南有特斯拉，北有長城寶馬，中國新能源格局初定

最近，汽車圈熱鬧非凡，中德總理簽署了一系列合作文件，其中長城和寶馬宣布合資是最受公眾關注的熱點。遠在美國的“鋼鐵俠”也在此時趕到上海，宣布特斯拉成立全資工廠。消息一出，業內人士炸了鍋一段時間。隨著這兩件大事的塵埃落定，可以說中國新能源汽車產業的格局已經初步確定。特斯拉在中國定居下來，煎餅水果是混合的。《鋼鐵俠》可以說是國內自帶流量的大IP，其一舉一動都備受人們關注。7月10日，馬斯克來到中國上海，與上海市政府簽署了電動汽車項目投資協議，以促進特斯拉在中國的本土生產。隨后，馬斯克馬不停蹄地飛往北京，會見了市長陳吉寧，并決定在北京設立中國總部的研發中心，這是特斯拉除美國之外的第一個研發中心。7月13日，成功簽署工廠投資協議的埃隆·馬斯克終于松了一口氣，悠閑地品嘗了煎餅果實。然而，對于中國新能源汽車市場的許多“玩家”來說，他嘴里的味道是混合的，耐人尋味。

總之，過去一直備受熱議的股比問題不了了之，最終以特斯拉的獨資拉開了序幕。今天，狼終于來了。有點令人驚訝的是，效仿特斯拉，在中國已經成立的“造車新勢力”似乎仍在無休止地談論特斯拉。7月14日，蔚來汽車董事長李斌表示，甚至告訴媒體，特斯拉“加州溫室里的一朵花，來到中國可能無法適應激烈而充分的市場環境。就連剛剛上任的合眾汽車總裁張勇也在朋友圈發布了一條關于特斯拉的消息。從2016年開始，我們開始制造PPT汽車，今年又發布了新的動力公關。據統計，目前有300多輛新車電力公司涌入新能源行業，只有少數公司獲得了國家發展改革委和工業和信息化部的雙重許可。其中，蔚來、魏瑪、合眾齊聚江蘇、浙江、上海，形成一場戰役。隨著特斯拉高舉新能源的旗幟，南方陣營初步形成。讓我們來看看傳統的汽車公司。順應政策春風，他們開始參與新能源戰略，拋出停止銷售燃油車的時間表，并積極安排汽車出行和運營服務。然而，他們大多從石油轉向電力，沒有太多建設新能源汽車平臺、開發新車型等行動。與此同時，他們認為新勢力在虛張聲勢，在玩資本游戲。盡管一些新勢力是這樣的套路，但媒體和公眾也明白，決定人頭的是屁股。畢竟，改革是推動既得利益者的奶酪。難怪李斌說吉利沒有資格造車，說汽車就是四個輪子和兩個沙發。老司機應該以開放的心態帶來新的力量。長城寶馬，第一就是國際水平。看看北方的營地。“單身”多年的長城汽車，爆款了。長城汽車與寶馬聯手，雙方在德國簽署合資協議，成立新的合資子公司“Beam”。這次，與以往的中外合資車型不同，雙方不僅共同生產了MINI電動汽車，還共同開發了新能源汽車平臺和技術。鑒于寶馬在新能源和智能網聯領域的全球領先水平和品牌影響力，長城在第一手就是世界級的水平。

2018年7月11日下午14:50左右，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍一行出現在北京柏悅酒店三樓的媒體論壇上。這次討論的主題只有一個，那就是披露長城與寶馬合作的相關細節。

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長城和寶馬官方宣布，長城寶馬成立了一家合資公司，雙方各持有50%的股份。新公司名為Beam Automobile Co.，Ltd.，注冊資本17億元，注冊地址為江蘇省張家港市，總投資51億元。合資公司規劃了一個標準年產能為16萬輛的國際先進汽車工廠，這是寶馬集團在全球的第一個純電動汽車合資項目，也是長城新能源汽車走向國際的橋頭堡。長城汽車股份有限公司有限公司董事長魏建軍表示：“這項協議的簽署，開啟了中日企業合作的新篇章。這是真正意義上的私家車合資企業，也是最優質的合資企業。通過強有力的合作，我們的合資企業將加快電動汽車的步伐。”，歐拉品牌將在長城寶馬合資企業、大眾江淮合資企業中充分發揮實力，北汽和奔馳將在新能源領域展開合作。北方陣營似乎被傳統主流汽車公司所主導。在新能源的新合資領域，長城汽車無疑問鼎榜首。在過去的幾年里，長城汽車一直在秘密實踐，在電池、電驅動模塊、氫燃料電池、智能網聯和自動駕駛等領域聚集了核心競爭力，只等著汽車消費市場的大門打開。據悉，長城汽車集團正準備在2025年推出一款具有成本競爭力的大功率氫燃料電池汽車。

事實上，在與寶馬約會之際，長城汽車集團已經當兵，并在今年的北京車展上推出了“歐拉”品牌。除了WEY P8插電式混合動力汽車，長城還設計了三款“歐拉品牌”產品，第一款iQ和第二款R1將立即上市銷售。歐拉品牌汽車是在全新的新能源產品平臺上開發設計的，是全新一代的新能源電動汽車。其時尚潮流的外觀、優質的材料和內飾，以及智能網聯黑科技的配置，引起了參觀車展的媒體和消費者的極大興趣。這把劍指的是目前市場上絕大多數的A0-A電動汽車。2018年是中國新能源汽車消費的第一年，預計年銷量將飆升至100萬輛。目前，南方的特斯拉正在虎視眈眈，新勢力也開始交付；

