北汽新能源曹斌：電動汽車邁向成長期，智能化和合作是主流

[編者按]11月16日，第十六屆廣州車展拉開帷幕。在汽車市場下行壓力加大的背景下，新能源汽車的高速增長備受關注。與此同時，隨著補貼的減少，新能源汽車將如何發展？我們如何才能滿足消費者的真正需求？首屆電動廣州車展現場與眾多汽車行業大咖對話，為您呈現后補貼時代車企高管的戰略與思考。北汽新能源營銷公司營銷傳播總監King Cao在接受第一電氣專訪時表示，新能源汽車市場已經從引入期進入增長期，競爭的本質將從品類競爭轉向品牌競爭，競爭維度將偏向于產品質量和智能升級。在后補貼時代，北汽新能源將通過產品升級、車電分離等模式創新來應對補貼退坡。曹王還提到，北汽新能源1-10月累計銷量為109636輛，同比增長76%。從目前的情況來看，北汽新能源有望實現15萬輛的年度銷量目標。北汽新能源將連續六年蟬聯全國純電動汽車銷量冠軍。

以下是訪談記錄：使用“123”產品體系來滿足市場的多樣化需求。第一電氣：這次廣州車展你帶來了什么陣容？曹王：我們帶來了六款產品，這是北汽2019年新能源生產車型的全面亮相。我們簡稱之為“123”產品體系。“1”是一輛可愛的個性化汽車LITE，“2”是兩輛國車EC3和EX360，“3”是三輛基于達爾文系統的智能精品車EU5、EX5和EX3。其中，EX3首次面向全國消費者亮相。

第一電氣：與競品相比，參賽車型有哪些優勢？曹王：北汽新能源展品豐富、全面，能夠滿足國內大部分消費者的需求。首先，在產品結構上，既有面向少數群體，尤其是年輕女性的萌車，也有面向三四線城市的國車，甚至還有面向一二線城市的智能精品車。第二，在工作條件的巡航范圍內，也有對目標群體的適應性，我們稱之為“2345”。例如，此次展出的LITE R300從原來的200公里升級到了現在的300公里；EC3和EX360的巡航里程在300到400公里之間。EU5和EX5的巡航里程一直在400至500公里之間，EX3的巡航里程將超過500公里。一些消費者不需要很長的電池壽命，或者他們只是電動汽車的早期使用者，所以他們可以購買國產汽車。一些消費者已經信任電動汽車，可以購買電池壽命更長、智能體驗更強的高品質汽車。產品升級需要基于“整車人工智能”，達爾文系統是基因矩陣的第一電能：現在是智能時代，你對此有什么看法？曹王：目前，每家車企都有產品智能化戰略，但主要措施是在中控屏幕上安裝一些智能應用程序，或者使用語音控制一些基本功能。我們認為，這些智能只是車輛的錦上添花體驗，屬于“車內人工智能”。真正的汽車智能需要從汽車性能、安全和升級的最基本體驗開始，我們稱之為“車身人工智能”。車身人工智能是基礎，車載人工智能是輔助，共同構成“車載人工智能”。要實現“車載人工智能”，就必須對人類的結構和功能進行完全仿生。首先，我可以用我的大腦思考；第二，我可以用眼睛觀察或表達我的情緒；第三，我可以用嘴交流；第四，我可以用四肢行動；

第五，我可以融入外部世界，不斷更新我的意識，提升自己。“汽車人工智能”是汽車綜合智能的進化，所以我們也稱之為“達爾文系統”。達爾文系統將成為北汽新能源未來智能產品的遺傳矩陣。

第一電氣：達爾文系統在這次展覽中實現了嗎？曹王：展出的EU5、EX5和EX3是第一批基于車載人工智能策略和達爾文系統的產品，因此它們也具有人工智能的五個特點：第一，智能。他們都有一個非常強大的大腦——EMD3.0智能電子控制系統。它可以監控整車600多個芯片和260多個電子元件，調節電池的輸入和輸出，管理電機的功率和扭矩，精確控制車輛，使車輛的續航能力和動態性能得到全面優化，使車輛運行更加安全。它是汽車的智能大腦。目前，我們的EMD3.0在體積、重量、能效和安全水平上都處于全國領先水平。有句話是這樣說的：“電氣技術好不好，我們打開引擎蓋就會發現。”歡迎大家看看我們的智能電子控制系統有多巧妙。第二是智慧的概念。它可以通過360度的探頭感知周圍的情況；同時，它還可以根據自身的運行狀態，在中控大屏和儀表盤上顯示不同的彩色畫面，營造車內氛圍；

