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    從自主系統開始,蘋果要在無人駕駛上重走手機之路

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    Volkswagen, Tesla, Ford, Mercedes-Benz, BMW

    在最近的資本市場上,蘋果經歷了一段艱難的時期。截至上周五(11月23日),蘋果收盤價為172.29美元,比今年8月2日233.47美元的歷史高點低了20%以上,市值也蒸發了2200多億美元,縮水至8175.85億美元。在蘋果宣布停止公布手機銷量、富士康和和碩等為代表的供應商降低了對新款iPhone的銷售預期、市場一致走低的背景下,蘋果用什么來提振投資者信心?無人駕駛被蘋果公司淘汰。同樣在上周,一些媒體報道稱,庫克證實蘋果正在開發無人駕駛汽車的自動駕駛系統,這是庫克第二次公開披露蘋果在無人駕駛方面的計劃和進展。也許蘋果應該加快其無人駕駛項目。蘋果無人駕駛的研發成果是秘密。與谷歌和特斯拉等競爭對手相比,蘋果進入無人賽道的時間稍晚,直到2014年才開始組建團隊,內部代碼為“Project Titn”。遲到并不意味著蘋果公司不重視無人駕駛項目。當庫克在2017年6月首次宣傳他的無人駕駛汽車戰略時,他將無人駕駛技術拉到了“所有人工智能項目之母”的高度。因此,蘋果聘請了特斯拉負責汽車研發和制造的高級副總裁DougField、奧迪首席數字官JohnnJungwirth、福特車身結構和沖壓專家AindreCmpbell、保時捷919技術總監AlexnderHitzinger和特斯拉負責工程研發的副總裁Chris Porritt。。。今年7月,美國聯邦調查局指控蘋果前員工竊取商業機密的訴訟暴露了蘋果“Titn”項目的團隊規模——5000人。從一開始,蘋果就把“盤子”鋪得很大。然而,除了逐步擴大自己的測試車隊(截至今年9月,已達到70輛,僅次于通用汽車的Cruise和Wymo)外,向外界發布的研究結果對無人駕駛技術沒有突破性指導。例如,類似于飛機的空中加油機,讓汽車在駕駛時通過“連接臂”共享電池系統;讓無人駕駛汽車與iPhone、iPd或McBook等蘋果設備同步,并發出警報,提醒正在使用這些設備的用戶在緊急情況下需要由人類接管汽車時及時接管汽車。根據自動駕駛初創公司Voyge的聯合創始人麥克利斯特·希金斯發布的蘋果第三代自動駕駛測試車視頻,與前兩代測試車相比,蘋果只調整了毫米波雷達的數量,并優化了傳感器陣列。此外,還有一些富有想象力的想法:如何制作靜音車門,如何在沒有方向盤和油門的情況下設計內飾,如何在車內放置AR/VR設備,如何應用球形輪胎,甚至準備重新設計一個更漂亮的激光雷達。。。截至目前,蘋果的無人駕駛技術給公眾的印象是,其研發更多是在硬件和設計層面,蘋果最好的軟件開發和生態建設尚未揭曉。有趣的是,2015年,蘋果購買了三個與汽車相關的頂級域名:蘋果.cr、蘋果.crs和蘋果.uto,但它們尚未被激活。用CrPly接管無人駕駛汽車?蘋果并不天真地認為,以蘋果的高度,它不會忘記智能車載系統對無人駕駛汽車的重要性。2013年,當蘋果決定進軍汽車領域時,它制定了“iOS In the Cr”計劃,并在次年的日內瓦車展上展示了合作伙伴攜帶的CrPly,這是一套車載系統,可以將用戶的iOS設備和iOS體驗與汽車儀表盤相結合。蘋果能否用CrPly接管未來的無人駕駛汽車?目前,CrPly還沒有這樣的能力。用戶有太多用于CrPly的插槽。“支持的應用程序太少,最基本的專業導航也不支持。每當我被迫使用蘋果自己的導航時,我都非常想念百度和高德。”“當CrPly連接到汽車上時,它經常會受到手機信號的影響。手機信號差或行駛抖動會導致鏈接斷開,斷開后正在使用的導航、音樂等應用程序也會立即關閉,幾次差點造成事故!