北方有長城，其他傳統主流汽車公司也在摩拳擦掌。中國新能源戰局初現端倪，第一場新能源汽車大戰的號角即將吹響。最近，汽車圈熱鬧非凡，中德總理簽署了一系列合作文件，其中長城和寶馬宣布合資是最受公眾關注的熱點。遠在美國的“鋼鐵俠”也在此時趕到上海，宣布特斯拉成立全資工廠。消息一出，業內人士炸了鍋一段時間。隨著這兩件大事的塵埃落定，可以說中國新能源汽車產業的格局已經初步確定。特斯拉在中國定居下來，煎餅水果是混合的。《鋼鐵俠》可以說是國內自帶流量的大IP，其一舉一動都備受人們關注。7月10日，馬斯克來到中國上海，與上海市政府簽署了電動汽車項目投資協議，以促進特斯拉在中國的本土生產。隨后，馬斯克馬不停蹄地飛往北京，會見了市長陳吉寧，并決定在北京設立中國總部的研發中心，這是特斯拉除美國之外的第一個研發中心。7月13日，成功簽署工廠投資協議的埃隆·馬斯克終于松了一口氣，悠閑地品嘗了煎餅果實。然而，對于中國新能源汽車市場的許多“玩家”來說，他嘴里的味道是混合的，耐人尋味。

總之，過去一直備受熱議的股比問題不了了之，最終以特斯拉的獨資拉開了序幕。今天，狼終于來了。有點令人驚訝的是，效仿特斯拉，在中國已經成立的“造車新勢力”似乎仍在無休止地談論特斯拉。7月14日，蔚來汽車董事長李斌表示，甚至告訴媒體，特斯拉“加州溫室里的一朵花，來到中國可能無法適應激烈而充分的市場環境。就連剛剛上任的合眾汽車總裁張勇也在朋友圈發布了一條關于特斯拉的消息。從2016年開始，我們開始制造PPT汽車，今年又發布了新的動力公關。據統計，目前有300多輛新車電力公司涌入新能源行業，只有少數公司獲得了國家發展改革委和工業和信息化部的雙重許可。其中，蔚來、魏瑪、合眾齊聚江蘇、浙江、上海，形成一場戰役。隨著特斯拉高舉新能源的旗幟，南方陣營初步形成。讓我們來看看傳統的汽車公司。順應政策春風，他們開始參與新能源戰略，拋出停止銷售燃油車的時間表，并積極安排汽車出行和運營服務。然而，他們大多從石油轉向電力，沒有太多建設新能源汽車平臺、開發新車型等行動。與此同時，他們認為新勢力在虛張聲勢，在玩資本游戲。盡管一些新勢力是這樣的套路，但媒體和公眾也明白，決定人頭的是屁股。畢竟，改革是推動既得利益者的奶酪。難怪李斌說吉利沒有資格造車，說汽車就是四個輪子和兩個沙發。老司機應該以開放的心態帶來新的力量。長城寶馬，第一就是國際水平。看看北方的營地。“單身”多年的長城汽車，爆款了。長城汽車與寶馬聯手，雙方在德國簽署合資協議，成立新的合資子公司“Beam”。這次，與以往的中外合資車型不同，雙方不僅共同生產了MINI電動汽車，還共同開發了新能源汽車平臺和技術。鑒于寶馬在新能源和智能網聯領域的全球領先水平和品牌影響力，長城在第一手就是世界級的水平。

2018年7月11日下午14:50左右，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍一行出現在三樓媒體論壇o……

北京柏悅酒店。這次討論的主題只有一個，那就是披露長城與寶馬合作的相關細節。

長城和寶馬官方宣布，長城寶馬成立了一家合資公司，雙方各持有50%的股份。新公司名為Beam Automobile Co.，Ltd.，注冊資本17億元，注冊地址為江蘇省張家港市，總投資51億元。合資公司規劃了一個標準年產能為16萬輛的國際先進汽車工廠，這是寶馬集團在全球的第一個純電動汽車合資項目，也是長城新能源汽車走向國際的橋頭堡。長城汽車股份有限公司有限公司董事長魏建軍表示：“這項協議的簽署，開啟了中日企業合作的新篇章。這是真正意義上的私家車合資企業，也是最優質的合資企業。通過強有力的合作，我們的合資企業將加快電動汽車的步伐。”，歐拉品牌將在長城寶馬合資企業、大眾江淮合資企業中充分發揮實力，北汽和奔馳將在新能源領域展開合作。北方陣營似乎被傳統主流汽車公司所主導。在新能源的新合資領域，長城汽車無疑問鼎榜首。在過去的幾年里，長城汽車一直在秘密實踐，在電池、電驅動模塊、氫燃料電池、智能網聯和自動駕駛等領域聚集了核心競爭力，只等著汽車消費市場的大門打開。據悉，長城汽車集團正準備在2025年推出一款具有成本競爭力的大功率氫燃料電池汽車。

事實上，在與寶馬約會之際，長城汽車集團已經當兵，并在今年的北京車展上推出了“歐拉”品牌。除了WEY P8插電式混合動力汽車，長城還設計了三款“歐拉品牌”產品，第一款iQ和第二款R1將立即上市銷售。歐拉品牌汽車是在全新的新能源產品平臺上開發設計的，是全新一代的新能源電動汽車。其時尚潮流的外觀、優質的材料和內飾，以及智能網聯黑科技的配置，引起了參觀車展的媒體和消費者的極大興趣。這把劍指的是目前市場上絕大多數的A0-A電動汽車。2018年是中國新能源汽車消費的第一年，預計年銷量將飆升至100萬輛。目前，南方的特斯拉正在虎視眈眈，新勢力也開始交付；北方有長城，其他傳統主流汽車公司也在摩拳擦掌。中國新能源戰局初現端倪，第一場新能源汽車大戰的號角即將吹響。

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