中國48V混動系統“春雷”

在雙重一體化的壓力下，國內車企在加大電動化布局的同時，也在將重點放在48V混合動力系統上。在最近的采訪和調查中，高新電動汽車發現，包括北汽、吉利和眾泰在內的國內車企都明確表示將加大在48V混合動力領域的研發投入和產品規劃。今年5月底上市的吉利博瑞通用電氣已搭載48VBSG系統。吉利透露，從今年下半年開始，吉利推出的所有傳統車型都將搭載48V系統技術。就在最近，北汽也向外界釋放了一個信號，未來幾年將推出更多搭載48V微混系統和插電式混合動力系統的車型。眾泰汽車也在改變自己的想法。在此次高科技電動汽車巡展調研中，眾泰汽車研究院負責人介紹，除了純電動汽車產品外，福特眾泰將主要推出，眾泰將重點推出HEV、PHEV、48V微混等車型。目前，該公司已開始研發48V混合動力系統。此外，包括江淮和長安在內的自主品牌車型也在加速推出基于48V混合動力的車型。在“壓倒性”趨勢的背后，雙重積分政策的壓力是最大的驅動因素之一。根據雙積分政策要求，到2020年，當年生產的乘用車平均油耗將降至5.0升/100公里，對應的二氧化碳排放量約為120克/100公里。為了實現這一目標，48V系統是最經濟有效的方式。據了解，目前主流的混合動力技術包括發動機啟停（SS）、48V混合動力、強混合動力、插電式混合動力（PHEV）和增程電動汽車（REEV）。其中，48V混合動力是滿足法規油耗要求的最經濟的形式。“自主品牌對它感興趣的原因有幾個。核心是明顯的節油效果（從10%到20%不等），其次是相對明顯的成本優勢。此外，它在配備48系統后，還可以對加速和輔助產生有利影響，為越來越多的汽車電子產品提供支持。“相關數據預測，到2025年，全球48V汽車年產量將達到1360萬輛，其中中國將成為48V技術應用的主要市場，到2025年底，中國將生產約800萬輛48V汽車。這是越來越多汽車公司涉足該領域的另一個驅動因素。啟動48V系統技術歐洲是48V系統的第四個位置，也是目前產品滲透率最高的地區。2011年，奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾聯合推出48V系統，并發布了48V系統規范LV148，以滿足日益增長的車載電器需求，更重要的是，滿足2020年嚴格的排放法規。48V輕型混合動力汽車的英文名稱是“輕度混合動力電動汽車”，簡稱“MHEV”。事實上，它旨在對傳統內燃機的進氣系統進行徹底的電氣化改造。配電系統采用48V高壓，大量大功率電機用于驅動水泵、油泵、增壓器和空調壓縮機等外圍部件。這些附件不再需要內燃機通過皮帶直接驅動，因此不再占用內燃機的輸出功率，從而降低了發動機的機械損耗，提高了性能極限。根據電機的安裝位置和混合動力的程度，48V混光系統大致有四種解決方案。P1集成在內燃機中，P2安裝在內燃機和變速箱之間，P3安裝在變速箱中，P4安裝在后橋上。目前，P1是市場上的主流解決方案，但實際上這四種解決方案可以結合在一起。目前，48V輕混系統的核心部件主要是48V混合動力電機、用于存儲回收能量的鋰離子電池組和用于在48V和12V電壓之間轉換的電壓控制器（DC/DC）。據了解，48V混合動力系統的電池電壓是傳統12V電壓系統的四倍，可以實現高級啟動-停止（車速≤15km/h發動機停止）、制動能量回收、po……

