銷量翻番車電分離 如何解讀北汽新能源戰略邏輯？

“北汽的自主性在發展過程中仍然面臨巨大壓力，因此需要加大科技創新力度，而綜合新能源是北汽的創新之路。”7月20日，在《財富》500強與北汽集團的溝通會上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，重申北汽未來轉型的核心在于新能源。值得注意的是，為鞏固戰略市場落地，2025年，北汽將在全國范圍內停止銷售燃油車，2020年北京市場銷售將停止。最新進展是，截至本月31日，北齊城區的傳統燃油車也將停產。不難理解，北汽新能源無疑是新能源綜合規劃中最重要的“攻擊手”。2018年上半年，北汽新能源共銷售5.4萬輛，同比增長78.5%。這也是基于業績的持續增長。鑒于今年的目標，徐和誼希望在去年10.3萬輛的基礎上再次實現銷量翻番。這樣的銷售預期也將給擁有足夠數據的北汽新能源帶來一定挑戰。如何使銷售量翻一番？“從上半年目標的完成情況來看，這表明下半年月銷量將幾乎翻一番。”北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一修表示，這樣的目標并非沒有壓力，線下渠道的建立將為銷售目標的完成提供一定的支持。“2017年，我們的頻道數量為280個。到目前為止，已經建立了近480個線下網絡，全年500個的建設目標幾乎已經完成。“基于新能源市場仍處于普及和成熟的過渡期，李一修認為線下渠道可以豐富用戶體驗，這在北汽新能源的銷售體系中占有重要地位。此外，北汽新能源產品布局也為其更高的銷量奠定了一定基礎在國民轎車領域，轎車和SUV的雙重組合在市場上的認可度非常高；

在新能源市場占有較大份額的A級車領域，北汽新能源也實現了EU5和EX5的全覆蓋。“目前，市場上的產品結構更多集中在A0和A00車型上。北汽集團黨委常委、北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛認為，這與企業積極應對市場調整有關。在電動汽車市場培育期，上述產品已經滿足了大多數主流電動消費者的市場需求。

目前，從產品線來看，北汽新能源A級車和B級車型也已布局，這也將在消費升級的趨勢下，提前為企業加碼市場。同時，積極布局專用車領域也將成為北汽能源實現銷售目標的重要渠道。“目前，我們在分時市場上的需求也很大。除了商用物流車，神舟、首汽、滴滴等都在討論合作。”也正是基于對上述領域的持續布局，李一修認為，今年的銷量預測并非遙不可及。然而，為了實現銷售的全面轉型，北汽新能源仍有許多工作需要改進。“我們現在要做的是將所有項目完全落地，以及整個供應鏈系統的保障和時間的連接。這是我們的重點。”為什么要把重點放在車電分離上？除了產品，北汽新能源還在完善共享、基礎設施等全產業鏈。目前，首個全新的出行平臺輕量化出行已正式進入共享市場。此外，“擎天柱計劃”的推出也意味著該品牌正在充電、儲電、換電等一站式服務方面積極布局。

目前，其最近推出的車電價值分離的商業模式也吸引了外界的新一輪關注。事實上，在充電的商業模式上，早在2016年，北汽新能源就已經開始探索車電分離。起初，換電模式主要針對出租車和網約車市場。例如，北汽新能源和奧動新能源已經投放了6000多輛換電出租車，更換了65萬次電池。

目前，北汽新能源也開始將車型拓展至私人市場，從單純的車電物理分離升華為車電價值分離。“過去，新能源汽車的消費核心是電池成本。消費者必須購買100%的電池，但在汽車的生命周期中，電池只貢獻了價值的20%-30%。”李一修告訴新浪汽車，私人市場的汽車和電力價值是分開的，用戶可以通過租賃電池來補充能量，在降低用戶成本方面具有一定的優勢。此外，在社會集約化方面，李一修認為，充電站將比充電樁的停車位占用更少的公共資源。“電站的停車位是21平方米，而一個電站只有200-300平方米，減少了社會資源的浪費。”

“目前的充電路線過于依賴停車位。我們現在正在做無線充電，可以實現從墻到地的能量補充，未來也是一種高效的方式。”鄭剛認為，除了換電模式，北汽新能源還致力于滿足消費群體的不同使用場景。在技術應用領域，北汽新能源還致力于以開放共享戰略推動車電分離模式達到國家標準。“一方面，我們將企業標準作為行業標準開放，力爭未來成為國家標準；

