一電調查 | 禁售燃油車時間表太武斷，逐步過渡才是硬道理

2017年9月，工業和信息化部副部長辛國斌在泰達論壇上首次發布了禁售燃油車的信號。一年多來，關于禁止銷售燃油車的討論不絕于耳。2018年11月，在中國人民協商會議雙周協商論壇上，比亞迪董事長王傳福，他表示：“目前，中國新能源汽車行業正處于爬坡過坎的關鍵時期。為了讓整個行業有穩定的發展預期，建議盡快明確燃油車禁售時間表。”無獨有偶，當代安培科技股份有限公司董事長曾毓群也表示，“我們應該對燃油車進行禁售，然后推動新能源汽車企業將智能化、自動化和電動化相結合。”近年來，一些歐洲國家，如挪威、荷蘭和法國，都提出了禁售燃油車的時間表。與此同時，許多汽車公司都表示要轉型。例如，沃爾沃此前曾宣布，自2019年起將不再推出燃油車；豐田計劃到2020年在全球銷售3萬輛氫燃料電池汽車；長安汽車還宣布，將在2025年全面停止銷售傳統燃油汽車。普通車主對禁用燃油車的推出時間表有什么看法？11月20日至23日，第一電氣網推出“你支持禁止銷售燃油車嗎？”在線調查，共回收317個有效樣本，本文將根據樣本結果進行統計分析。從年齡段來看，參加網絡調查的人群主要在80歲和90歲以后，占71%；從地理位置來看，60%的受訪者居住在一二線城市。

加油站的普及性和便利性是燃油車的最大優勢。與新能源汽車相比，燃油汽車有哪些優勢？“加油站受歡迎且易于使用”排名第一，得到了90%的受訪者的認可。其次，“技術成熟”也被認為是目前新能源汽車無法與傳統燃油汽車競爭的因素之一，75%的受訪者對此達成了共識。燃油車上榜的第三個優勢是“可供選擇的車型更多”，投票率為64%。燃油車的其他優點，如低成本和高性價比；質量好，安全性高；

一些受訪者還提到，與充電相比，加油可以節省時間。

傳統燃油車經歷了100多年的風雨歷程，改革創新可謂一帆風順。盡管今年10月中國汽車市場迎來了自1990年以來的首次負增長，但新能源汽車如雨后春筍般涌現，并創下歷史新高，但滲透率剛剛達到燃油車市場份額的5.8%。對比這些新能源汽車似乎不具備的優勢，我們可以看到，新能源汽車的發展還有很長的路要走。充電樁不普及、充電便利性差是新能源汽車發展的最大障礙。在第一電氣發起的幾項在線調查中，新能源汽車因充電不方便和里程不足而受到批評。在本次調查中，對于“新能源汽車取代燃油汽車，亟待解決”的選項，87%的受訪者認可“基礎設施不普及，充電便利性差”并不奇怪。另外兩個緊迫的用戶焦慮，“電池性能下降”和“續航里程不足”，分別被超過70%的人選中。此外，解決充電速度慢、保留率低、電池回收利用等問題也引起了更多關注。

與城市加油站密集分布相反，充電基礎設施建設仍相對滯后。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的最新數據，即使在充電樁建設的領先領域，也只有3-4萬個充電樁。不考慮購車指數，60%的車主青睞新能源汽車。傳統燃油車具有新能源汽車無法比擬的優勢，新能源汽車仍有各種用戶焦慮亟待解決。那么，拋開購車指數不談，如果有實際購車需求，普通車主更喜歡哪種車型呢？結果似乎有些出乎意料。選擇燃油車的比例僅為40%，選擇新能源車的比例接近60%。其中，喜歡純電動汽車的車主比例超過了喜歡插電式混合動力汽車的車主，占比34%。