r輔助、怠速發電、行駛發電等。通過電池和電機功率的提高，整車的動力性能、燃油經濟性和乘坐舒適性都得到了極大的提高。除了上述性能外，48V系統之所以成為車企的技術方向，一個更重要的原因是其低廉的價格。吉利汽車的一位技術負責人告訴高工電動車，國產48V輕混系統（包括鋰電池、BSG、雙向DCDC等）的成本可以控制在3500元至4500元之間，節能效果可以達到12%~15%。從國外進口會更貴，成本為800~1500美元，節油效果可達15%~20%。“48V系統是一種商業產品，沒有補貼。歸根結底，無論是政策還是商業行為，最終都將圍繞市場的實際利潤來做。”博世動力總成解決方案中國區總裁王偉良認為，從商業角度來看，48V系統從駕駛舒適性方面來說是一種理想的產品，電力，未來智能化和電氣化后的電力設備要求，以及節省燃料。目前，在巨大的潛在市場誘惑下，許多零部件制造商、電池制造商和汽車制造商正在開發和應用48V混光系統。在產品布局上，奧迪在A8、SQ7和A6上配備了48V系統，梅賽德斯-奔馳S級也采用了48V混光系統。在國內車企中，長安逸動藍色版、吉利博瑞GE、海馬家族F5、啟瑞星途等車型均已搭載48V系統。在對高科技電動汽車的實際調查中，包括江淮、奇瑞、吉利、北汽、眾泰等在內的許多國內制造商也將量產輕型混合動力汽車提上了議事日程。48V系統的配套應用將于2019年啟動。上述車企的一致判斷是，“雙積分”將于明年正式實施。為了滿足燃油車積分的相關規定，車企對包括48V系統在內的混合動力系統的需求將更大。隨著國家對汽車行業的全面開放和汽車合資企業股比的放開，外資的涌入也將為48V輕型混合系統的國內市場空間增添活力。也正是在這種背景下，一些零部件供應商增加了在中國的布局。在國際企業中，博世、大陸集團、德爾福、法雷奧和博格華納都推廣了48V光混合系統。國內也有精密電機、上海電驅、科力源等企業涉足該領域。此外，包括萬向123、當代安培科技股份有限公司、力神和中航鋰電池在內，他們都推出了48V系統的配套鋰電池。在48V系統配套企業中，法雷奧的布局節奏最快。在中國市場，它已經實現了批量匹配。今年5月上市的吉利博瑞通用電氣搭載了法雷奧的48V系統。此外，長安逸動和寶駿E100還配備了法雷奧系統。高科技電動車了解到，法雷奧48V微混有三種選擇，分別是48V啟停電機、48V輔助驅動電機和電子渦輪。這三者的定位也很明確：根據車企的成本需求和技術目標進行選擇。最便宜的方案是48V啟停電機，可以在初始階段輔助扭矩，實現更快的啟停功能；

48V驅動電機更多的是一種扭矩補償功能，在某些工況下取代汽油發動機，實現汽油發動機的停止和巡航。在電動汽車上，它是一種低功耗的驅動電機（通常在加載后需要配備兩個減速器）。比較“黑科技”的是電子渦輪機。在48V系統的幫助下，電子渦輪的速度與廢氣渦輪相似，啟動壓力也很快，達到了燃油車的體驗效果。多位車企技術負責人告訴高工電動車，目前國內零部件公司在48V系統領域的產品還處于起步階段，產品技術還不成熟。因此，國內車企主要選擇法雷奧、博世等國際零部件公司的產品。“法雷奧、博世和德爾福在48V系統領域積累了多年，其產品和技術已經成熟并得到了大規模應用。對于國內競爭對手來說，這無異于與他們競爭。”上述吉利汽車科技負責人如是說。相反，在48V系統用鋰電池領域，它正在成為中國企業的天下，包括萬向123、力神、中航鋰電池和當代安培技術有限公司，它們都在該領域積極部署，形成了可以與外國企業競爭的局面。今年4月，萬向123生產了57萬套大功率48V微型混合電源系統項目，正式投產。此前，萬向123的大功率48V微型混合動力供電系統項目入選了2018年工業和信息化部第一批技術改造升級名單（注：去年2月，萬向123從上汽通用獲得了價值超過10億美元的260萬套48V超級磷酸鐵鋰電池訂單）。3月7日，大陸集團與成飛集成控股一家合資公司（大陸集團持有60%的股份，成飛集成的子公司持有40%的股份）簽署了開發和生產48V電池系統的合同。大陸集團負責提供電池管理系統的基礎軟硬件，成飛集成的子公司中航鋰電負責提供電池。GGII分析認為，對于國內動力電池企業來說，48V系統電池的巨大負載能力將為電池企業提供廣闊的供應市場。如果我們率先研發，正確安排卡位，國內電池企業將在激烈的市場競爭中找到新的利潤增長點。在雙重一體化的壓力下，國內車企在加大電動化布局的同時，也在將重點放在48V混合動力系統上。在最近的采訪和調查中，高新電動汽車發現，包括北汽、吉利和眾泰在內的國內車企都明確表示將加大在48V混合動力領域的研發投入和產品規劃。今年5月底上市的吉利博瑞通用電氣已搭載48VBSG系統。吉利透露，從今年下半年開始，吉利推出的所有傳統車型都將搭載48V系統技術。就在最近，北汽也向外界釋放了一個信號，未來幾年將推出更多搭載48V微混系統和插電式混合動力系統的車型。眾泰汽車也在改變自己的想法。在此次高科技電動汽車巡展調研中，眾泰汽車研究院負責人介紹，除了純電動汽車產品外，福特眾泰將主要推出，眾泰將重點推出HEV、PHEV、48V微混等車型。目前，該公司已開始研發48V混合動力系統。此外，包括江淮和長安在內的自主品牌車型也在加速推出基于48V混合動力的車型。在“壓倒性”趨勢的背后，雙重積分政策的壓力是最大的驅動因素之一。根據雙積分政策要求，到2020年，當年生產的乘用車平均油耗將降至5.0升/100公里，對應的二氧化碳排放量約為120克/100公里。為了實現這一目標，48V系統是最經濟有效的方式。據了解，目前主流的混合動力技術包括發動機啟停（SS）、48V混合動力、強勁混合動力、插電式混合動力（PHEV）……

