去年，第一電氣曾在網上看到一條評論：北京奔馳的一名員工抱怨北汽的自有品牌阻礙了他們的發展，以至于在北京奔馳產銷兩旺的時候，他們加班多了，但工資卻沒有漲。現在，這種情況可能會改變。12月4日，據彭博社報道，戴姆勒可能以65%的持股比例持有北京奔馳。這意味著戴姆勒將從北京奔馳獲得更多利潤。這是否能讓北京奔馳的員工受益還不得而知。但可以肯定的是，如果傳言屬實，北汽自主品牌的“牛奶”將被打破。這將給北汽帶來什么樣的影響，令人著迷。然而，北汽很快與戴姆勒發表了一份聯合聲明，“確認不存在這樣的事情。”
但資本市場并不相信這樣的“說法”。12月5日上午，北京汽車（01958）股價一度下跌超過13%。
北汽的回應讓人想起了今年7月發生的一件事。當時，寶馬將以75%的持股比例控股華晨寶馬的消息廣為流傳，華晨汽車董事長戚玉民對此憤怒回應：胡說八道！
三個月后，“胡說八道”的傳言成真，寶馬真正打響了國內汽車行業公布持股比例后的第一，以75%的持股比例控股華晨寶馬。這一幕會在北京奔馳上演嗎？這將對北汽產生什么影響？在重大事件決定之前，北汽將如何與戴姆勒合作？戴姆勒重拳出擊，北汽的頭有多大？如果戴姆勒在北京奔馳的持股比例提高到65%，北汽的持股比例將從51%降至35%，北汽從北京奔馳獲得的利潤將不會減少一點點。自2009年以來，北京梅賽德斯-奔馳打破了四年的虧損困境，它就像一根竹子，在“金錢之路”上一路高歌。從那時起，北京奔馳就是一頭“奶牛”，成為北汽發展自主品牌的“錢袋子”。現在看來，這個錢袋會大大縮水。12月5日，瑞銀集團發布了一份研究報告。該行粗略計算，如果北京汽車（01958）將其在北京奔馳的持股比例降至35%，該公司2019年從北京奔馳獲得的利潤貢獻將從90億元降至60億元，北汽的整體利潤將從該行最初預計的40億元降至10億元。事實可能更糟。數據顯示，北汽自主品牌的虧損逐年增加。2014年至2017年，虧損分別為19億元、33.4億元、22.45億元和75.01億元。如果北京奔馳2019年的利潤貢獻減少到60億元，北汽自主品牌的虧損額不低于去年，那么北汽的利潤將是個問題。近年來，北汽自主品牌北汽思鉑一直不溫不火，銷量低迷。如果你失去了北京奔馳“奶牛”的營養，它的未來前景真的很難樂觀。
面對斷奶風險，北汽如何應對？戴姆勒將控股北京奔馳的消息傳出后，有網友在網上評論：北汽作為一家上市公司，能眼睜睜看著唯一下蛋的雞被別人拿走嗎？對于這個問題，我認為每個人的內心都像一面鏡子，北汽肯定不會無所作為。盡管目前北汽方面沒有回應，但私下與戴姆勒的博弈是不可避免的。一位業內人士對北汽的前景表示適度樂觀。他告訴第一電氣，“北京奔馳的情況與華晨寶馬的情況大不相同。”他說，華晨寶馬位于沈陽。近年來，整個東北三省都在衰落，人口大量流失，也有“投資不夠山海關”的惡名，經濟發展困難。在這種情況下，沈陽市政府和寶馬總部之間的博弈能力截然不同，嚴重依賴華晨寶馬來提振當地經濟。只要寶馬提出離開沈陽，沈陽就沒有什么問題。相比之下，北汽要幸運得多。作為北京最大的國有龍頭企業，北汽擁有無與倫比的資源，北京市政府的博弈能力是沈陽市政府無法比擬的。基于此，他對北汽的前景表示謹慎樂觀。一些業內人士告訴第一電氣，北汽的前景取決于戴姆勒如何采取行動。不管因素如何，通常的方法是增資擴股，所以北汽可以效仿。但問題是北汽能跟得上多少？如果北汽判斷跟不上，或者跟不上了，可以選擇賣掉老股票，套現大量現金，然后預約給北汽藍谷增加一些籌碼。所以撤退，兩邊都是內襯，并考慮到臉部。不過戴姆勒當然不愿意。無論如何，北汽的現狀可謂內憂外患，不容樂觀。
合資國有企業的輝煌時代即將結束。今年4月，中國確認將在2018年取消對特種車和新能源車外資參股的限制；2020年，取消對商用車外資股比的限制；