我相信所有開過純電動汽車的車主似乎都有同樣的感受。與傳統燃油車相比，純電動汽車具有速度快、噪音低、駕駛感好、使用成本低的優點。許多車主甚至表示，開了純電動汽車就不能開燃油車并不是一種感覺。盡管目前新能源汽車市場仍然是一個政策性市場，但隨著產品技術的不斷升級和充電基礎設施的完善，相信新能源汽車將得到更多的認可，不再是人們不得不選擇的選擇。我們還可以通過比較受訪者所在的地區來發現一個有趣的現象。盡管由于經濟發展，一二線城市是購車的主要地區，但從細分來看，與燃油車和插電式混合動力車不同，三線以下城市的車主傾向于購買純電動汽車，占比超過一二線城市。第一電氣于今年10月啟動了一項新能源汽車市場調查。通過實地考察，我們發現，在長沙、濰坊、鄭州等二線城市，新能源汽車雖然起步較晚，但發展迅速，改變了老年車主是主流購車群體，車主越來越年輕的趨勢。與限購的一線城市相比，二線地區尤其是三線以下車主的日常活動半徑較小，停車位焦慮和充電問題相對較少。純電動汽車的流行也是合理的。近50%的受訪者表示，更換燃油車應依靠新能源汽車/電池技術的發展，并逐漸選擇購買燃油車或選擇b……

新能源汽車。可以說，蘿卜和卷心菜有各自的口味。國家政策是否應該限制燃油車的銷售并規定禁令的時間表？王傳福先生和曾玉群先生的建議似乎沒有得到廣大車主的認可。在本次調查中，我們發現，盡管超過40%的受訪者樂觀地認為，新能源汽車的開發技術將足以解決用戶當前的焦慮，并在2025年與燃油車競爭，近50%的受訪者仍然認為，燃油車的替代應該遵循市場規則，并隨著技術的發展逐步過渡。

結論100多年前，當汽車首次出現時，人們實際上已經習慣了使用馬車。汽車可以取代馬車，不是通過禁止馬匹繁殖，也不是通過禁止馬車上路，而是通過汽車技術的創新和市場的自然選擇。同樣，當新能源汽車可以取代燃油汽車時，也許紙質時間表也不可能是決定性的。正如德國交通部長Alexander Dobrindt之前所說：“在2030年禁止銷售燃油車是完全不現實的。正確的做法是推進電動化，推進充電設備建設，并通過優惠購買不斷提高未來電動汽車的接受度。盡管目前“四個現代化”“汽車是一個不爭的發展趨勢，當燃油車可以被淘汰時，還可以考慮發展新能源汽車技術，特別是電池技術，以及回收使用過的燃油車和電池。結合技術發展遵循市場規則可能是一個理性的選擇。2017年9月，副部長辛國斌工信部在泰達論壇上首次發布了禁止銷售燃油車的信號。一年多來，關于禁止銷售燃油車的討論不絕于耳。2018年11月，在中國人民協商會議雙周協商論壇上，比亞迪董事長王傳福，他表示：“目前，中國新能源汽車行業正處于爬坡過坎的關鍵時期。為了讓整個行業有穩定的發展預期，建議盡快明確燃油車禁售時間表。”無獨有偶，當代安培科技股份有限公司董事長曾毓群也表示，“我們應該對燃油車進行禁售，然后推動新能源汽車企業將智能化、自動化和電動化相結合。”近年來，一些歐洲國家，如挪威、荷蘭和法國，都提出了禁售燃油車的時間表。與此同時，許多汽車公司都表示要轉型。例如，沃爾沃此前曾宣布，自2019年起將不再推出燃油車；豐田計劃到2020年在全球銷售3萬輛氫燃料電池汽車；長安汽車還宣布，將在2025年全面停止銷售傳統燃油汽車。普通車主對禁用燃油車的推出時間表有什么看法？11月20日至23日，第一電氣網推出“你支持禁止銷售燃油車嗎？”在線調查，共回收317個有效樣本，本文將根據樣本結果進行統計分析。從年齡段來看，參加網絡調查的人群主要在80歲和90歲以后，占71%；

從地理位置來看，60%的受訪者居住在一二線城市。

加油站的普及性和便利性是燃油車的最大優勢。與新能源汽車相比，燃油汽車有哪些優勢？“加油站受歡迎且易于使用”排名第一，得到了90%的受訪者的認可。其次，“技術成熟”也被認為是目前新能源汽車無法與傳統燃油汽車競爭的因素之一，75%的受訪者對此達成了共識。燃油車上榜的第三個優勢是“可供選擇的車型更多”，投票率為64%。燃油車的其他優點，如低成本和高性價比；質量好，安全性高；

