長城汽車研發投入增9%超營收增幅 降價促銷保增量凈利銳減59%

“自主品牌‘走出去’的機會還是很大的。不走出去，只有死路一條。別無選擇。就是這么簡單的道理。”長城汽車董事長魏建軍闡述了企業“活下去”的思路。據長江商報記者統計，長城汽車前8月出口汽車4.54萬輛，同比增長43.79%。其中，8月份長城汽車共出口新車7728輛，占總銷量的11%以上。然而，5年后，長城汽車計劃在海外銷售40萬輛哈弗系列汽車。有業內人士向長江商報記者表示，長城汽車“向外生”的發展戰略是自主品牌自信的體現，但完成目標并不難。在汽車銷售市場，長城汽車保持了難得的正增長，但付出的代價是業績下滑。數據顯示，2019年上半年，長城汽車凈利潤15.17億元，同比下滑58.95%。魏建軍表示，公司目前堅持“讓利不讓市”的原則。長城汽車在R&D投資也“盡己之責”，上半年支出9.17億元，同比增長8.89%，而銷售費用下降近30%。“我們在不斷創新，沒有真正的實力。在車市低谷或者危機的時候，我們真的過不去這個坎。”魏建軍的公開聲明透露了企業生存的思考。“外向增長”的出口增速超過40%。在9月中旬開幕的法蘭克福國際車展上，長城汽車及其高端品牌WEY系列車型和四家零部件公司(蜂巢藝創、蜂巢能源、來寶汽車系統、曼德電子)參展。長城汽車董事長魏建軍也發布了WEY品牌全新的全球化戰略——在德國建立技術中心，以德國市場為起點，計劃兩年后正式進入歐盟市場。同時，長城汽車未來可能有興趣在歐盟建立汽車工廠。近年來，長城汽車將市場瞄準了海外。其中，2019年6月5日，長城汽車海外首家全資制造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，長城汽車哈弗F7下線海外上市。目前，長城汽車已在日、美、德、印、奧、韓設立海外R&D中心，構建了以河北寶鼎總部為核心，覆蓋歐洲、亞洲、北美的全球化R&D布局。2019年8月產銷快報顯示，長城汽車前8月出口汽車4.54萬輛，同比增長43.79%。其中，8月長城汽車共出口新車7728輛，占總銷量的11%以上，同比增長102.83%。2018年，長城汽車全系車型出口量為4.7萬輛，同比增長19.98%。魏建軍公開表示，“自主品牌‘走出去’的機會還是很大的。不走出去，只有死路一條，別無選擇。這是一個簡單的事實。雖然現在國內市場壓力很大，但我有信心，經過20多年的發展，從技術和產品質量的角度，中國人是可以做好汽車的。”2019年初，魏建軍發布“哈弗5-2-1”全球化戰略，五年實現年銷量200萬輛，成為全球第一專業SUV品牌。目標還包括五年后海外市場銷量占總銷量的20%以上甚至更多。這意味著五年后，長城汽車哈弗系列汽車海外銷量將達到40萬輛。不過，有業內人士向長江商報記者表示，長城汽車“向外生”的發展戰略符合國內外市場的整體趨勢，也體現了自主品牌的自信，但設定的目標較高，完成難度不大。凈利潤下滑近六成，長城汽車2018年銷量達105.3萬輛。這也是繼2016年之后，連續第三年總銷量突破百萬臺。另一方面，長城……tor提出2018年初突破年總銷量125萬輛，實際上并沒有完成。2019年1月，長城汽車根據宏觀經濟發展、汽車行業整體需求和新產品投放情況，制定了2019年120萬輛的銷售目標。長城汽車產銷數據顯示，2019年前8個月累計銷量達62.41萬輛，同比增長5.79%。可喜的是，在國內汽車市場銷量下滑的趨勢下，長城汽車不僅跑贏大盤，還實現了正增長。與此同時，長城汽車前8個月僅實現目標銷量的52%，與預期的80萬輛相差近18萬輛。長城汽車也意識到目標太高了。7月宣布，基于2019年上半年宏觀經濟和汽車行業的發展，根據旗下品牌的實際情況，將2019年的銷量目標調整為107萬輛。根據最新目標，長城汽車已完成銷售計劃的58.33%。有業內人士向長江商報記者表示，長城汽車及時調整目標，向市場發出積極信號，減輕了經銷商的壓力。“預計長城汽車2019年可銷售110萬輛汽車。”但長城汽車一直保持銷量正增長，付出了“代價”。數據顯示，2019年上半年，長城汽車營業收入403.17億元，同比下降15.93%；凈利潤15.17億元，同比下滑58.95%。