智能研究院、福田戴姆勒、絞盤科技等檢測公司發放路測牌照53張，為86款車型提供檢測服務1800余次，累計檢測里程6萬公里。總之，隨著各大車企對自動駕駛做出時間表，以及智能駕駛產業集群的出現，全國多個城市已經形成了“路測”的局面，這也預示著自動駕駛“上路”已經漸行漸近。

標簽：北京本田寶馬比亞迪長安

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