    ”“蘋果系統一升級,CrPly系統就有點卡住了,響應越來越慢。點擊一個圖標需要幾秒鐘的時間。”“升級iOS 12后,當數據線與CrPly連接時,USB接口上的音樂無法播放,只能播放收音機和蘋果手機或手機pp附帶的音樂。“”在CrPly之后,汽車藍牙將無效。蘋果公司已經很久沒有修復這個錯誤了。“……當然,最不可接受的是,大量用戶報告連接CrPly后無法使用Siri。在蘋果的計劃中,Siri是CrPly的核心,可以讓司機在不離開道路的情況下通過語音完成操作。CrPly很難使用,谷歌的安卓Auto和福特與微軟聯合開發的SYNC也好不到哪里去。系統崩潰,它們都出現了觸摸屏困難和響應緩慢的問題,其中一些問題尚未解決。至于那些基于安卓系統開發的車載系統,在穩定性和人機交互邏輯方面有更多的槽點。“你好,小愛,你好,斑馬,你好,諾米……誰的車太多了,開車的時候必須記住那些暗號。”無人駕駛賽道上的玩家太多,車內系統的研發同質化嚴重。對于普通用戶來說,要將這些語言交互助手與其匹配的模型區分開來仍然非常困難。顯然,iOS和Android都是基于手機的使用場景設計和開發的,汽車的使用場景和人機交互邏輯與手機完全不同。將iOS和Android移植到汽車中,只需稍作修改,注定是不成功的。從庫克的聲明來看,CrPly可能會成為蘋果無人車自動駕駛系統的過渡產品。自主系統是蘋果無人化布局的第一步。對于無人駕駛自動系統的研發,蘋果無疑具有優勢。在蘋果龐大的商業帝國中,蘋果為其Mc電腦開發了Mc操作系統。為iPhone開發了iOS系統;

    甚至蘋果Wtch也有自己的Wtch操作系統。那么對于無人車來說,蘋果為什么不從底層入手,設計一套完全針對汽車駕駛場景的“Cr OS”呢?就像十年前手機行業面臨的變化一樣,無人駕駛技術也將給汽車行業帶來翻天覆地的變化。在變革到來之前,我們應該先做汽車(硬件)還是系統(軟件)?類似于“先有雞?還是先有蛋?”這個經典的哲學問題,蘋果憑借iPhone用軟件定義硬件和用新技術定義舊行業的經驗回答了這個問題。自動駕駛系統是蘋果無人布局的第一步,然后它用人工智能重新定義汽車,就像用iPhone重新定義手機一樣。未來,汽車不僅將用于出行,還將成為移動空間、移動計算終端、移動能源終端、移動攝像機、移動溫度計和移動機器人。。。借鑒當前消費電子領域的成功,我們將用一套我們熟知的流程,建立“軟件+硬件+服務”的全新汽車消費生態。就像iOS(軟件)對iPhone(硬件)一樣,在自動駕駛無人車中,蘋果的自動駕駛系統(軟件)之后,它的無人車(硬件)在哪里?事實上,蘋果一直在尋找制造無人駕駛汽車的合適機會。由于蘋果缺乏汽車研發經驗,像特斯拉這樣的初創公司不可能從一開始就“赤膊上陣”而不影響現有的業務體系。蘋果公司正在采取一種委婉的路線,“共同制造一輛汽車”。合作伙伴的選擇曾經讓蘋果公司頭疼。早期,蘋果選擇了加拿大的麥格納,寶馬和奔馳緊隨其后,甚至與日本的日產、中國的比亞迪和英國的邁凱輪有過接觸,但沒有達成具體的合作計劃。主要原因是蘋果太強大了,想要領先,但汽車制造商不愿意交出他們賴以生存的汽車制造數據。直到今年5月,蘋果公司才與大眾汽車達成合作協議,共同開發無人駕駛汽車。然而,該項目始于大眾T6面包車的改造。蘋果公司專注于儀表板和座椅的改造,并計劃增加各種傳感器和電子設備,而底盤、車輪和其他動力機械部件基本保持不變。這可能只是蘋果和大眾深度合作開發前瞻性自動駕駛無人車之前的一次測試和磨合。按照蘋果的商業模式,它永遠不會放棄對硬件領域的滲透,無人車也是如此。Volkswagen, Tesla, Ford, Mercedes-Benz, BMW

