地爾漢宇董事長石華山：用微充解決動力電池的馬糞危機

“據說電池可以充電2000次，使用約6年。在頻繁使用快速充電的情況下，實際使用壽命只有3年甚至更短。”鹿漢宇電器有限公司有限公司董事長石華山認為，一些企業在錯誤的指導下忽視了大功率充電的危害。

迪爾漢宇電器股份有限公司有限公司董事長石華山作為一名開特斯拉18萬公里電動車的車主，他也注意到大功率充電會產生虛擬電，這不利于人們制定合理的出行計劃。針對這兩個市場痛點，石華山在7月13日的2018未來車展暨未來汽車開發者大會“未來汽車供應商推介會”上介紹了自己的微充電網絡項目。他說：“如果電動汽車想真正普及和發展，使用微型充電樁更合理。”高功率快速充電，高達30%的虛擬電量“要么充電，要么在充電的路上。”在電動出租車司機的圈子里，每個人經常用這句話互相嘲諷，其中包含著苦澀和無奈。石華山認為，出租車司機的煩惱很大程度上是因為快充帶來的虛擬用電問題。在這方面，他本人也有親身經歷。有一次，他開車從江門到珠海出差。由于時間緊迫，他不得不在出門前使用快速充電樁。充滿電后，顯示有400公里的電力。從江門到珠海，往返距離只有200公里，但當他晚上回到家時，石華山發現他的車只有20公里的電。“這180公里的電量去了哪里？”他忍不住有了這個問題，然后算了一筆賬：“在路上，空調、剎車等因素會消耗大約60公里的電量，所以剩下的120公里電量應該是快充時產生的虛擬電量。“為什么快速充電會帶來虛擬電力問題？”這個問題其實很容易理解。給汽車充電就像往杯子里倒啤酒。每個人都有這樣的人生經歷。當我們快速倒啤酒時，會有很多氣泡，而且絕對不可能一次倒滿一杯。但如果你慢慢倒，就不會有泡沫，而且很容易裝滿一個杯子。石華山說，他做了很多實驗，發現用小電流給汽車慢慢充電時（13A-26A），一公里的電力幾乎可以運行一公里。但是快速充電是不好的。為什么會發生這種情況？他用自己的物理學知識解釋了這一點：在給電池充電時，充電和放電的程度通常是通過測量電壓來確定的。因為快速充電比慢速充電更容易帶來大的過電壓（電流更大，U=IR，電池的內阻會貢獻更多的過電壓），化學擴散反應不會跟上，很快就會在電池表面形成高電壓值，所以顯示的功率會很高，但實際上并沒有那么多功率被充電，因此將產生虛擬電力。石華山說，他與一家電動汽車研究所合作，通過實驗得出結論，快速充電產生的虛擬電量可以高達30%。大功率充電對電池的損害是不可逆轉的。在石華山看來，大功率直流快充不僅會造成虛電問題，還會對電池造成不可逆轉的損害。他說，隨著人們對電動汽車電池壽命要求的不斷提高，汽車制造商普遍使用能量密度更高的三元鋰電池，電池中使用的隔膜由PE+PP材料制成。“電池隔板中PE材料的熔點為106-136。一旦達到這個溫度，PE材料就會熔化。即使低于熔點，電池隔膜也會起皺，這對電池是不可逆轉的損壞，縮短了電池壽命。“為什么電池隔膜會起皺？石華山說，你只需要有初中物理常識就可以理解這個問題。例如，特斯拉150KW直流充電樁的充電電流可以達到260安培，充電過程中產生的熱量巨大（熱公式為Q=IRT，其中I代表電流，R代表電阻，T代表時間，Q代表……

