5G在歐盟落敗？寶馬不甘心

隨著車聯網市場的快速發展，無線通信技術越來越受到車企的重視。目前，用于汽車聯網的無線通信技術主要有兩種。一種是基于WiFi的ITS-G5，也稱為DSRC（專用短距離通信），另一種是以蜂窩網絡（尤其是5G）為基礎的C-V2X（蜂窩汽車網絡），由此衍生出兩個陣營。

為了加快在歐盟推廣聯網汽車，鼓勵汽車公司相互合作生產更安全、更節能的車型，歐盟委員會尋求通過立法實現這一目標。根據路透社獲悉的最新草案，歐盟汽車聯網將采用基于WiFi的ITS-G5標準，并將在未來三年內對新法規進行審查，以考慮新技術。這讓ITS-G5的支持者，包括大眾汽車集團、雷諾、恩智浦半導體和以色列芯片制造商Autotlks，都非常高興。

然而，支持5G的汽車制造商和通信巨頭并不高興。最近，寶馬、沃達豐和愛立信做出了最后的努力，說服歐盟委員會批準在汽車中使用5G技術。他們共同致信歐盟委員會，要求對方為5G在未來車聯網中的應用開辟道路，并希望歐盟不要采用單一的車聯網通信技術，或者具體地說，不要只依賴WiFi。上述三家公司表示，在聯網汽車中自由使用一系列技術對行業來說非常重要。“令人擔憂的是，僅僅兩年后，歐盟委員會似乎不再堅持其倡導的技術中立原則。”基于5G的C-V2X技術擁有大量粉絲。除了寶馬、沃達豐和愛立信，戴姆勒、福特、標致雪鐵龍集團、德國電信、華為、英特爾、高通和三星也對C-V2X的未來持樂觀態度。就在上周，全球移動通信系統（GSMA）、歐洲電信網絡運營商協會（ETNO）和5GAA致函歐盟28個成員國，敦促歐盟為5G鋪平道路。C-V2X已經在中國和美國推廣，政府大力支持C-V2X技術的戰略和標準化。在中國，2013年，工業和信息化部、國家發展改革委和科技部聯合成立了IMT-2020（5G）推進小組；

2016年，推進小組新成立了C-V2X工作組，全面負責組織LTE-V2X和5G-V2X的技術研究、實驗驗證以及產業和應用推廣。去年12月，華為和大陸集團在中國進行了C-V2X的現場測試。今年4月底，在芯片制造商高通的支持下，奧迪和福特在美國進行了C-V2X實時直接通信技術的全球首次演示，從而展示了這項技術如何在不同車企的車型之間發揮作用。高通公司的C-V2X芯片組可用于當前的4G LTE和未來的5G網絡。5G汽車聯盟預測，C-V2X將在2020年左右部署在生產車輛和道路基礎設施上。相比之下，在歐洲，ITS-G5（美國稱為DSRC）是由政府批準的。歐盟國家去年一直在為ITS-G5技術部署道路基礎設施。從汽車公司的角度來看，大眾集團和豐田都支持DSRC。畢竟，在過去的幾年里，它經歷了嚴格的測試和試驗。豐田表示，希望從2021起在美國推出配備DSRC的汽車。無論是對汽車制造商、通信制造商，還是芯片等設備制造商來說，歐盟的決定都至關重要。據估計，未來車聯網的市場規模將達到每年數十億歐元。在將正式法案提交歐盟成員國和歐盟立法機構審議之前，歐盟委員會正在尋求反饋，預計明年將就此立法。隨著車聯網市場的快速發展，無線通信技術越來越受到車企的重視。目前，用于汽車聯網的無線通信技術主要有兩種。一種是基于WiFi的ITS-G5，也稱為DSRC（專用短距離通信），另一種是以蜂窩網絡（尤其是5G）為基礎的C-V2X（蜂窩汽車網絡），由此衍生出兩個陣營。

為了加快在歐盟推廣聯網汽車，鼓勵汽車公司相互合作生產更安全、更節能的車型，歐盟委員會尋求通過立法實現這一目標。根據路透社獲悉的最新草案，歐盟汽車聯網將采用基于WiFi的ITS-G5標準，并將在未來三年內對新法規進行審查，以考慮新技術。這讓ITS-G5的支持者，包括大眾汽車集團、雷諾、恩智浦半導體和以色列芯片制造商Autotlks，都非常高興。

然而，支持5G的汽車制造商和通信巨頭并不高興。最近，寶馬、沃達豐和愛立信做出了最后的努力，說服歐盟委員會批準在汽車中使用5G技術。他們共同致信歐盟委員會，要求對方為5G在未來車聯網中的應用開辟道路，并希望歐盟不要采用單一的車聯網通信技術，或者具體地說，不要只依賴WiFi。上述三家公司表示，在聯網汽車中自由使用一系列技術對行業來說非常重要。“令人擔憂的是，僅僅兩年后，歐盟委員會似乎不再堅持其倡導的技術中立原則。”基于5G的C-V2X技術擁有大量粉絲。除了寶馬、沃達豐和愛立信，戴姆勒、福特、標致雪鐵龍集團、德國電信、華為、英特爾、高通和三星也對C-V2X的未來持樂觀態度。就在上周，全球移動通信系統（GSMA）、歐洲電信網絡運營商協會（ETNO）和5GAA致函歐盟28個成員國，敦促歐盟為5G鋪平道路。C-V2X已經在中國和美國推廣，政府大力支持C-V2X技術的戰略和標準化。在中國，2013年，工業和信息化部、國家發展改革委和科技部聯合成立了IMT-2020（5G）推進小組；

2016年，推進小組新成立了C-V2X工作組，全面負責組織LTE-V2X和5G-V2X的技術研究、實驗驗證以及產業和應用推廣。去年12月，華為和大陸集團在中國進行了C-V2X的現場測試。今年4月底，在芯片制造商高通的支持下，奧迪和福特在美國進行了C-V2X實時直接通信技術的全球首次演示，從而展示了這項技術如何在不同車企的車型之間發揮作用。高通公司的C-V2X芯片組可用于當前的4G LTE和未來的5G網絡。5G汽車聯盟預測，C-V2X將在2020年左右部署在生產車輛和道路基礎設施上。相比之下，在歐洲，ITS-G5（美國稱為DSRC）是由政府批準的。歐盟國家去年一直在為ITS-G5技術部署道路基礎設施。從汽車公司的角度來看，大眾集團和豐田都支持DSRC。畢竟，在過去的幾年里，它經歷了嚴格的測試和試驗。豐田表示，希望從2021起在美國推出配備DSRC的汽車。無論是對汽車制造商、通信制造商，還是芯片等設備制造商來說，歐盟的決定都至關重要。據估計，未來車聯網的市場規模將達到每年數十億歐元。在將正式法案提交歐盟成員國和歐盟立法機構審議之前，歐盟委員會正在尋求反饋，預計明年將就此立法。

標簽：DS寶馬大眾豐田福特

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