    在最近的資本市場上,蘋果經歷了一段艱難的時期。截至上周五(11月23日),蘋果收盤價為172.29美元,比今年8月2日233.47美元的歷史高點低了20%以上,市值也蒸發了2200多億美元,縮水至8175.85億美元。在蘋果宣布停止公布手機銷量、富士康和和碩等為代表的供應商降低了對新款iPhone的銷售預期、市場一致走低的背景下,蘋果用什么來提振投資者信心?無人駕駛被蘋果公司淘汰。同樣在上周,一些媒體報道稱,庫克證實蘋果正在開發無人駕駛汽車的自動駕駛系統,這是庫克第二次公開披露蘋果在無人駕駛方面的計劃和進展。也許蘋果應該加快其無人駕駛項目。蘋果無人駕駛的研發成果是秘密。與谷歌和特斯拉等競爭對手相比,蘋果進入無人賽道的時間稍晚,直到2014年才開始組建團隊,內部代碼為“Project Titn”。遲到并不意味著蘋果公司不重視無人駕駛項目。當庫克在2017年6月首次宣傳他的無人駕駛汽車戰略時,他將無人駕駛技術拉到了“所有人工智能項目之母”的高度。因此,蘋果聘請了特斯拉負責汽車研發和制造的高級副總裁DougField、奧迪首席數字官JohnnJungwirth、福特車身結構和沖壓專家AindreCmpbell、保時捷919技術總監AlexnderHitzinger和特斯拉負責工程研發的副總裁Chris Porritt。。。今年7月,美國聯邦調查局指控蘋果前員工竊取商業機密的訴訟暴露了蘋果“……

    tn”項目5000人。從一開始,蘋果就把“盤子”撒得很大。然而,除了逐漸擴大自己的測試車隊(截至今年9月,已經達到70輛,僅次于通用汽車的Cruise和Wymo),對外公布的研究成果對無人駕駛技術沒有突破性的指導意義。例如,類似于飛機的空中加油機,讓汽車在駕駛時通過“連接臂”共享電池系統;讓無人駕駛汽車與iPhone、iPd或McBook等蘋果設備同步,并發出警報,提醒正在使用這些設備的用戶在緊急情況下需要由人類接管汽車時及時接管汽車。根據自動駕駛初創公司Voyge的聯合創始人麥克利斯特·希金斯發布的蘋果第三代自動駕駛測試車視頻,與前兩代測試車相比,蘋果只調整了毫米波雷達的數量,并優化了傳感器陣列。此外,還有一些富有想象力的想法:如何制作靜音車門,如何在沒有方向盤和油門的情況下設計內飾,如何在車內放置AR/VR設備,如何應用球形輪胎,甚至準備重新設計一個更漂亮的激光雷達。。。截至目前,蘋果的無人駕駛技術給公眾的印象是,其研發更多是在硬件和設計層面,蘋果最好的軟件開發和生態建設尚未揭曉。有趣的是,2015年,蘋果購買了三個與汽車相關的頂級域名:蘋果.cr、蘋果.crs和蘋果.uto,但它們尚未被激活。用CrPly接管無人駕駛汽車?蘋果并不天真地認為,以蘋果的高度,它不會忘記智能車載系統對無人駕駛汽車的重要性。2013年,當蘋果決定進軍汽車領域時,它制定了“iOS In the Cr”計劃,并在次年的日內瓦車展上展示了合作伙伴攜帶的CrPly,這是一套車載系統,可以將用戶的iOS設備和iOS體驗與汽車儀表盤相結合。蘋果能否用CrPly接管未來的無人駕駛汽車?目前,CrPly還沒有這樣的能力。用戶有太多用于CrPly的插槽。“支持的應用程序太少,最基本的專業導航也不支持。每當我被迫使用蘋果自己的導航時,我都非常想念百度和高德。”“當CrPly連接到汽車上時,它經常會受到手機信號的影響。手機信號差或行駛抖動會導致鏈接斷開,斷開后正在使用的導航、音樂等應用程序也會立即關閉,幾次差點造成事故!

