女帥掌舵“古董”紅星汽車，嚴父要求“賣車必須賺錢”

早在1966年，紅星汽車就生產出了中國第一輛輕型旅行車，這是一個歷史悠久的汽車品牌。它在中國是一個如此古老的汽車品牌，但它命運多舛。1970年，當它從北京搬到邢臺時，紅星只是曇花一現。在紅星品牌復興的11年前，代工“山寨車”并沒有給人留下好印象，因為那些曾經將紅星帶入大家視野的小貴族。通過企業搜索APP，發現注冊于2003年12月1日的有限公司（以下簡稱河北紅星）擁有紅星汽車商標。自2014年以來，河北宏興的歷史已經發生了多達30次的變化。直到2015年8月31日，公司法人變更為聚氟董事李凌云，公司注冊資本和發展方向才趨于穩定。那么，上市公司多氟為什么要購買一輛在中國汽車悠久歷史中并不突出的紅星汽車呢？紅星汽車董事長李凌云非常坦率。因為汽車需要合格，聚氟買下了紅星汽車。面對眾多新勢力和強大的傳統車企，多氟造車有優勢嗎？紅星汽車總經理陳世毅表示，聚氟紅星汽車是繼比亞迪之后第二家自主生產電池的車企，也擁有多條產業鏈。“我們的汽車不怕競爭性價比。”李凌云曾表示，如果能抓住新能源汽車的歷史性機遇，多氟的市值將“為零”。這句話并不夸張。2011年，新能源行業投入了大量的聚氟化物，當時的產出率很低。隨后幾年，在國家新能源汽車補貼政策的推動下，聚氟鋰電池材料崛起。2016年，聚氟的股價一度創下115元的歷史新高（復牌價）。賣汽車必須賺錢。眾所周知，紅星汽車于2015年被多氟收購，隸屬于多氟，已成為其從氟化學品到電池材料、動力電池、汽車生產、旅行和運營的最長產業鏈的一部分。這一切背后的操盤手是李凌云，她是聚氟創始人李世江的長女。據了解，1999年，李世江作為冰晶石廠法人，與女兒李凌云和30多人共同出資成立了聚氟公司。1976年出生的李凌云，23歲時是一家大型無機氟化工企業的合伙人。如今，李凌云深擔任聚氟董事和紅星汽車董事長，主要負責聚氟集團的新能源汽車板塊和投資板塊。憑借其海外留學經驗和對資本市場的了解，他在過去幾年中領導了多氟的許多重大投資和并購，包括收購紅星汽車。可以說，每當多氟進入一個新的領域，都會有她的影子。2011年，聚氟在新能源行業投資超過1億元，主要生產鋰電池。2011年最后兩個月，當時負責這項業務的李凌云新能源部的銷售收入僅為167萬元。截至2016年，鋰電池收入達到2.94億元。這正是因為李凌云敏銳地抓住了新能源汽車的機遇。隨著新能源汽車市場整體爆發式增長，鋰電池的銷量也在上升。隨著6月30日首款新能源汽車紅星星火X2的上市，是時候再次測試李凌云了。“我幫助他們進行技術開發和固定資產投資，但有一個要求：賣車必須賺錢，”李世江說。如果李凌云和團隊賣車賺不到錢，他們應該改變方法或換人。主要銷售力量來自紅星閃閃X2，這是一家巡航里程超過300公里的旅游公司。補貼后的價格為4.98萬元-63.8萬元，與競品相比并不算高。然而，紅星的缺點顯然在品牌和口碑方面并不占主導地位。我們怎樣才能賣出一輛好車？陳世毅透露，紅星星火X2是10萬元以下新能源汽車中唯一一款四驅SUV。“它的離地間隙、巡航范圍和……