更重要的是，它可以將導航和其他內容從中控面板飛入儀表板，讓消費者始終向前看，更加安全。第三是智慧。它可以通過語音與人進行深入的交流。在過去，開車時用手操作某些功能是非常不安全的。現在，直接通過語音與它交流聊天，不僅可以讓它在路上多了一個伙伴，還可以讓它打開天窗，打開空調，解放駕駛員的雙手，讓駕駛更安全。第四個是知行。現在汽車正逐漸進入自動駕駛時代。我們還在車上安裝了10個ADAS智能駕駛控制系統，不僅可以緊跟前車，根據前車的距離調整車速，還可以糾正車道偏離，還可以低速判斷前方車輛或物體，從而決定是否采取緊急制動措施，進一步解放人的雙腳。第五是智力整合。我們的電動汽車已經是一個智能移動空間，擁有近600個芯片和260個電子元件。就像你的手機一樣，如果這些芯片和組件的固件或軟件可以自動更新，車輛可以帶來更好的安全性和駕駛體驗。此外，我們的系統不僅可以升級OTA，還可以有一個獨立的網關來檢查內容，這樣它在進化過程中就不會被黑客或病“破壞”。雖然燃油車也在談論智能化，但我們應該看到，電動汽車是未來交通變化的基礎，因為只有在電動化的基礎上，汽車本身才能更充分地發展為信息化、網絡化和智能化。這也將成為電動汽車相對于燃油汽車不可逆轉的優勢之一。市場已經進入增長期，競爭的性質和維度都發生了變化。您剛才介紹展會陣容時提到，您的產品可以滿足多個層次的消費者需求。我相信，你必須基于對市場的判斷才能推出如此多樣的產品。那么，您對現在和未來幾年的新能源汽車市場有什么看法？曹王：新能源汽車，特別是純電動汽車的發展正從引入期進入增長期。這將導致兩個變化。首先是競爭性質的變化。在引入期，競爭更多體現在電動汽車與插電式混合動力和燃油汽車之間的競爭，即類別之間的競爭。然而，經過引入期，越來越多的企業進入了市場，包括造車新勢力和機會主義的合資品牌，因此目前的競爭正逐漸變成品牌競爭。在這種情況下，北汽新能源作為一家具有一定先發優勢的新能源汽車制造企業，需要進一步擴大和加強市場份額、渠道、三電技術、服務聲譽以及在整個生態系統中積累的朋友和合作伙伴的優勢。二是競爭維度的轉變。在導入期，競爭維度更多的是消費者對產品基本性能的需求，如續航能力、充電體驗、維修服務、車輛經濟性等。然而，進入增長期后，競爭維度發生了變化，消費者的需求升級，提高了對車輛質量和智能體驗的要求。在這種情況下，北汽新能源將進一步跟隨消費者需求的升級，推出一些更高品質、更智能、更人性化的產品。在這次廣州車展上，我們推出了三款基于達爾文的智能精品車，它們都是基于這一變化而打造的。

實現15萬輛純電動汽車的銷量并不難，否則將第六次成為全國第一輛電動汽車：您目前的銷售情況如何？主要的領域是什么？曹王：我們1-10月累計銷量為109636輛，同比增長76%，可以說繼續領跑國內純電動汽車市場。其中，10月當月銷量為27958輛，較上月增長142%；

在國內市場，每售出10輛純電動汽車，就有3輛是北汽新能源。在這2萬多輛的銷量中，EC系列占比較大，銷量為20648輛。這一數據表明，中國三、四、五線城市對電動汽車的理解和需求正在穩步擴大，越來越多的消費者開始接受純電動汽車。我們也相信，在體驗和信任北汽電動汽車之后，它們將成為我們未來產品升級的主要消費者。同時，我們可以看到，我們的A0級SUV——EX360和新推出的A級智能汽車——EU5在一二線城市銷售良好，10月份的銷量也處于細分市場的前列。他們的銷售向我們展示了電力市場的逐步發展和升級。第一電氣：十二月即將到來。北汽新能源的年度銷售業績如何？你達到預期了嗎？曹王：我們今年的銷售目標是15萬輛，目前沒有問題。第一電動：純電動可以銷售15萬輛，這應該是全國第一。曹王：如果能夠實現這一銷量，北汽新能源應該能夠第六次位居中國純電動銷量第一，有望再次位居全球純電動銷量榜首。