能量或熱量）。過多的熱量會使單個電池的內部溫度升高，并使隔膜產生不同程度的褶皺。充電過程中產生的熱量越多，對蓄電池隔板的損壞就越大。對熱量的最大貢獻是充電電流，因此延長電池壽命的最佳方法是使充電電流盡可能小。“我主張用微型充電樁充電。微型充電樁的電流只有13A，充電時產生的熱量只有150個3.3KW直流充電樁的四分之一，可以直接提高電池壽命。”在石華山看來，提高電池壽命的好處是：一是避免了車輛資源的浪費；電池成本約占整車成本的40%。當電池退役后，用戶只能再次購買新車。第二，減輕社會環境保護的壓力。由于國家尚未建立完善的廢舊電池回收體系，未來退役電池引發的“馬糞問題”將越來越嚴重。在石華山看來，快速充電仍有許多不足之處。例如，在白天使用大功率直流電為電動汽車快速充電會對電力系統造成很大壓力，但在晚上使用電波谷緩慢充電不會有這個問題。他還特別提到，大功率快充也可能給社會帶來隱患，現在經常報道的電動車起火事件應該引起人們的關注。為此，他呼吁國家禁止在高層住宅的地下停車場設置大電流直流充電樁。微型充電網絡可以解決虛擬電力和電池壽命縮短的問題。如何解決快速充電帶來的諸多問題？“我建議的充電解決方案是智能插頭+微充電+微充電網。”石華山介紹，智能插頭是付費充電的電源商，分為室內防水型和室外防水型；微型充電是一種隨車攜帶的微型充電；微充電網絡是一種充電運營服務。（詳見“未來汽車供應商推介會|石花山：鹿瀚宇微充電網絡項目”）其中，智能插頭作為鹿瀚宇的主要產品，適合個人或私人經營場所和單位安裝使用，并為現有停車位增加共享充電服務。充電時間可根據電網低功耗時間進行充電，通過“微充電網”APP管理系統進行智能充電運行管理。

“微充電方式可以延長電池壽命，安全且無虛電，方便車主合理安排出行計劃。”石華山說，對于續航里程較低（電池壽命<；250公里）的電動汽車，普通用戶的日均里程為41公里，配備3.5KW微型充電，不到兩小時即可滿足日常出行；適用于續航里程高的電動汽車（電池壽命>；

250公里）采用7KW雙微充電，9小時可充電63千瓦時，里程441公里，也可滿足包括出租車在內的90%以上車主的出行需求。“雖然我提倡微充電，實踐并提供微充電服務，但我不只是想盈利，而是想讓更多的人，尤其是電動車主，知道快速充電的危害，造福他人和社會。這是我建立微充電網絡的初衷。”石華山操著福建普通話，終于表達了這樣一個崇高的理想。“據說電池可以充電2000次，使用約6年。在頻繁使用快速充電的情況下，實際使用壽命只有3年甚至更短。”鹿漢宇電器有限公司有限公司董事長石華山認為，一些企業在錯誤的指導下忽視了大功率充電的危害。

迪爾漢宇電器股份有限公司有限公司董事長石華山作為一名開特斯拉18萬公里電動車的車主，他也注意到大功率充電會產生虛擬電，這不利于人們制定合理的出行計劃。針對這兩個市場痛點，石華山在7月13日的2018未來車展暨未來汽車開發者大會“未來汽車供應商推介會”上介紹了自己的微充電網絡項目。他說：“如果電動汽車想真正普及和發展，使用微型充電樁更合理。”高功率快速充電，高達30%的虛擬電量“要么充電，要么在充電的路上。”在電動出租車司機的圈子里，每個人經常用這句話互相嘲諷，其中包含著苦澀和無奈。石華山認為，出租車司機的煩惱很大程度上是因為快充帶來的虛擬用電問題。在這方面，他本人也有親身經歷。有一次，他開車從江門到珠海出差。由于時間緊迫，他不得不在出門前使用快速充電樁。充滿電后，顯示有400公里的電力。從江門到珠海，往返距離只有200公里，但當他晚上回到家時，石華山發現他的車只有20公里的電。“這180公里的電量去了哪里？”他忍不住有了這個問題，然后算了一筆賬：“在路上，空調、剎車等因素會消耗大約60公里的電量，所以剩下的120公里電量應該是快充時產生的虛擬電量。“為什么快速充電會帶來虛擬電力問題？”這個問題其實很容易理解。給汽車充電就像往杯子里倒啤酒。每個人都有這樣的人生經歷。當我們快速倒啤酒時，會有很多氣泡，而且絕對不可能一次倒滿一杯。但如果你慢慢倒，就不會有泡沫，而且很容易裝滿一個杯子。石華山說，他做了很多實驗，發現用小電流給汽車慢慢充電時（13A-26A），一公里的電力幾乎可以運行一公里。但是快速充電是不好的。為什么會發生這種情況？他用自己的物理學知識解釋了這一點：在給電池充電時，充電和放電的程度通常是通過測量電壓來確定的。因為快速充電比慢速充電更容易帶來大的過電壓（電流更大，U=IR，電池的內阻會貢獻更多的過電壓），化學擴散反應不會跟上，很快就會在電池表面形成高電壓值，所以顯示的功率會很高，但實際上并沒有那么多功率被充電，因此將產生虛擬電力。石華山說，他與一家電動汽車研究所合作，通過實驗得出結論，快速充電產生的虛擬電量可以高達30%。大功率充電對電池的損害是不可逆轉的。在石華山看來，大功率直流快充不僅會造成虛電問題，還會對電池造成不可逆轉的損害。他說，隨著人們對電動汽車電池壽命要求的不斷提高，汽車制造商普遍使用能量密度更高的三元鋰電池，電池中使用的隔膜由PE+PP材料制成。“電池隔板中PE材料的熔點為106-136。一旦達到這個溫度……