一些受訪者還提到，與充電相比，加油可以節省時間。

傳統燃油車經歷了100多年的風雨歷程，改革創新可謂一帆風順。盡管今年10月中國汽車市場迎來了自1990年以來的首次負增長，但新能源汽車如雨后春筍般涌現，并創下歷史新高，但滲透率剛剛達到燃油車市場份額的5.8%。對比這些新能源汽車似乎不具備的優勢，我們可以看到，新能源汽車的發展還有很長的路要走。充電樁不普及、充電便利性差是新能源汽車發展的最大障礙。在第一電氣發起的幾項在線調查中，新能源汽車因充電不方便和里程不足而受到批評。在本次調查中，對于“新能源汽車取代燃油汽車，亟待解決”的選項，87%的受訪者認可“基礎設施不普及，充電便利性差”并不奇怪。另外兩個緊迫的用戶焦慮，“電池性能下降”和“續航里程不足”，分別被超過70%的人選中。此外，解決充電速度慢、保留率低、電池回收利用等問題也引起了更多關注。

與城市加油站密集分布相反，充電基礎設施建設仍相對滯后。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的最新數據，即使在充電樁建設的領先領域，也只有3-4萬個充電樁。不考慮購車指數，60%的車主青睞新能源汽車。傳統燃油車具有新能源汽車無法比擬的優勢，新能源汽車仍有各種用戶焦慮亟待解決。那么，拋開購車指數不談，如果有實際購車需求，普通車主更喜歡哪種車型呢？結果似乎有些出乎意料。選擇燃油車的比例僅為40%，選擇新能源車的比例接近60%。其中，喜歡純電動汽車的車主比例超過了喜歡插電式混合動力汽車的車主，占比34%。

我相信所有開過純電動汽車的車主似乎都有同樣的感受。與傳統燃油車相比，純電動汽車具有速度快、噪音低、駕駛感好、使用成本低的優點。許多車主甚至表示，開了純電動汽車就不能開燃油車并不是一種感覺。盡管目前新能源汽車市場仍然是一個政策性市場，但隨著產品技術的不斷升級和充電基礎設施的完善，相信新能源汽車將得到更多的認可，不再是人們不得不選擇的選擇。我們還可以通過比較受訪者所在的地區來發現一個有趣的現象。盡管由于經濟發展，一二線城市是購車的主要地區，但從細分來看，與燃油車和插電式混合動力車不同，三線以下城市的車主傾向于購買純電動汽車，占比超過一二線城市。第一電氣于今年10月啟動了一項新能源汽車市場調查。通過實地考察，我們發現，在長沙、濰坊、鄭州等二線城市，新能源汽車雖然起步較晚，但發展迅速，改變了老年車主是主流購車群體，車主越來越年輕的趨勢。與限購的一線城市相比，二線地區尤其是三線以下車主的日常活動半徑較小，停車位焦慮和充電問題相對較少。純電動汽車的流行也是合理的。近50%的受訪者表示，更換燃油車應依靠新能源汽車/電池技術的發展，并逐漸選擇購買燃油車或選擇b……

新能源汽車。可以說，蘿卜和卷心菜有各自的口味。國家政策是否應該限制燃油車的銷售并規定禁令的時間表？王傳福先生和曾玉群先生的建議似乎沒有得到廣大車主的認可。在本次調查中，我們發現，盡管超過40%的受訪者樂觀地認為，新能源汽車的開發技術將足以解決用戶當前的焦慮，并在2025年與燃油車競爭，近50%的受訪者仍然認為，燃油車的替代應該遵循市場規則，并隨著技術的發展逐步過渡。

結論100多年前，當汽車首次出現時，人們實際上已經習慣了使用馬車。汽車可以取代馬車，不是通過禁止馬匹繁殖，也不是通過禁止馬車上路，而是通過汽車技術的創新和市場的自然選擇。同樣，當新能源汽車可以取代燃油汽車時，也許紙質時間表也不可能是決定性的。正如德國交通部長Alexander Dobrindt之前所說：“在2030年禁止銷售燃油車是完全不現實的。正確的做法是推進電動化，推進充電設備建設，并通過優惠購買不斷提高未來電動汽車的接受度。盡管目前“四個現代化”“汽車是一個無可爭議的發展趨勢，當燃料汽車可以被淘汰時，還可以考慮發展新能源汽車技術，特別是電池技術，以及回收使用過的燃料汽車和電池。遵循市場規則并結合技術發展可能是一個理性的選擇。

標簽：發現比亞迪北京長安豐田

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