第一電動：如果你連續第六次獲得銷售冠軍，你會如何評價？曹王：一位業內人士曾從兩個維度對北汽新能源進行評價。首先，北汽新能源近年來走的是一條非常穩定的道路。北汽新能源的產品非常適合中國國情，完全基于電動汽車市場的發展階段和需求變化。一開始是讓人們了解電動汽車，逐漸讓更多人體驗和信任電動汽車，然后進一步進行電動汽車的智能升級，非常扎實穩定。這也是北汽近年來銷量穩居第一的根本原因。第二，北汽新能源近年來的發展對中國純電動市場的發展非常重要。他表示，如果沒有北汽新能源，中國的電動汽車市場仍將發展，但肯定沒有那么快。也許它仍然處于純電力或混合線路的狀態。正是北汽新能源加快了中國新能源戰略路線的確立；如果沒有北汽新能源，中國新能源汽車市場的生態就不會像現在這樣全面。因為北汽新能源先是承諾安裝充電樁供私人使用，然后率先成立充電聯盟，建設公共充電樁，然后引入公共用電換電，現在又引入了私人用電換能，還引入了車輛置換、分時租賃等模式，創新性地促進了整個行業的發展。我個人也認為，北汽新能源在純電動汽車的發展中確實發揮了不可替代的作用。作為北汽的一名新能源人士，我感到非常自豪。創新產品升級、車電分離的銷售模式，應對后補貼時代的第一電：明年補貼可能至少下降40%。你是怎么處理的？曹王：北汽新能源早就為補貼退市做好了準備。當我們在2017年推出EC系列產品時，我們開始統一全國平均價格，而不考慮地方補貼。既然資助斜坡的趨勢越來越明顯，我們會怎么做呢？首先，肯定是按照國家對電池密度、能耗等產品的要求進行升級；第二，我們應該不斷提升產品的質量及其在智能化和人性化方面的體驗，從而產生更多的產品溢價；

第三，我們應該積極創新營銷模式，通過創新獲得我們和消費者的共同利益。例如，我們今年推出的私人電力交換政策將車輛的價值與電池的價值分開。一方面，它使汽車的價格低于傳統燃油汽車，降低了消費者的購買成本。另一方面，對電池進行統一管理，降低消費者的使用成本。這是因為，一方面，現在電池的壽命可能很長，使用十年后你可能仍有80%的電量，這意味著消費者雖然購買了整個電池，但在整個生命周期中使用的電量不到價值的20%，浪費了價值的80%。當我們將汽車與電力分開時，電池可以通過與社會共享來稀釋80%的成本。另一方面，車電分離后，我們可以在恒溫恒濕的計算機充電室對電池進行均勻充電，電池的整個壽命可以延長一倍以上，從而創造新的價值，使消費者能夠以非常低的價格租用電池，電站可以持續運行和開發。我認為這是一個劃時代的創新模式，它肯定會成為未來的主流模式之一。第一電力：在后補貼時代，消費再次開始升級。我知道你也在走高端路線。也請介紹一下這個。曹王：基于不斷升級的市場需求，以及我們在三電等各方面建立的技術儲備，以及我們聚集的世界級造車資源，我們將為高端用戶推出北汽新能源的中高端品牌ARCFOX，同時以更好的質量提高產品溢價。[編者按]11月16日，第十六屆廣州車展拉開帷幕。在汽車市場下行壓力加大的背景下，新能源汽車的高速增長備受關注。與此同時，隨著補貼的減少，新能源汽車將如何發展？我們如何才能滿足消費者的真正需求？首屆電動廣州車展現場與眾多汽車行業大咖對話，為您呈現后補貼時代車企高管的戰略與思考。北汽新能源營銷公司營銷傳播總監King Cao在接受第一電氣專訪時表示，新能源汽車市場已經從引入期進入增長期，競爭的本質將從品類競爭轉向品牌競爭，競爭維度將偏向于產品質量和智能升級。在后補貼時代，北汽新能源將通過產品升級、車電分離等模式創新來應對補貼退坡。曹王還提到，北汽新能源1-10月累計銷量為109636輛，同比增長76%。從目前的情況來看，北汽新能源有望實現15萬輛的年度銷量目標。北汽新能源將連續六年蟬聯全國純電動汽車銷量冠軍。