和增程電動汽車（REEV）。其中，48V混合動力是滿足法規油耗要求的最經濟的形式。“自主品牌對它感興趣的原因有幾個。核心是明顯的節油效果（從10%到20%不等），其次是相對明顯的成本優勢。此外，它在配備48系統后，還可以對加速和輔助產生有利影響，為越來越多的汽車電子產品提供支持。“相關數據預測，到2025年，全球48V汽車年產量將達到1360萬輛，其中中國將成為48V技術應用的主要市場，到2025年底，中國將生產約800萬輛48V汽車。這是越來越多汽車公司涉足該領域的另一個驅動因素。啟動48V系統技術歐洲是48V系統的第四個位置，也是目前產品滲透率最高的地區。2011年，奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾聯合推出48V系統，并發布了48V系統規范LV148，以滿足日益增長的車載電器需求，更重要的是，滿足2020年嚴格的排放法規。48V輕型混合動力汽車的英文名稱是“輕度混合動力電動汽車”，簡稱“MHEV”。事實上，它旨在對傳統內燃機的進氣系統進行徹底的電氣化改造。配電系統采用48V高壓，大量大功率電機用于驅動水泵、油泵、增壓器和空調壓縮機等外圍部件。這些附件不再需要內燃機通過皮帶直接驅動，因此不再占用內燃機的輸出功率，從而降低了發動機的機械損耗，提高了性能極限。根據電機的安裝位置和混合動力的程度，48V混光系統大致有四種解決方案。P1集成在內燃機中，P2安裝在內燃機和變速箱之間，P3安裝在變速箱中，P4安裝在后橋上。目前，P1是市場上的主流解決方案，但實際上這四種解決方案可以結合在一起。目前，48V輕混系統的核心部件主要是48V混合動力電機、用于存儲回收能量的鋰離子電池組和用于在48V和12V電壓之間轉換的電壓控制器（DC/DC）。據了解，48V混合動力系統的電池電壓是傳統12V電壓系統的四倍，可以實現提前啟停（車速≤15km/h發動機停止）、制動能量回收、動力輔助、怠速發電、行駛發電等功能，通過電池和電機功率的提高，極大地提高了整車的燃油經濟性和乘坐舒適性。除了上述性能外，48V系統之所以成為車企的技術方向，一個更重要的原因是其低廉的價格。吉利汽車的一位技術負責人告訴高工電動車，國產48V輕混系統（包括鋰電池、BSG、雙向DCDC等）的成本可以控制在3500元至4500元之間，節能效果可以達到12%~15%。從國外進口會更貴，成本為800~1500美元，節油效果可達15%~20%。“48V系統是一種商業產品，沒有補貼。歸根結底，無論是政策還是商業行為，最終都將圍繞市場的實際利潤來做。”博世動力總成解決方案中國區總裁王偉良認為，從商業角度來看，48V系統從駕駛舒適性方面來說是一種理想的產品，電力，未來智能化和電氣化后的電力設備要求，以及節省燃料。目前，在巨大的潛在市場誘惑下，許多零部件制造商、電池制造商和汽車制造商正在開發和應用48V混光系統。在產品布局上，奧迪在A8、SQ7和A6上配備了48V系統，梅賽德斯-奔馳S級也采用了48V混光系統。在國內車企中，長安逸動藍色版、吉利博瑞GE、海馬家族F5、啟瑞星途等車型均已搭載48V系統。在對高科技電動汽車的實際調查中，包括江淮、奇瑞、吉利、北汽、眾泰等在內的許多國內制造商也進行了大規模生產……