另一方面，我們還計劃與其他企業分享我們的專利和知識產權。“截至目前，已有5家企業與北汽新能源就換電業務的技術合作或轉讓進行了接觸。”北汽自主在發展過程中仍面臨巨大壓力，因此需要加大科技創新力度，而綜合新能源是北汽的創新之路。“7月20日，在《財富》500強與北汽集團的溝通會上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼重申，北汽未來轉型的核心在于新能源。值得注意的是，為了鞏固戰略市場落地，2025年，北汽將在全國停售燃油車，2020年北京市場銷售將停止。最新進展是，截至本月31日，北齊城區的傳統燃油車也將停產。不難理解，北汽新能源無疑是新能源綜合規劃中最重要的“攻擊手”。2018年上半年，北汽新能源共銷售5.4萬輛，同比增長78.5%。這也是基于業績的持續增長。鑒于今年的目標，徐和誼希望在去年10.3萬輛的基礎上再次實現銷量翻番。這樣的銷售預期也將給擁有足夠數據的北汽新能源帶來一定挑戰。如何使銷售量翻一番？“從上半年目標的完成情況來看，這表明下半年月銷量將幾乎翻一番。”北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一修表示，這樣的目標并非沒有壓力，線下渠道的建立將為銷售目標的完成提供一定的支持。“2017年，我們的頻道數量為280個。到目前為止，已經建立了近480個線下網絡，全年500個的建設目標幾乎已經完成。“基于新能源市場仍處于普及和成熟的過渡期，李一修認為線下渠道可以豐富用戶體驗，這在北汽新能源的銷售體系中占有重要地位。此外，北汽新能源產品布局也為其更高的銷量奠定了一定基礎在國民轎車領域，轎車和SUV的雙重組合在市場上的認可度非常高；

在新能源市場占有較大份額的A級車領域，北汽新能源也實現了EU5和EX5的全覆蓋。“目前，市場上的產品結構更多集中在A0和A00車型上。北汽集團黨委常委、北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛認為，這與企業積極應對市場調整有關。在電動汽車市場培育期，上述產品已經滿足了大多數主流電動消費者的市場需求。

目前，從產品線來看，北汽新能源A級車和B級車型也已布局，這也將在消費升級的趨勢下，提前為企業加碼市場。同時，積極布局專用車領域也將成為北汽能源實現銷售目標的重要渠道。“目前，我們在分時市場上的需求也很大。除了商用物流車，神舟、首汽、滴滴等都在討論合作。”也正是基于對上述領域的持續布局，李一修認為，今年的銷量預測并非遙不可及。然而，為了實現銷售的全面轉型，北汽新能源仍有許多工作需要改進。“我們現在要做的是將所有項目完全落地，以及整個供應鏈系統的保障和時間的連接。這是我們的重點。”為什么要把重點放在車電分離上？除了產品，北汽新能源還在完善共享、基礎設施等全產業鏈。目前，首個全新的出行平臺輕量化出行已正式進入共享市場。此外，“擎天柱計劃”的推出也意味著該品牌正在充電、儲電、換電等一站式服務方面積極布局。

目前，其最近推出的車電價值分離的商業模式也吸引了外界的新一輪關注。事實上，在充電的商業模式上，早在2016年，北汽新能源就已經開始探索車電分離。起初，換電模式主要針對出租車和網約車市場。例如，北汽新能源和奧動新能源已經投放了6000多輛換電出租車，更換了65萬次電池。

目前，北汽新能源也開始將車型拓展至私人市場，從單純的車電物理分離升華為車電價值分離。“過去，新能源汽車的消費核心是電池成本。消費者必須購買100%的電池，但在汽車的生命周期中，電池只貢獻了價值的20%-30%。”李一修告訴新浪汽車，私人市場的汽車和電力價值是分開的，用戶可以通過租賃電池來補充能量，在降低用戶成本方面具有一定的優勢。此外，在社會集約化方面，李一修認為，充電站將比充電樁的停車位占用更少的公共資源。“電站的停車位是21平方米，而一個電站只有200-300平方米，減少了社會資源的浪費。”

“目前的充電路線過于依賴停車位。我們現在正在做無線充電，可以實現從墻到地的能量補充，未來也是一種高效的方式。”鄭剛認為，除了換電模式，北汽新能源還致力于滿足消費群體的不同使用場景。在技術應用領域，北汽新能源還致力于以開放共享戰略推動車電分離模式達到國家標準。“一方面，我們將把企業標準作為行業標準開放，爭取在未來成為國家標準；另一方面，也計劃與其他企業共享我們的專利和知識產權。”截至目前，已有5家企業與北汽新能源就換電業務的技術合作或轉讓進行了聯系。

標簽：北京神州

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