2022年，取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不得超過兩家的限制。經過五年的過渡期后，汽車行業將被完全取消。除了已經敲定的華晨寶馬和目前懸而未決的北京奔馳，此前還有長安福特的報道。10月23日，有媒體爆料稱，福特汽車公司計劃增持中國合資公司長安福特的股份，并將推出新產品作為討價還價的籌碼。隨后，經媒體核實，雙方均予以否認。安長安部門主管也表示，這是“不可能的”。想想幾個月前，當有傳言稱寶馬要調整華晨寶馬的股比時，華晨集團董事長戚玉民斬釘截鐵地用“胡說八道”回應。當然，從目前的環境和福特本身來看，這個選擇似乎并不可取，但在謠言的背后，福特內部也有一點騷動。可以說，國家相關政策的放開是外國投資者在中外合資企業中持有高比例股份的必要條件，而合資企業股比放開和中國汽車產業向世界開放是大勢所趨。客觀地說，這對企業的良性發展和競爭是一件好事。然而，對于這家得到國家祝福的合資國有企業的中方來說，這似乎是一個打擊，它在回來之前就被迫醒來了。接下來，我們可以得出這樣的結論：將會有更多的合資車企面臨與北汽同樣的困境，撒謊賺錢的美好時代正在離開它們。去年，第一電氣曾在網上看到一條評論：北京奔馳的一名員工抱怨北汽的自有品牌阻礙了他們的發展，以至于在北京奔馳產銷兩旺的時候，他們加班多了，但工資卻沒有漲。現在，這種情況可能會改變。12月4日，據彭博社報道，戴姆勒可能以65%的持股比例持有北京奔馳。這意味著戴姆勒將從北京奔馳獲得更多利潤。這是否能讓北京奔馳的員工受益還不得而知。但可以肯定的是，如果傳言屬實，北汽自主品牌的“牛奶”將被打破。這將給北汽帶來什么樣的影響，令人著迷。然而，北汽很快與戴姆勒發表了一份聯合聲明，“確認不存在這樣的事情。”
但資本市場并不相信這樣的“說法”。12月5日上午，北京汽車（01958）股價一度下跌超過13%。
北汽的回應讓人想起了今年7月發生的一件事。當時，寶馬將以75%的持股比例控股華晨寶馬的消息廣為流傳，華晨汽車董事長戚玉民對此憤怒回應：胡說八道！
三個月后，“胡說八道”的傳言成真，寶馬真正打響了國內汽車行業公布持股比例后的第一，以75%的持股比例控股華晨寶馬。這一幕會在北京奔馳上演嗎？這將對北汽產生什么影響？在重大事件決定之前，北汽將如何與戴姆勒合作？戴姆勒重拳出擊，北汽的頭有多大？如果戴姆勒在北京奔馳的持股比例提高到65%，北汽的持股比例將從51%降至35%，北汽從北京奔馳獲得的利潤將不會減少一點點。自2009年以來，北京梅賽德斯-奔馳打破了四年的虧損困境，它就像一根竹子，在“金錢之路”上一路高歌。從那時起，北京奔馳就是一頭“奶牛”，成為北汽發展自主品牌的“錢袋子”。現在看來，這個錢袋會大大縮水。12月5日，瑞銀集團發布了一份研究報告。該行粗略計算，如果北京汽車（01958）將其在北京奔馳的持股比例降至35%，該公司2019年從北京奔馳獲得的利潤貢獻將從90億元降至60億元，北汽的整體利潤將從該行最初預計的40億元降至10億元。事實可能更糟。數據顯示，北汽自主品牌的虧損逐年增加。2014年至2017年，虧損分別為19億元、33.4億元、22.45億元和75.01億元。如果北京奔馳2019年的利潤貢獻減少到60億元，北汽自主品牌的虧損額不低于去年，那么北汽的利潤將是個問題。近年來，北汽自主品牌北汽思鉑一直不溫不火，銷量低迷。如果你失去了北京奔馳“奶牛”的營養，它的未來前景真的很難樂觀。