議程上的輕型混合動力汽車。48V系統的配套應用將于2019年啟動。上述車企的一致判斷是，“雙積分”將于明年正式實施。為了滿足燃油車積分的相關規定，車企對包括48V系統在內的混合動力系統的需求將更大。隨著國家對汽車行業的全面開放和汽車合資企業股比的放開，外資的涌入也將為48V輕型混合系統的國內市場空間增添活力。也正是在這種背景下，一些零部件供應商增加了在中國的布局。在國際企業中，博世、大陸集團、德爾福、法雷奧和博格華納都推廣了48V光混合系統。國內也有精密電機、上海電驅、科力源等企業涉足該領域。此外，包括萬向123、當代安培科技股份有限公司、力神和中航鋰電池在內，他們都推出了48V系統的配套鋰電池。在48V系統配套企業中，法雷奧的布局節奏最快。在中國市場，它已經實現了批量匹配。今年5月上市的吉利博瑞通用電氣搭載了法雷奧的48V系統。此外，長安逸動和寶駿E100還配備了法雷奧系統。高科技電動車了解到，法雷奧48V微混有三種選擇，分別是48V啟停電機、48V輔助驅動電機和電子渦輪。這三者的定位也很明確：根據車企的成本需求和技術目標進行選擇。最便宜的方案是48V啟停電機，可以在初始階段輔助扭矩，實現更快的啟停功能；48V驅動電機更多的是一種扭矩補償功能，在某些工況下取代汽油發動機，實現汽油發動機的停止和巡航。在電動汽車上，它是一種低功耗的驅動電機（通常在加載后需要配備兩個減速器）。比較“黑科技”的是電子渦輪機。在48V系統的幫助下，電子渦輪的速度與廢氣渦輪相似，啟動壓力也很快，達到了燃油車的體驗效果。多位車企技術負責人告訴高工電動車，目前國內零部件公司在48V系統領域的產品還處于起步階段，產品技術還不成熟。因此，國內車企主要選擇法雷奧、博世等國際零部件公司的產品。“法雷奧、博世和德爾福在48V系統領域積累了多年，其產品和技術已經成熟并得到了大規模應用。對于國內競爭對手來說，這無異于與他們競爭。”上述吉利汽車科技負責人如是說。相反，在48V系統用鋰電池領域，它正在成為中國企業的天下，包括萬向123、力神、中航鋰電池和當代安培技術有限公司，它們都在該領域積極部署，形成了可以與外國企業競爭的局面。今年4月，萬向123生產了57萬套大功率48V微型混合電源系統項目，正式投產。此前，萬向123的大功率48V微型混合動力供電系統項目入選了2018年工業和信息化部第一批技術改造升級名單（注：去年2月，萬向123從上汽通用獲得了價值超過10億美元的260萬套48V超級磷酸鐵鋰電池訂單）。3月7日，大陸集團與成飛集成控股一家合資公司（大陸集團持有60%的股份，成飛集成的子公司持有40%的股份）簽署了開發和生產48V電池系統的合同。大陸集團負責提供電池管理系統的基礎軟硬件，成飛集成的子公司中航鋰電負責提供電池。GGII分析認為，對于國內動力電池企業來說，48V系統電池的巨大負載能力將為電池企業提供廣闊的供應市場。如果我們率先研發，正確安排卡位，國內電池企業將在激烈的市場競爭中找到新的利潤增長點。

標簽：眾泰長安博瑞奧迪逸動

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