以下是訪談記錄：使用“123”產品體系來滿足市場的多樣化需求。第一電氣：這次廣州車展你帶來了什么陣容？曹王：我們帶來了六款產品，這是北汽2019年新能源生產車型的全面亮相。我們簡稱之為“123”產品體系。“1”是一輛可愛的個性化汽車LITE，“2”是兩輛國車EC3和EX360，“3”是三輛基于達爾文系統的智能精品車EU5、EX5和EX3。其中，EX3首次面向全國消費者亮相。

第一電氣：與競品相比，參賽車型有哪些優勢？曹王：北汽新能源展品豐富、全面，能夠滿足國內大部分消費者的需求。首先，在產品結構上，既有面向少數群體，尤其是年輕女性的萌車，也有面向三四線城市的國車，甚至還有面向一二線城市的智能精品車。第二，在工作條件的巡航范圍內，也有對目標群體的適應性，我們稱之為“2345”。例如，這次展出的LITE R300從原來的200公里升級到了現在的30公里……

公里；EC3和EX360的巡航里程在300到400公里之間。EU5和EX5的巡航里程一直在400至500公里之間，EX3的巡航里程將超過500公里。一些消費者不需要很長的電池壽命，或者他們只是電動汽車的早期使用者，所以他們可以購買國產汽車。一些消費者已經信任電動汽車，可以購買電池壽命更長、智能體驗更強的高品質汽車。產品升級需要基于“整車人工智能”，達爾文系統是基因矩陣的第一電能：現在是智能時代，你對此有什么看法？曹王：目前，每家車企都有產品智能化戰略，但主要措施是在中控屏幕上安裝一些智能應用程序，或者使用語音控制一些基本功能。我們認為，這些智能只是車輛的錦上添花體驗，屬于“車內人工智能”。真正的汽車智能需要從汽車性能、安全和升級的最基本體驗開始，我們稱之為“車身人工智能”。車身人工智能是基礎，車載人工智能是輔助，共同構成“車載人工智能”。要實現“車載人工智能”，就必須對人類的結構和功能進行完全仿生。首先，我可以用我的大腦思考；第二，我可以用眼睛觀察或表達我的情緒；第三，我可以用嘴交流；第四，我可以用四肢行動；第五，我可以融入外部世界，不斷更新我的意識，提升自己。“汽車人工智能”是汽車綜合智能的進化，所以我們也稱之為“達爾文系統”。達爾文系統將成為北汽新能源未來智能產品的遺傳矩陣。

第一電氣：達爾文系統在這次展覽中實現了嗎？曹王：展出的EU5、EX5和EX3是第一批基于車載人工智能策略和達爾文系統的產品，因此它們也具有人工智能的五個特點：第一，智能。他們都有一個非常強大的大腦——EMD3.0智能電子控制系統。它可以監控整車600多個芯片和260多個電子元件，調節電池的輸入和輸出，管理電機的功率和扭矩，精確控制車輛，使車輛的續航能力和動態性能得到全面優化，使車輛運行更加安全。它是汽車的智能大腦。目前，我們的EMD3.0在體積、重量、能效和安全水平上都處于全國領先水平。有句話是這樣說的：“電氣技術好不好，我們打開引擎蓋就會發現。”歡迎大家看看我們的智能電子控制系統有多巧妙。第二是智慧的概念。它可以通過360度的探頭感知周圍的情況；同時，它還可以根據自身的運行狀態，在中控大屏和儀表盤上顯示不同的彩色畫面，營造車內氛圍；