面對斷奶風險，北汽如何應對？戴姆勒將控股北京奔馳的消息傳出后，有網友在網上評論：北汽作為一家上市公司，能眼睜睜看著唯一下蛋的雞被別人拿走嗎？對于這個問題，我認為每個人的內心都像一面鏡子，北汽肯定不會無所作為。盡管目前北汽方面沒有回應，但私下與戴姆勒的博弈是不可避免的。一位業內人士對北汽的前景表示適度樂觀。他告訴第一電氣，“北京奔馳的情況與華晨寶馬的情況大不相同。”他說，華晨寶馬位于沈陽。近年來，整個東北三省都在衰落，人口大量流失，也有“投資不夠山海關”的惡名，經濟發展困難。在這種情況下，沈陽市政府和寶馬總部之間的博弈能力截然不同，嚴重依賴華晨寶馬來提振當地經濟。只要寶馬提出離開沈陽，沈陽就沒有什么問題。相比之下，北汽要幸運得多。作為北京最大的國有龍頭企業，北汽擁有無與倫比的資源，北京市政府的博弈能力是沈陽市政府無法比擬的。基于此，他對北汽的前景表示謹慎樂觀。一些業內人士告訴第一電氣，北汽的前景取決于戴姆勒如何采取行動。不管因素如何，通常的方法是增資擴股，所以北汽可以效仿。但問題是北汽能跟得上多少？如果北汽判斷跟不上，或者跟不上了，可以選擇賣掉老股票，套現大量現金，然后預約給北汽藍谷增加一些籌碼。所以撤退，兩邊都是內襯，并考慮到臉部。不過戴姆勒當然不愿意。無論如何，北汽的現狀可謂內憂外患，不容樂觀。
合資國有企業的輝煌時代即將結束。今年4月，中國確認將在2018年取消對特種車和新能源車外資參股的限制；2020年，取消對商用車外資股比的限制；
2022年，取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不得超過兩家的限制。經過五年的過渡期后，汽車行業將被完全取消。除了已經敲定的華晨寶馬和目前懸而未決的北京奔馳，此前還有長安福特的報道。10月23日，有媒體爆料稱，福特汽車公司計劃增持中國合資公司長安福特的股份，并將推出新產品作為討價還價的籌碼。隨后，經媒體核實，雙方均予以否認。安長安部門主管也表示，這是“不可能的”。想想幾個月前，當有傳言稱寶馬要調整華晨寶馬的股比時，華晨集團董事長戚玉民斬釘截鐵地用“胡說八道”回應。當然，從目前的環境和福特本身來看，這個選擇似乎并不可取，但在謠言的背后，福特內部也有一點騷動。可以說，國家相關政策的放開是外國投資者在中外合資企業中持有高比例股份的必要條件，而合資企業股比放開和中國汽車產業向世界開放是大勢所趨。客觀地說，這對企業的良性發展和競爭是一件好事。然而，對于這家得到國家祝福的合資國有企業的中方來說，這似乎是一個打擊，它在回來之前就被迫醒來了。接下來，我們可以得出這樣的結論：將會有更多的合資車企面臨與北汽同樣的困境，撒謊賺錢的美好時代正在離開它們。
電動汽車的旋風刮進了擁有16萬家的駕校市場。12月1日，2018年純電動教練車、考試車應用展示會在北京東方時尚駕駛學校舉行。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，美國汽車制造巨頭通用汽車（GM）已經提出一項區塊鏈（blockchain）專利，用于管理自動駕駛車輛的數據。該專利申請由美國專利商標局（USPTO）于11月29日公布。
1900/1/1 0:00:00近日，由寧德時代牽頭，聯合清華、廈大等6所高等院校和中國電力科學院、中國汽車技術研發中心2家科研院所，以及廈門鎢業等7家上下游企業，
1900/1/1 0:00:00前不久，高德在2018汽車客戶大會上發布了智行戰略，分為智能出行、智能駕駛、共享出行三個方面。相比大的戰略框架而言，車云更關注其針對智能出行領域推出的一款產品ABox。
1900/1/1 0:00:00雖然2018年還有不到一個月收官，但中國汽車圈依舊大新聞不斷。繼雷克薩斯“被國產”一汽之后，在合資股比方面又有了新的消息。
1900/1/1 0:00:00據BusinessInsider報道，特斯拉內部文件顯示，該公司計劃加快推出規劃已久的小型越野車ModelY，計劃到2020年12月之前，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航