一汽拜騰二度簽約：一個為自己找零部件、一個為紅旗找電動平臺

7月2日，中國一汽集團有限公司與百騰在南京簽署戰略合作框架協議。雙方同意在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展深入合作。一個想少花錢，一個想得到平臺和產品，一股區別于代工合作的新勢力與傳統車企的合作再次開始。據了解，新的框架協議是在今年4月雙方在北京簽署戰略合作投資框架協議后的第二次簽署基礎上達成的。根據此前發布的信息，一汽已作為戰略投資者直接參與拜騰的B輪融資，并與拜騰在產品開發、生產、銷售和服務等方面簽署了相關合作協議。據資料顯示，一汽集團在拜騰汽車此前的B輪融資中扮演了主要投資者的角色，累計向拜騰汽車母公司FMC注資2.6億美元。關于資金的具體使用，有媒體報道稱，一汽將計劃直接投資百騰汽車在南京的制造廠——南京智興電動汽車有限公司。關于此舉的意圖，一位知情人士此前向媒體透露，一汽將通過將其天津一汽或一汽華立的生產資質轉讓給南京志興電動車股份有限公司后的南京志興電動汽車股份有限公司，幫助百騰產品登上工信部新車公告。然而，有專家表示，一汽入股智行電氣并不排除間接控制拜騰南京工廠的意圖。現在，關于雙方重新簽署協議中提到的平臺技術合作內容，據汽車預言家透露，雙方將迅速將一汽現有的新能源汽車平臺與拜騰的電動汽車平臺整合，共同開發拜騰或紅旗的新一代電動汽車產品，從而拉開雙方實質性合作的序幕，為雙方后續在零部件采購和無人駕駛領域的發展奠定基礎。同時，一汽將繼續履行“股東”責任，利用其在渠道網絡方面的優勢，為拜騰未來的售后服務和充電服務提供配套幫助和支持，推動拜騰后續產品落地。根據拜騰此前發布的產品信息，其名稱為“K-Byte Concept”，是一款純電動智能網聯SUV，起價約為30萬元人民幣（4.5萬美元），正式預計將于2019年上市。對于這款產品，拜騰方曾表示，經過技術完善，該車可以在2020年左右實現L3級自動駕駛功能，實現L4級自動駕駛。如今，拜騰與一汽的合作路線已經逐漸清晰，這意味著在新造車勢力中，拒絕自建工廠、主張發展輕資產的企業已經開始擁抱傳統造車企業尋求合作，其中不乏蔚來汽車和拜騰汽車，它們被資本狂熱所追逐。然而，與單純尋求代工合作伙伴不同，拜騰與一汽的合作已經滲透到零部件采購、產品研發等許多具體環節，包括制造和銷售。那么，這種深化合作的本質是什么呢？按照我們狹義的說法，拜騰在南京的整車廠主要包括沖壓、焊接、噴漆和總裝四大功能。這意味著前三個主要圍繞車身，最終組裝結合了主要供應商的零件。似乎不涉及拜騰從量產階段的設計到后續費用的支出。事實上，傳統汽車工廠除了采購大部分零部件外，還需要自己制造一些零部件，而早期僅僅是沖壓和研磨工具就意味著高昂的成本。同時，傳統汽車工廠還需要向供應商提供詳細的尺寸、材料要求甚至設計圖紙，也就是說，汽車工廠還具有零部件的設計和開發功能，以及后期組裝產品的測試功能。至于供應系統，建立一個系統也很復雜……

