為了擺脫困境，現代集團正在進行各種嘗試，以增加其車型的競爭力。諸如“私人定制”音響系統和3D儀表板都可以被視為有用的嘗試。最近，現代瞄準了一個新領域：超大太陽能天窗，你的頭上有一顆電心臟，所以我問你害怕嗎？
▲ 事實上，正在測試的太陽能天窗確實需要認真回顧其開發過程。利用太陽能為汽車發電并不是一項尚不清楚的高科技。它的核心只是利用太陽能發電的特性，讓汽車背上“發電廠”。早在20世紀50年代，先驅們就已經這樣做了，一款名為Sunmobile的概念車在芝加哥上市。可以說，不存在重大的技術問題。然而，由于太陽能轉換效率和日常使用場景的限制，這種想法一直被視為離經叛道者的自我滿足。那么這一次，現代汽車推出太陽能天窗的意圖是什么呢？
▲ 什么是真實的▲太陽移動概念車？這是一個通過互聯網傳輸的模型。據外媒報道，現代汽車的首要重點不僅是為未來的電動汽車或混合動力汽車提供支持，還將幫助其燃油汽車。那么現代汽車這次想做什么呢？
▲ 正在測試的太陽能天窗現代集團表示，其開發的太陽能天窗系統由三部分組成：太陽能電池、控制器和電池。在具體的工作流程中，太陽能電池組完成能量轉換，控制器是最新的最大功率點跟蹤控制器（MPPT）。通過調節電壓和電流，可以盡可能穩定地傳輸電力。然后，這些電能有兩個地方，一個由車輛電池儲存，另一個轉換成交流電供車輛使用。據現代新聞報道，它將推出三種類型的太陽能天窗發電系統，分別對應電動汽車、混合動力汽車和燃油汽車。現代汽車在太陽能供電的短板上也有自己的考慮，比如轉換率和使用環境。該公司表示，在之前的測試車中使用的100瓦太陽能電池可以產生約100千瓦時的電力。當然，這一數據是在夏季中午測試的，當時太陽輻射非常強，在日常使用環境中的性能可能幾乎相同。然而，經過實地測試和綜合使用場景后發現，這些電能已經可以為其混合動力車型Ioniq的電池提供不到一半的電力。
▲ 現代Ioniq混合動力綜合來看，事實上，現代此次推出的太陽能天窗系統還是相當的賊。它主要用于燃油車車主應對更嚴格的排放標準，這減輕了在排放法規面前銷量較大的燃油車的壓力。畢竟，太陽能不僅是天然的，而且安全環保。對于混合動力汽車和電動汽車，也有很多幫助。從現代例子中可以看出，該系統可以為汽車電池提供不到一半的電力，其實用性已經可見一斑。在電動汽車的續航里程還沒有質的飛躍的情況下，這部分動力變相增加了現代混合動力汽車和電動汽車的巡航里程，這也是車內新能源的新技術解決方案。
▲ 美容測試人員正在測試太陽能天窗。最后，公眾以前熟悉的移動太陽能發電設備都在飛往外太空的航天器上。這是我第一次聽說車載太陽能裝置。這一次，現代可以說很早就抓住了它，并將于明年開始在其車型上安裝相關系統。根據現代集團的最新承諾，如果將最新的全球技術首先引入中國，中國消費者很快就可以使用太陽能駕駛自己的汽車。想想就覺得很美！
然而，在這種太陽能發電設備的實際商業化過程中，如果你用腳趾思考一下，你就會知道仍然存在許多問題。首先，頭頂上有一塊巨大的太陽能電池板。雖然它是透明的，但舒適性和安全性仍然有點令人擔憂。其次，它會花很多錢嗎？此外，如果有一天它真的在中國上映，那么如果它遇到秋冬的大霧天氣，它還會起作用嗎？版權聲明：本文為外國獨家原創稿件。未經授權請勿轉載（部分圖片來源于網絡，如有侵權請聯系國外）。為了擺脫困境，現代集團正在進行各種嘗試，以增加其車型的競爭力。諸如“私人定制”音響系統和3D儀表板都可以被視為有用的嘗試。最近，現代瞄準了一個新領域：超大太陽能天窗，你的頭上有一顆電心臟，所以我問你害怕嗎？
▲ 事實上，正在測試的太陽能天窗確實需要認真回顧其開發過程。利用太陽能為汽車發電并不是一項尚不清楚的高科技。它的核心只是利用太陽能發電的特性，讓汽車背上“發電廠”。早在20世紀50年代，先驅們就已經這樣做了，一款名為Sunmobile的概念車在芝加哥上市。可以說，不存在重大的技術問題。然而，由于太陽能轉換效率和日常使用場景的限制，這種想法一直被視為離經叛道者的自我滿足。那么這一次，現代汽車推出太陽能天窗的意圖是什么呢？
