共享汽車進入下半場：運營競爭進一步加劇，科技驅動模式創新

在政策和資本的雙重推動下，共享汽車產業的圍城吸引了眾多品牌，“你可以唱歌，我就出道”，熱鬧非凡。近日，三家央企宣布將合資成立T3出行服務公司，打造出行服務品牌，這意味著汽車制造企業正以其獨特的優勢步入出行領域的戰場。事實上，從梅賽德斯-奔馳的Car2go到寶馬的ReachNow，從北汽新能源的輕科技到上汽的EV-CARD，傳統汽車公司已經在出行領域進行了前瞻性布局。做共享出行也是一樣的，但各家企業的路徑和野心都大不相同。北汽新能源營銷公司副總經理、輕享科技總經理王春風在接受藍鯨汽車采訪時表示，經過2017年的快速發展，共享汽車行業逐漸暴露出許多發展問題，如創新模式受到新技術研發的限制，資源不足限制了企業快速發展的需求。其中，運營模式的同質化極大地限制了共享汽車行業的發展。如何突破現狀已經成為這個行業亟待解決的痛點。從示范運營到超越運營，根據《2017-2018中國共享經濟產業全景調查報告》，2017年中國共享經濟市場規模達到5.7萬億元，其中共享出行領域較為成熟，獨角獸企業頻頻出現。在市場需求和資本的助推下，共享汽車一度進入發展的高速車道。據相關數據顯示，截至2018年年中，全國注冊的分時企業超過400家，已實現運營的主流分時企業發布的數據顯示，我國運營車輛規模已超過10萬輛。然而，共享汽車行業不同于其他互聯網色彩濃厚的共享行業。這是一個專注于資產、資源和運營的行業。經過兩年的快速發展，共享汽車行業現已進入發展瓶頸，甚至難以為繼。包括EZZY、途寬易和麻瓜出行在內的許多共享汽車公司已經倒閉。在眾多共享企業車中，北汽新能源輕享科技發展最為獨特。自2016年底成立以來，2017年已在全國五個城市啟動示范運營。一年多過去了，這家公司的經營數據并不“精彩”。與快速擴張“開城”的共享汽車公司相比，北汽新能源輕量化科技僅在北京、三亞、濰坊、泰州、漳州等五個城市運營，車輛數量仍保持在1萬輛左右，只有用戶數量在快速增長。

“過去一年是輕享科技的1.0階段，我們在全國五個城市進行了示范運營。”王春風告訴藍鯨汽車記者，經過一年的運營，北汽新能源輕享科技已經升級到2.0階段，其中，公司主要為共享汽車行業的企業提供科技服務。如何理解光享受技術的戰略升級？王春風解釋說，共享出行行業自2011年以來已經走過了七年，影響共享汽車運營企業發展的主要能力有四個，包括運營能力、資源整合能力、財務能力和新技術開發應用能力。“尤其是很多共享汽車公司本身沒有新技術的開發和應用能力，這也會制約共享汽車公司創新模式的發展，享受技術可以依托母公司的技術研發優勢快速實現新技術的應用。”王春風透露。例如，今年6月10日，北汽新能源輕量化技術與北汽新技術研究院在中國藍谷實現了無人駕駛共享汽車在半封閉環境中的應用。輕量化技術愿意在未來與行業合作伙伴分享這些新技術，共同推動共享的發展d車在……

創新模式下的stry。“這是我們在2.0階段要做的，技術賦能。”共享技術賦能整個行業自2018年以來，共享汽車行業出現了新的變化，資本在各個品牌的走走停停之間變得越來越冷靜。王春風認為，“對行業來說，直接表現可能是參與者減少和市場沉默，這可能導致整個行業的發展停滯。”除了資本，政策引導使新能源汽車和共享出行成為行業發展的主流趨勢。2017年8月，交通部、住房和城鄉建設部聯合印發《關于促進小型客車租賃健康發展的指導意見》，指出要統籌發展共享汽車與城市公共交通、出租車等出行方式，形成多層次、差異化的城市交通出行體系。