更重要的是，它可以將導航和其他內容從中控面板飛入儀表板，讓消費者始終向前看，更加安全。第三是智慧。它可以通過語音與人進行深入的交流。在過去，開車時用手操作某些功能是非常不安全的。現在，直接通過語音與它交流聊天，不僅可以讓它在路上多了一個伙伴，還可以讓它打開天窗，打開空調，解放駕駛員的雙手，讓駕駛更安全。第四個是知行。現在汽車正逐漸進入自動駕駛時代。我們還在車上安裝了10個ADAS智能駕駛控制系統，不僅可以緊跟前車，根據前車的距離調整車速，還可以糾正車道偏離，還可以低速判斷前方車輛或物體，從而決定是否采取緊急制動措施，進一步解放人的雙腳。第五是智力整合。我們的電動汽車已經是一個智能移動空間，擁有近600個芯片和260個電子元件。就像你的手機一樣，如果這些芯片和組件的固件或軟件可以自動更新，車輛可以帶來更好的安全性和駕駛體驗。此外，我們的系統不僅可以升級OTA，還可以有一個獨立的網關來檢查內容，這樣它在進化過程中就不會被黑客或病“破壞”。雖然燃油車也在談論智能化，但我們應該看到，電動汽車是未來交通變化的基礎，因為只有在電動化的基礎上，汽車本身才能更充分地發展為信息化、網絡化和智能化。這也將成為電動汽車相對于燃油汽車不可逆轉的優勢之一。市場已經進入增長期，競爭的性質和維度都發生了變化。您剛才介紹展會陣容時提到，您的產品可以滿足多個層次的消費者需求。我相信，你必須基于對市場的判斷才能推出如此多樣的產品。那么，您對現在和未來幾年的新能源汽車市場有什么看法？曹王：新能源汽車，特別是純電動汽車的發展正從引入期進入增長期。這將導致兩個變化。首先是競爭性質的變化。在引入期，競爭更多體現在電動汽車與插電式混合動力和燃油汽車之間的競爭，即類別之間的競爭。然而，經過引入期，越來越多的企業進入了市場，包括造車新勢力和機會主義的合資品牌，因此目前的競爭正逐漸變成品牌競爭。在這種情況下，北汽新能源作為一家具有一定先發優勢的新能源汽車制造企業，需要進一步擴大和加強市場份額、渠道、三電技術、服務聲譽以及在整個生態系統中積累的朋友和合作伙伴的優勢。二是競爭維度的轉變。在導入期，競爭維度更多的是消費者對產品基本性能的需求，如續航能力、充電體驗、維修服務、車輛經濟性等。然而，進入增長期后，競爭維度發生了變化，消費者的需求升級，提高了對車輛質量和智能體驗的要求。在這種情況下，北汽新能源將進一步跟隨消費者需求的升級，推出一些更高品質、更智能、更人性化的產品。在這次廣州車展上，我們推出了三款基于達爾文的智能精品車，它們都是基于這一變化而打造的。

實現15萬輛純電動汽車的銷量并不難，否則將第六次成為全國第一輛電動汽車：您目前的銷售情況如何？主要的領域是什么？曹王：我們1-10月累計銷量為109636輛，同比增長76%，可以說繼續領跑國內純電動汽車市場。其中，10月當月銷量為27958輛，較上月增長142%；

在國內市場，每售出10輛純電動汽車，就有3輛是北汽新能源。在這2萬多輛的銷量中，EC系列占比較大，銷量為20648輛。這一數據表明，中國三、四、五線城市對電動汽車的理解和需求正在穩步擴大，越來越多的消費者開始接受純電動汽車。我們也相信，在體驗和信任北汽電動汽車之后，它們將成為我們未來產品升級的主要消費者。同時，我們可以看到，我們的A0級SUV——EX360和新推出的A級智能汽車——EU5在一二線城市銷售良好，10月份的銷量也處于細分市場的前列。他們的銷售向我們展示了電力市場的逐步發展和升級。第一電氣：十二月即將到來。北汽新能源的年度銷售業績如何？你達到預期了嗎？曹王：我們今年的銷售目標是15萬輛，目前沒有問題。第一電動：純電動可以銷售15萬輛，這應該是全國第一。曹王：如果能夠實現這一銷量，北汽新能源應該能夠第六次位居中國純電動銷量第一，有望再次位居全球純電動銷量榜首。

第一電動：如果你連續第六次獲得銷售冠軍，你會如何評價？曹王：一位業內人士曾從兩個維度對北汽新能源進行評價。首先，北汽新能源近年來走的是一條非常穩定的道路。北汽新能源的產品非常適合中國國情，完全基于電動汽車市場的發展階段和需求變化。一開始是讓人們了解電動汽車，逐漸讓更多人體驗和信任電動汽車，然后進一步進行電動汽車的智能升級，非常扎實穩定。這也是北汽近年來銷量穩居第一的根本原因。第二，北汽新能源近年來的發展對中國純電動市場的發展非常重要。他表示，如果沒有北汽新能源，中國的電動汽車市場仍將發展，但肯定沒有那么快。也許它仍然處于純電力或混合線路的狀態。正是北汽新能源加快了中國新能源戰略路線的確立；如果沒有北汽新能源，中國新能源汽車市場的生態就不會像現在這樣全面。因為北汽新能源先是承諾安裝充電樁供私人使用，然后率先成立充電聯盟，建設公共充電樁，然后引入公共用電換電，現在又引入了私人用電換能，還引入了車輛置換、分時租賃等模式，創新性地促進了整個行業的發展。我個人也認為，北汽新能源在純電動汽車的發展中確實發揮了不可替代的作用。作為北汽的一名新能源人士，我感到非常自豪。創新產品升級、車電分離的銷售模式，應對后補貼時代的第一電：明年補貼可能至少下降40%。你是怎么處理的？曹王：北汽新能源早就為補貼退市做好了準備。當我們在2017年推出EC系列產品時，我們開始統一全國平均價格，而不考慮地方補貼。既然資助斜坡的趨勢越來越明顯，我們會怎么做呢？首先，肯定是按照國家對電池密度、能耗等產品的要求進行升級；第二，我們應該不斷提升產品的質量及其在智能化和人性化方面的體驗，從而產生更多的產品溢價；