PE材料會熔化。即使低于熔點，電池隔膜也會起皺，這對電池是不可逆轉的損壞，縮短了電池壽命。“為什么電池隔膜會起皺？石華山說，你只需要有初中物理常識就可以理解這個問題。例如，特斯拉150KW直流充電樁的充電電流可以達到260安培，充電過程中產生的熱量巨大（熱量公式為Q=IRT，其中I代表電流，R代表電阻，T代表時間，Q代表能量或熱量）。過多的熱量會使單個電池的內部溫度升高，并使隔膜產生不同程度的褶皺。充電過程中產生的熱量越多，對蓄電池隔板的損壞就越大。對熱量的最大貢獻是充電電流，因此延長電池壽命的最佳方法是使充電電流盡可能小。“我主張用微型充電樁充電。微型充電樁的電流只有13A，充電時產生的熱量只有150個3.3KW直流充電樁的四分之一，可以直接提高電池壽命。”在石華山看來，提高電池壽命的好處是：一是避免了車輛資源的浪費；電池成本約占整車成本的40%。當電池退役后，用戶只能再次購買新車。第二，減輕社會環境保護的壓力。由于國家尚未建立完善的廢舊電池回收體系，未來退役電池引發的“馬糞問題”將越來越嚴重。在石華山看來，快速充電仍有許多不足之處。例如，在白天使用大功率直流電為電動汽車快速充電會對電力系統造成很大壓力，但在晚上使用電波谷緩慢充電不會有這個問題。他還特別提到，大功率快充也可能給社會帶來隱患，現在經常報道的電動車起火事件應該引起人們的關注。為此，他呼吁國家禁止在高層住宅的地下停車場設置大電流直流充電樁。微型充電網絡可以解決虛擬電力和電池壽命縮短的問題。如何解決快速充電帶來的諸多問題？“我建議的充電解決方案是智能插頭+微充電+微充電網。”石華山介紹，智能插頭是付費充電的電源商，分為室內防水型和室外防水型；微型充電是一種隨車攜帶的微型充電；微充電網絡是一種充電運營服務。（詳見“未來汽車供應商推介會|石花山：鹿瀚宇微充電網絡項目”）其中，智能插頭作為鹿瀚宇的主要產品，適合個人或私人經營場所和單位安裝使用，并為現有停車位增加共享充電服務。充電時間可根據電網低功耗時間進行充電，通過“微充電網”APP管理系統進行智能充電運行管理。

“微充電方式可以延長電池壽命，安全且無虛電，方便車主合理安排出行計劃。”石華山說，對于續航里程較低（電池壽命<；250公里）的電動汽車，普通用戶的日均里程為41公里，配備3.5KW微型充電，不到兩小時即可滿足日常出行；對于續航里程高（電池壽命>；250公里）的電動汽車，采用7KW雙微充電，可在9小時內充電63千瓦時，續航里程441公里，也可滿足包括出租車在內的90%以上車主的出行需求。“雖然我提倡微充電，實踐并提供微充電服務，但我不只是想盈利，而是想讓更多的人，尤其是電動車主，知道快速充電的危害，造福他人和社會。這是我建立微充電網絡的初衷。”石華山操著福建普通話，終于表達了這樣一個崇高的理想。

標簽：漢發現特斯拉

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