進退之間的博弈是一種選擇。作為共享汽車行業的一員，北汽新能源享科技選擇分享自身優勢，推動整個行業的進步。今年6月10日，輕享科技發布了2.0戰略。在運營公司占領共享汽車行業的當下，他們有責任為技術賦能，并鏈接合作伙伴，以刺激行業發展，推動共享汽車行業進步。作為北汽新能源的全資子公司，清香科技以母公司的技術研發優勢為背書，率先提出“技術賦能”，成為共享汽車行業科技服務領域公司的典型代表。技術賦能主要表現為為為合作伙伴提供包括運營模式、系統技術、硬件技術、新技術、車輛資源和生態資源在內的完整解決方案，幫助合作伙伴實現創新模式的孵化。基于北汽新能源在電氣化、網絡化、智能化和自動化方面的布局，北汽新能源借助其擁有豐富互聯網經驗的前BAT研發人員享受技術，將技術能力轉化為汽車生活的終極體驗，以滿足人們的社交、商務、娛樂、旅游和物流需求。對于技術的輕享受，聚焦B2B，用技術賦能整個行業，避免純粹的B2C，與強調資產和運營的同行業直接競爭，實現真正的“輕”和“享受”。在政策和資本的雙重推動下，共享汽車產業的圍城吸引了眾多品牌，“你可以唱歌，我就出道”，熱鬧非凡。近日，三家央企宣布將合資成立T3出行服務公司，打造出行服務品牌，這意味著汽車制造企業正以其獨特的優勢步入出行領域的戰場。事實上，從梅賽德斯-奔馳的Car2go到寶馬的ReachNow，從北汽新能源的輕科技到上汽的EV-CARD，傳統汽車公司已經在出行領域進行了前瞻性布局。做共享出行也是一樣的，但各家企業的路徑和野心都大不相同。北汽新能源營銷公司副總經理、輕享科技總經理王春風在接受藍鯨汽車采訪時表示，經過2017年的快速發展，共享汽車行業逐漸暴露出許多發展問題，如創新模式受到新技術研發的限制，資源不足限制了企業快速發展的需求。其中，運營模式的同質化極大地限制了共享汽車行業的發展。如何突破現狀已經成為這個行業亟待解決的痛點。從示范運營到超越運營，根據《2017-2018中國共享經濟產業全景調查報告》，2017年中國共享經濟市場規模達到5.7萬億元，其中共享出行領域較為成熟，獨角獸企業頻頻出現。在市場需求和資本的助推下，共享汽車一度進入發展的高速車道。根據相關數據，截至2018年年中，共有400多個時間……

環網企業在全國注冊，已實現運營的主流分時企業發布的數據顯示，中國運營車輛規模已超過10萬輛。然而，共享汽車行業不同于其他互聯網色彩濃厚的共享行業。這是一個專注于資產、資源和運營的行業。經過兩年的快速發展，共享汽車行業現已進入發展瓶頸，甚至難以為繼。包括EZZY、途寬易和麻瓜出行在內的許多共享汽車公司已經倒閉。在眾多共享企業車中，北汽新能源輕享科技發展最為獨特。自2016年底成立以來，2017年已在全國五個城市啟動示范運營。一年多過去了，這家公司的經營數據并不“精彩”。與快速擴張“開城”的共享汽車公司相比，北汽新能源輕量化科技僅在北京、三亞、濰坊、泰州、漳州等五個城市運營，車輛數量仍保持在1萬輛左右，只有用戶數量在快速增長。

“過去一年是輕享科技的1.0階段，我們在全國五個城市進行了示范運營。”王春風告訴藍鯨汽車記者，經過一年的運營，北汽新能源輕享科技已經升級到2.0階段，其中，公司主要為共享汽車行業的企業提供科技服務。如何理解光享受技術的戰略升級？王春風解釋說，共享出行行業自2011年以來已經走過了七年，影響共享汽車運營企業發展的主要能力有四個，包括運營能力、資源整合能力、財務能力和新技術開發應用能力。“尤其是很多共享汽車公司本身沒有新技術的開發和應用能力，這也會制約共享汽車公司創新模式的發展，享受技術可以依托母公司的技術研發優勢快速實現新技術的應用。”王春風透露。例如，今年6月10日，北汽新能源輕量化技術與北汽新技術研究院在中國藍谷實現了無人駕駛共享汽車在半封閉環境中的應用。輕量化技術愿意在未來與行業合作伙伴分享這些新技術，共同推動共享的發展d汽車行業的創新模式。“這是我們在2.0階段要做的，技術賦能。”共享技術賦能整個行業自2018年以來，共享汽車行業出現了新的變化，資本在各個品牌的走走停停之間變得越來越冷靜。王春風認為，“對行業來說，直接表現可能是參與者減少和市場沉默，這可能導致整個行業的發展停滯。”除了資本，政策引導使新能源汽車和共享出行成為行業發展的主流趨勢。2017年8月，交通部、住房和城鄉建設部聯合印發《關于促進小型客車租賃健康發展的指導意見》，指出要統籌發展共享汽車與城市公共交通、出租車等出行方式，形成多層次、差異化的城市交通出行體系。

進退之間的博弈是一種選擇。作為共享汽車行業的一員，北汽新能源享科技選擇分享自身優勢，推動整個行業的進步。今年6月10日，輕享科技發布了2.0戰略。在運營公司占領共享汽車行業的當下，他們有責任為技術賦能，并鏈接合作伙伴，以刺激行業發展，推動共享汽車行業進步。作為北汽新能源的全資子公司，清香科技以母公司的技術研發優勢為背書，率先提出“技術賦能”，成為典型……

共享汽車行業科技服務領域的公司代表。技術賦能主要表現為為為合作伙伴提供包括運營模式、系統技術、硬件技術、新技術、車輛資源和生態資源在內的完整解決方案，幫助合作伙伴實現創新模式的孵化。基于北汽新能源在電氣化、網絡化、智能化和自動化方面的布局，北汽新能源借助其擁有豐富互聯網經驗的前BAT研發人員享受技術，將技術能力轉化為汽車生活的終極體驗，以滿足人們的社交、商務、娛樂、旅游和物流需求。對于技術的輕享受，聚焦B2B，用技術賦能整個行業，避免純粹的B2C，與強調資產和運營的同行業直接競爭，實現真正的“輕”和“享受”。

標簽：鯨奔馳寶馬北京

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