    ”“蘋果系統一升級,CrPly系統就有點卡住了,響應越來越慢。點擊一個圖標需要幾秒鐘的時間。”“升級iOS 12后,當數據線與CrPly連接時,USB接口上的音樂無法播放,只能播放收音機和蘋果手機或手機pp附帶的音樂。“”在CrPly之后,汽車藍牙將無效。蘋果公司已經很久沒有修復這個錯誤了。“……當然,最不可接受的是,大量用戶報告連接CrPly后無法使用Siri。在蘋果的計劃中,Siri是CrPly的核心,可以讓司機在不離開道路的情況下通過語音完成操作。CrPly很難使用,谷歌的安卓Auto和福特與微軟聯合開發的SYNC也好不到哪里去。系統崩潰,它們都出現了觸摸屏困難和響應緩慢的問題,其中一些問題尚未解決。至于那些基于安卓系統開發的車載系統,在穩定性和人機交互邏輯方面有更多的槽點。“你好,小愛,你好,斑馬,你好,諾米……誰的車太多了,開車的時候必須記住那些暗號。”無人駕駛賽道上的玩家太多,車內系統的研發同質化嚴重。對于普通用戶來說,要將這些語言交互助手與其匹配的模型區分開來仍然非常困難。顯然,iOS和Android都是基于手機的使用場景設計和開發的,汽車的使用場景和人機交互邏輯與手機完全不同。將iOS和Android移植到汽車中,只需稍作修改,注定是不成功的。從庫克的聲明來看,CrPly可能會成為蘋果無人車自動駕駛系統的過渡產品。自主系統是蘋果無人化布局的第一步。對于無人駕駛自動系統的研發,蘋果無疑具有優勢。在蘋果龐大的商業帝國中,蘋果為其Mc電腦開發了Mc操作系統。為iPhone開發了iOS系統;

    甚至蘋果Wtch也有自己的Wtch操作系統。那么對于無人車來說,蘋果為什么不從底層入手,設計一套完全針對汽車駕駛場景的“Cr OS”呢?就像十年前手機行業面臨的變化一樣,無人駕駛技術也將給汽車行業帶來翻天覆地的變化。在變革到來之前,我們應該先做汽車(硬件)還是系統(軟件)?類似于“先有雞?還是先有蛋?”這個經典的哲學問題,蘋果憑借iPhone用軟件定義硬件和用新技術定義舊行業的經驗回答了這個問題。自動駕駛系統是蘋果無人布局的第一步,然后它用人工智能重新定義汽車,就像用iPhone重新定義手機一樣。未來,汽車不僅將用于出行,還將成為移動空間、移動計算終端、移動能源終端、移動攝像機、移動溫度計和移動機器人。。。借鑒當前消費電子領域的成功,我們將用一套我們熟知的流程,建立“軟件+硬件+服務”的全新汽車消費生態。就像iOS(軟件)對iPhone(硬件)一樣,在自動駕駛無人車中,蘋果的自動駕駛系統(軟件)之后,它的無人車(硬件)在哪里?事實上,蘋果一直在尋找制造無人駕駛汽車的合適機會。由于蘋果缺乏汽車研發經驗,像特斯拉這樣的初創公司不可能從一開始就“赤膊上陣”而不影響現有的業務體系。蘋果公司正在采取一種委婉的路線,“共同制造一輛汽車”。合作伙伴的選擇曾經讓蘋果公司頭疼。早期,蘋果選擇了加拿大的麥格納,寶馬和奔馳緊隨其后,甚至與日本的日產、中國的比亞迪和英國的邁凱輪有過接觸,但沒有達成具體的合作計劃。主要原因是蘋果太強大了,想要領先,但汽車制造商不愿意交出他們賴以生存的汽車制造數據。直到今年5月,蘋果公司才與大眾汽車達成合作協議,共同開發無人駕駛汽車。然而,該項目始于大眾T6面包車的改造。蘋果公司專注于儀表板和座椅的改造,并計劃增加各種傳感器和電子設備,而底盤、車輪和其他動力機械部件基本保持不變。這可能只是蘋果和大眾深度合作開發前瞻性自動駕駛無人車之前的一次測試和磨合。按照蘋果的商業模式,它永遠不會放棄對硬件領域的滲透,無人車也是如此。

    標簽:大眾特斯拉福特奔馳寶馬

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