針對公司營收和凈利潤的下滑，長城汽車表示，報告期內，公司加大產品優惠額度讓利消費者，持續加大品牌推廣和R&D投入，導致歸屬于母公司股東的凈利潤同比下降。相比之下，長城汽車2018年實現營業總收入992.3億元，同比下降1.92%；凈利潤52.07億元，同比增長3.58%。對此，長城汽車有自己的打算。魏建軍公開表示:“我們堅持‘讓利不讓利’的原則。只要市場存在，就有未來。如果市場沒了，還怎么談未來？所以上半年我們加大了營銷力度，促銷力度，服務力度，越是這個時候越穩健。”R&D費用增長8.9%，銷售費用下降30%。在“讓利不讓市”的驅動下，長城汽車并沒有盲目降價促銷。數據顯示，2019年上半年，長城汽車研發總支出達9.17億元，同比增長8.89%，超過營收和銷售增速。長城汽車表示，在技術研發上，公司始終堅持“過度投入”，注重有效研發，追求行業領先，為持續自主創新奠定了堅實基礎。2014年至2018年，長城汽車上半年銷售費用逐年增長。其中，長城汽車2018年上半年銷售費用高達20.7億元。2019年上半年，長城汽車銷售費用14.7億元，同比下降29.24%。半年報還顯示，長城汽車目前擁有員工57559人，較2018年末的63911人減少6352人。員工平均工資從2018年的5.49萬元提高到5.92萬元。針對員工薪酬成本增加的原因，長城汽車解釋稱，自2018年起，長城汽車開始優化薪酬結構，根據員工當時的表現、資歷和行業慣例對員工進行獎勵。將定期審查薪酬政策和組合。根據員工的績效考核，可能會給員工發獎金和紅利，以示鼓勵。值得一提的是，長城汽車擁有皮卡、哈弗、歐拉、WEY四大業務板塊，其中歐拉是專注于純電動汽車研發的新能源品牌。數據顯示，2019年上半年，以歐拉為代表的轎車產品實現整車銷售2.73萬輛，同比增長678%，市場份額逐步提升。“我們不斷創新。“支持勇敢者，餓死膽小者”的概念現在已經行不通了。沒有真正的實力，在車市的低谷或者危機中，我們真的過不去這個坎。所以，我覺得危機中也會有機會。我們必須更加清楚自己與外資的差距，與標桿的差距。”魏建軍的言論也透露出企業要靠技術“吃飯”。

“自主品牌‘走出去’的機會還是很大的。不走出去，只有死路一條。別無選擇。就是這么簡單的道理。”長城汽車董事長魏建軍闡述了企業“活下去”的思路。據長江商報記者統計，長城汽車前8月出口汽車4.54萬輛，同比增長43.79%。其中，8月份長城汽車共出口新車7728輛，占總銷量的11%以上。然而，5年后，長城汽車計劃在海外銷售40萬輛哈弗系列汽車。有業內人士向長江商報記者表示，長城汽車“向外生”的發展戰略是自主品牌自信的體現，但完成目標并不難。在汽車銷售市場，長城汽車保持了難得的正增長，但付出的代價是業績下滑。數據顯示，2019年上半年，長城汽車凈利潤15.17億元，同比下滑58.95%。魏建軍表示，公司目前堅持“讓利不讓市”的原則。長城汽車在R&D投資也“盡己之責”，上半年支出9.17億元，同比增長8.89%，而銷售費用下降近30%。“我們在不斷創新，沒有真正的實力。在車市低谷或者危機的時候，我們真的過不去這個坎。”魏建軍的公開聲明透露了企業生存的思考。“外向增長”的出口增速超過40%。……t 9月中旬開幕的法蘭克福國際車展，長城汽車及其高端品牌WEY系列車型和四家零部件公司(蜂巢藝創、蜂巢能源、來寶汽車系統、曼德電子)參展。長城汽車董事長魏建軍也發布了WEY品牌全新的全球化戰略——在德國建立技術中心，以德國市場為起點，計劃兩年后正式進入歐盟市場。同時，長城汽車未來可能有興趣在歐盟建立汽車工廠。近年來，長城汽車將市場瞄準了海外。其中，2019年6月5日，長城汽車海外首家全資制造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，長城汽車哈弗F7下線海外上市。目前，長城汽車已在日、美、德、印、奧、韓設立海外R&D中心，構建了以河北寶鼎總部為核心，覆蓋歐洲、亞洲、北美的全球化R&D布局。2019年8月產銷快報顯示，長城汽車前8月出口汽車4.54萬輛，同比增長43.79%。其中，8月長城汽車共出口新車7728輛，占總銷量的11%以上，同比增長102.83%。2018年，長城汽車全系車型出口量為4.7萬輛，同比增長19.98%。