第三，我們應該積極創新營銷模式，通過創新獲得我們和消費者的共同利益。例如，我們今年推出的私人電力交換政策將車輛的價值與電池的價值分開。一方面，它使汽車的價格低于傳統燃油汽車，降低了消費者的購買成本。另一方面，對電池進行統一管理，降低消費者的使用成本。這是因為，一方面，現在電池的壽命可能很長，使用十年后你可能仍有80%的電量，這意味著消費者雖然購買了整個電池，但在整個生命周期中使用的電量不到價值的20%，浪費了價值的80%。當我們將汽車與電力分開時，電池可以通過與社會共享來稀釋80%的成本。另一方面，車電分離后，我們可以在恒溫恒濕的計算機充電室對電池進行均勻充電，電池的整個壽命可以延長一倍以上，從而創造新的價值，使消費者能夠以非常低的價格租用電池，電站可以持續運行和開發。我認為這是一個劃時代的創新模式，它肯定會成為未來的主流模式之一。第一電力：在后補貼時代，消費再次開始升級。我知道你也在走高端路線。也請介紹一下這個。曹王：基于不斷升級的市場需求，以及我們在三電等各方面建立的技術儲備，以及我們聚集的世界級造車資源，我們將為高端用戶推出北汽新能源的中高端品牌ARCFOX，同時以更好的質量提高產品溢價。電動汽車市場的發展：競爭只是表象，合作是主旋律。電力：2019年是產品年，造車新勢力、傳統車企和合資品牌也將推出新能源汽車。如果你用幾個詞來描述明年的競爭形勢，你會用什么？為什么？曹王：我用的是“競爭”和“合作”這兩個詞。一方面，市場逐漸進入增長期，造車新勢力和合資品牌不斷涌入，因此會有更多的產品進入市場，消費者會有更多選擇，品牌之間的“競爭”會加劇，但“競爭”只是市場發展的表象。電動汽車市場發展的真正主流是“合作”。我們應該看到，目前純電動汽車市場仍然只是中國整個汽車市場的一小部分。因此，電動汽車更廣闊的市場是建立在燃油車的動力、性能和智能體驗的全面升級之上的。只有越來越多的合作伙伴加入電動汽車陣營，我們才能共同做大電動汽車市場的蛋糕。如果越來越多的消費者接受純電動汽車，那么每一家新能源企業都會有更多的機會。“合作”是整個汽車市場在未來很長一段時間內走向電動化、智能化的“主旋律”，推動全社會的交通升級。電動汽車市場的發展：競爭只是表象，合作是主旋律。電力：2019年是產品年，造車新勢力、傳統車企和合資品牌也將推出新能源汽車。如果你用幾個詞來描述明年的競爭形勢，你會用什么？為什么？曹王：我用的是“競爭”和“合作”這兩個詞。一方面，市場逐漸進入增長期，造車新勢力和合資品牌不斷涌入，因此會有更多的產品進入市場，消費者會有更多選擇，品牌之間的“競爭”會加劇，但“競爭”只是市場發展的表象。電動汽車市場發展的真正主流是“合作”。我們應該看到，目前純電動汽車市場仍然只是中國整個汽車市場的一小部分。因此，電動汽車更廣闊的市場是建立在燃油車的動力、性能和智能體驗的全面升級之上的。只有越來越多的合作伙伴加入電動汽車陣營，我們才能共同做大電動汽車市場的蛋糕。如果越來越多的消費者接受純電動汽車，那么每一家新能源企業都會……

更多的機會。“合作”是整個汽車市場在未來很長一段時間內走向電動化、智能化的“主旋律”，推動全社會的交通升級。

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