▲ 什么是真實的▲太陽移動概念車？這是一個通過互聯網傳輸的模型。據外媒報道，現代汽車的首要重點不僅是為未來的電動汽車或混合動力汽車提供支持，還將幫助其燃油汽車。那么現代汽車這次想做什么呢？
▲ 正在測試的太陽能天窗現代集團表示，其開發的太陽能天窗系統由三部分組成：太陽能電池、控制器和電池。在具體的工作流程中，太陽能電池組完成能量轉換，控制器是最新的最大功率點跟蹤控制器（MPPT）。通過調節電壓和電流，可以盡可能穩定地傳輸電力。然后，這些電能有兩個地方，一個由車輛電池儲存，另一個轉換成交流電供車輛使用。據現代新聞報道，它將推出三種類型的太陽能天窗發電系統，分別對應電動汽車、混合動力汽車和燃油汽車。現代汽車在太陽能供電的短板上也有自己的考慮，比如轉換率和使用環境。該公司表示，在之前的測試車中使用的100瓦太陽能電池可以產生約100千瓦時的電力。當然，這一數據是在夏季中午測試的，當時太陽輻射非常強，在日常使用環境中的性能可能幾乎相同。然而，經過實地測試和綜合使用場景后發現，這些電能已經可以為其混合動力車型Ioniq的電池提供不到一半的電力。
▲ 現代Ioniq混合動力綜合來看，事實上，現代此次推出的太陽能天窗系統還是相當的賊。它主要用于燃油車車主應對更嚴格的排放標準，這減輕了在排放法規面前銷量較大的燃油車的壓力。畢竟，太陽能不僅是天然的，而且安全環保。對于混合動力汽車和電動汽車，也有很多幫助。從現代例子中可以看出，該系統可以為汽車電池提供不到一半的電力，其實用性已經可見一斑。在電動汽車的續航里程還沒有質的飛躍的情況下，這部分動力變相增加了現代混合動力汽車和電動汽車的巡航里程，這也是車內新能源的新技術解決方案。
▲ 美女……
測試人員正在測試太陽能天窗。最后，公眾以前熟悉的移動太陽能發電設備都在飛往外太空的航天器上。這是我第一次聽說車載太陽能裝置。這一次，現代可以說很早就抓住了它，并將于明年開始在其車型上安裝相關系統。根據現代集團的最新承諾，如果將最新的全球技術首先引入中國，中國消費者很快就可以使用太陽能駕駛自己的汽車。想想就覺得很美！然而，在這種太陽能發電設備的實際商業化過程中，如果你用腳趾思考一下，你就會知道仍然存在許多問題。首先，頭頂上有一塊巨大的太陽能電池板。雖然它是透明的，但舒適性和安全性仍然有點令人擔憂。其次，它會花很多錢嗎？此外，如果有一天它真的在中國上映，那么如果它遇到秋冬的大霧天氣，它還會起作用嗎？版權聲明：本文為外國獨家原創稿件。未經授權請勿轉載（部分圖片來源于網絡，如有侵權請聯系國外）。
據歐洲汽車新聞網報道，寶沃汽車集團將任命朱秀占（XiuzhanZhu）代替菲利普科恩（PhilipKoehn）為首席執行官。這意味著科恩僅僅上任4個月后，寶沃就再次進行了CEO的變動。
1900/1/1 0:00:00美國總統特朗普DonaldTrump首席經濟顧問庫德洛LawrenceKudlow稱，美國政府正考慮取消對電動汽車的補貼。此舉可能阻礙汽車業擴大電動汽車市場的努力。
1900/1/1 0:00:00近幾年全球汽車產業展現電動化、智能化、網聯化、共享化等大的發展趨勢，技術創新比以往任何時候都更加有力驅動產業的變革。
1900/1/1 0:00:0012月3日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第12批）》，共包括66戶企業的133個車型，
1900/1/1 0:00:00最近，美國《消費者報告》（ConsumerReports）發布了2019年度汽車可靠性報告，他們表示，該報告收集了超過50萬輛車輛的車主使用反饋，
1900/1/1 0:00:0011月30日據路透社透露，韓國現代汽車周五表示，將回購2550億韓元2283億美元的普通股及優先股，以穩定股價和提高投資者回報，這一消息推動其股價上漲4。
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