魏建軍公開表示，“自主品牌‘走出去’的機會還是很大的。不走出去，只有死路一條，別無選擇。這是一個簡單的事實。雖然現在國內市場壓力很大，但我有信心，經過20多年的發展，從技術和產品質量的角度，中國人是可以做好汽車的。”2019年初，魏建軍發布“哈弗5-2-1”全球化戰略，五年實現年銷量200萬輛，成為全球第一專業SUV品牌。目標還包括五年后海外市場銷量占總銷量的20%以上甚至更多。這意味著五年后，長城汽車哈弗系列汽車海外銷量將達到40萬輛。不過，有業內人士向長江商報記者表示，長城汽車“向外生”的發展戰略符合國內外市場的整體趨勢，也體現了自主品牌的自信，但設定的目標較高，完成難度不大。凈利潤下滑近六成，長城汽車2018年銷量達105.3萬輛。這也是繼2016年之后，連續第三年總銷量突破百萬臺。另一方面，長城汽車提出2018年初突破全年總銷量125萬輛，實際上并未完成。2019年1月，長城汽車根據宏觀經濟發展、汽車行業整體需求和新產品投放情況，制定了2019年120萬輛的銷售目標。長城汽車產銷數據顯示，2019年前8個月累計銷量達62.41萬輛，同比增長5.79%。可喜的是，在國內汽車市場銷量下滑的趨勢下，長城汽車不僅跑贏大盤，還實現了正增長。與此同時，長城汽車前8個月僅實現目標銷量的52%，與預期的80萬輛相差近18萬輛。長城汽車也意識到目標太高了。7月宣布，基于2019年上半年宏觀經濟和汽車行業的發展，根據旗下品牌的實際情況，將2019年的銷量目標調整為107萬輛。根據最新目標，長城汽車已完成銷售計劃的58.33%。有業內人士向長江商報記者表示，長城汽車及時調整目標，向市場發出積極信號，減輕了經銷商的壓力。“預計長城汽車2019年可銷售110萬輛汽車。”但長城汽車一直保持銷量正增長，付出了“代價”。數據顯示，2019年上半年，長城汽車營業收入403.17億元，同比下降15.93%；凈利潤15.17億元，同比下滑58.95%。針對公司營收和凈利潤的下滑，長城汽車表示，報告期內，公司加大產品優惠額度讓利消費者，持續加大品牌推廣和R&D投入，導致歸屬于母公司股東的凈利潤同比下降。相比之下，長城汽車2018年實現營業總收入992.3億元，同比下降1.92%；凈利潤52.07億元，同比增長3.58%。對此，長城汽車有自己的打算。魏建軍公開表示:“我們堅持‘讓利不讓利’的原則。只要市場存在，就有未來。如果市場沒了，還怎么談未來？所以上半年我們加大了營銷力度，促銷力度，服務力度，越是這個時候越穩健。”R&D費用增長8.9%，銷售費用下降30%。在“讓利不讓市”的驅動下，長城汽車并沒有盲目降價促銷。數據顯示，2019年上半年，長城汽車研發總支出達9.17億元，同比增長8.89%，超過營收和銷售增速。長城汽車表示，在技術研發上，公司始終堅持“過度投入”，注重有效研發，追求行業領先，為持續自主創新奠定了堅實基礎。2014年至2018年，長城汽車上半年銷售費用逐年增長。其中，長城汽車2018年上半年銷售費用高達20.7億元。2019年上半年，長城汽車銷售費用14.7億元，同比下降29.24%。半年報還顯示，長城汽車目前擁有員工57559人，較2018年末的63911人減少6352人。員工平均工資從2018年的5.49萬元提高到5.92萬元。針對員工薪酬成本增加的原因，長城汽車解釋稱，自2018年起，長城汽車開始優化薪酬結構，根據員工當時的表現、資歷和行業慣例對員工進行獎勵。將定期審查薪酬政策和組合。根據員工的績效考核，可能會給員工發獎金和紅利，以示鼓勵。值得一提的是，長城汽車擁有皮卡、哈弗、歐拉、WEY四大業務板塊，其中歐拉是專注于純電動汽車研發的新能源品牌。數據顯示，2019年上半年，以歐拉為代表的轎車產品實現整車銷售2.73萬輛，同比增長678%，市場份額逐步提升。“我們不斷創新。“支持勇敢者，餓死膽小者”的概念現在已經行不通了。沒有真正的實力，在車市的低谷或者危機中，我們真的過不去這個坎。所以，我覺得危機中也會有機會。我們必須更加清楚自己與外資的差距，與標桿的差距。”魏建軍的言論也透露出企業要靠技術“吃飯”。

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