傳統車企需要面對數百家供應商，需要從設計、采購、物流和配送等環節對供應商進行管控，確保每一個零部件都按照最嚴格的標準、最低的價格和最快的物流以最高的速度流通。但作為一家初創公司，拜騰尚不具備這樣的能力。無論是構建供應體系還是量產產品，對于拜騰來說都需要很長的時間和巨大的成本，但對于擁有多年整車制造經驗的一汽來說，這無異于自身的實力。至于你為什么選擇拜騰作為合作伙伴？目前，拜騰現有的產品、平臺和初始工廠都是對傳統車企極具吸引力的地方。一位一汽集團內部人士曾透露：“一汽已經接觸了多家造車新勢力。之所以選擇拜騰，是為了看重他們的電動汽車平臺。未來，紅旗純電動汽車可能會借用拜騰的平臺。”可以說，仍處于緊密調整期的一汽集團，紅旗和一汽作為一個整體，都迫切需要電動汽車的新能源技術來擴大其產品結構。但是，如果我們自己從無到有發展，就跟不上一汽目前對新能源產品的規劃和后續市場需求。通過注資的方式獲得與新電力企業的合作，然后打通后續的研發、制造、銷售等環節，甚至利用現有的平臺，這是一個很好的方式。7月2日，中國一汽集團有限公司與百騰在南京簽署戰略合作框架協議。雙方同意在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展深入合作。一個想少花錢，一個想得到平臺和產品，一股區別于代工合作的新勢力與傳統車企的合作再次開始。據了解，新的框架協議是在今年4月雙方在北京簽署戰略合作投資框架協議后的第二次簽署基礎上達成的。根據此前發布的信息，一汽已作為戰略投資者直接參與拜騰的B輪融資，并與拜騰在產品開發、生產、銷售和服務等方面簽署了相關合作協議。據資料顯示，一汽集團在拜騰汽車此前的B輪融資中扮演了主要投資者的角色，累計向拜騰汽車母公司FMC注資2.6億美元。關于資金的具體使用，有媒體報道稱，一汽將計劃直接投資百騰汽車在南京的制造廠——南京智興電動汽車有限公司。關于此舉的意圖，一位知情人士此前向媒體透露，一汽將通過將其天津一汽或一汽華立的生產資質轉讓給南京志興電動車股份有限公司后的南京志興電動汽車股份有限公司，幫助百騰產品登上工信部新車公告。然而，有專家表示，一汽入股智行電氣并不排除間接控制拜騰南京工廠的意圖。現在，關于雙方重新簽署協議中提到的平臺技術合作內容，據汽車預言家透露，雙方將迅速將一汽現有的新能源汽車平臺與拜騰的電動汽車平臺整合，共同開發拜騰或紅旗的新一代電動汽車產品，從而拉開雙方實質性合作的序幕，為雙方后續在零部件采購和無人駕駛領域的發展奠定基礎。同時，一汽將繼續履行“股東”責任，利用其在渠道網絡方面的優勢，為拜騰未來的售后服務和充電服務提供配套幫助和支持，推動拜騰后續產品落地。根據拜騰此前發布的產品信息，其名稱為“K-Byte Concept”，是一款純電動智能網聯SUV，起價約為30萬元人民幣（4.5萬美元），正式預計將于2019年上市。對于這款產品，拜騰方曾表示，經過技術完善，該車可以在2020年左右實現L3級自動駕駛功能，實現L4級自動駕駛。如今，拜騰與一汽的合作路線逐漸清晰，這意味著在造車新勢力中，企業……

拒絕自建工廠、主張發展輕資產的企業已經開始擁抱傳統造車企業尋求合作，其中許多是被資本狂熱追逐的蔚來汽車和Xpeng汽車。然而，與單純尋求代工合作伙伴不同，拜騰與一汽的合作已經滲透到零部件采購、產品研發等許多具體環節，包括制造和銷售。那么，這種深化合作的本質是什么呢？按照我們狹義的說法，拜騰在南京的整車廠主要包括沖壓、焊接、噴漆和總裝四大功能。這意味著前三個主要圍繞車身，最終組裝結合了主要供應商的零件。似乎不涉及拜騰從量產階段的設計到后續費用的支出。事實上，傳統汽車工廠除了采購大部分零部件外，還需要自己制造一些零部件，而早期僅僅是沖壓和研磨工具就意味著高昂的成本。同時，傳統汽車工廠還需要向供應商提供詳細的尺寸、材料要求甚至設計圖紙，也就是說，汽車工廠還具有零部件的設計和開發功能，以及后期組裝產品的測試功能。至于供應系統，建立一個系統也很復雜。傳統車企需要面對數百家供應商，需要從設計、采購、物流和配送等環節對供應商進行管控，確保每一個零部件都按照最嚴格的標準、最低的價格和最快的物流以最高的速度流通。但作為一家初創公司，拜騰尚不具備這樣的能力。無論是構建供應體系還是量產產品，對于拜騰來說都需要很長的時間和巨大的成本，但對于擁有多年整車制造經驗的一汽來說，這無異于自身的實力。至于你為什么選擇拜騰作為合作伙伴？目前，拜騰現有的產品、平臺和初始工廠都是對傳統車企極具吸引力的地方。一位一汽集團內部人士曾透露：“一汽已經接觸了多家造車新勢力。之所以選擇拜騰，是為了看重他們的電動汽車平臺。未來，紅旗純電動汽車可能會借用拜騰的平臺。”可以說，仍處于緊密調整期的一汽集團，紅旗和一汽作為一個整體，都迫切需要電動汽車的新能源技術來擴大其產品結構。但是，如果我們自己從無到有發展，就跟不上一汽目前對新能源產品的規劃和后續市場需求。通過注資的方式獲得與新電力企業的合作，然后打通后續的研發、制造、銷售等環節，甚至利用現有的平臺，這是一個很好的方式。

標簽：一汽紅旗北京蔚來小鵬

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