四輪驅動能力足以支持用戶在北京郊區越野。“也可能是李凌云前期布局了B面渠道消化銷量，認識到A00級SUV紅星星火X2品牌力不足。在上市發布會上，八哥出行、小明出行、蜂鳥出行、景域出行、曾經用車、大道汽車等六家分時租賃公司與紅星汽車簽署了戰略合作協議。李世江表示：“共享出行公司今年已經訂購了8000輛紅星汽車。”他表示，生產主要基于升級后的紅星汽車工廠，預計明年產能將達到2萬輛。這樣一來，李凌云的銷售壓力就不會很大。“我們正在進軍占新能源汽車68%的A00市場，”陳世毅表示。目前，新能源汽車最大的銷售區域仍在一二線城市。早在去年，紅星就在全國開發了近100個加油站。紅星的目標是，只要用戶在那個地方有車，就會至少有一家加盟服務店為車主服務。早在1966年，紅星汽車就生產出了中國第一輛輕型旅行車，這是一個歷史悠久的汽車品牌。它在中國是一個如此古老的汽車品牌，但它命運多舛。1970年，當它從北京搬到邢臺時，紅星只是曇花一現。在紅星品牌復興的11年前，代工“山寨車”并沒有給人留下好印象，因為那些曾經將紅星帶入大家視野的小貴族。通過企業搜索APP，發現注冊于2003年12月1日的有限公司（以下簡稱河北紅星）擁有紅星汽車商標。自2014年以來，河北宏興的歷史已經發生了多達30次的變化。直到2015年8月31日，公司法人變更為聚氟董事李凌云，公司注冊資本和發展方向才趨于穩定。那么，上市公司多氟為什么要購買一輛在中國汽車悠久歷史中并不突出的紅星汽車呢？紅星汽車董事長李凌云非常坦率。因為汽車需要合格，聚氟買下了紅星汽車。面對眾多新勢力和強大的傳統車企，多氟造車有優勢嗎？紅星汽車總經理陳世毅表示，聚氟紅星汽車是繼比亞迪之后第二家自主生產電池的車企，也擁有多條產業鏈。“我們的汽車不怕競爭性價比。”李凌云曾表示，如果能抓住新能源汽車的歷史性機遇，多氟的市值將“為零”。這句話并不夸張。2011年，新能源行業投入了大量的聚氟化物，當時的產出率很低。隨后幾年，在國家新能源汽車補貼政策的推動下，聚氟鋰電池材料崛起。2016年，聚氟的股價一度創下115元的歷史新高（復牌價）。賣汽車必須賺錢。眾所周知，紅星汽車于2015年被多氟收購，隸屬于多氟，已成為其從氟化學品到電池材料、動力電池、汽車生產、旅行和運營的最長產業鏈的一部分。這一切背后的操盤手是李凌云，她是聚氟創始人李世江的長女。據了解，1999年，李世江作為冰晶石廠法人，與女兒李凌云和30多人共同出資成立了聚氟公司。1976年出生的李凌云，23歲時是一家大型無機氟化工企業的合伙人。如今，李凌云深擔任聚氟董事和紅星汽車董事長，主要負責聚氟集團的新能源汽車板塊和投資板塊。憑借其海外留學經驗和對資本市場的了解，他在過去幾年中領導了多氟的許多重大投資和并購，包括收購紅星汽車。可以說，每當多氟進入一個新的領域，都會有她的影子。2011年，聚氟在新能源行業投資超過1億元，主要生產鋰電池。2011年最后兩個月，李凌云新能源部的銷售收入……

當時，這項業務只有167萬元。截至2016年，鋰電池收入達到2.94億元。這正是因為李凌云敏銳地抓住了新能源汽車的機遇。隨著新能源汽車市場整體爆發式增長，鋰電池的銷量也在上升。隨著6月30日首款新能源汽車紅星星火X2的上市，是時候再次測試李凌云了。“我幫助他們進行技術開發和固定資產投資，但有一個要求：賣車必須賺錢，”李世江說。如果李凌云和團隊賣車賺不到錢，他們應該改變方法或換人。主要銷售力量來自紅星閃閃X2，這是一家巡航里程超過300公里的旅游公司。補貼后的價格為4.98萬元-63.8萬元，與競品相比并不算高。然而，紅星的缺點顯然在品牌和口碑方面并不占主導地位。我們怎樣才能賣出一輛好車？陳世毅透露，紅星星火X2是10萬元以下新能源汽車中唯一一款四驅SUV。“它的離地間隙、續航里程和四驅能力足以支持用戶在京郊越野。”也可能是李凌云在前期布局了B面渠道來消化銷量，認識到A00級SUV紅星星火X2品牌力的不足。在上市發布會上，八哥出行、小明出行、蜂鳥出行、景域出行、曾經用車、大道汽車等六家分時租賃公司與紅星汽車簽署了戰略合作協議。李世江表示：“共享出行公司今年已經訂購了8000輛紅星汽車。”他表示，生產主要基于升級后的紅星汽車工廠，預計明年產能將達到2萬輛。這樣一來，李凌云的銷售壓力就不會很大。“我們正在進軍占新能源汽車68%的A00市場，”陳世毅表示。目前，新能源汽車最大的銷售區域仍在一二線城市。早在去年，紅星就在全國開發了近100個加油站。紅星的目標是，只要用戶在那個地方有車，就會至少有一家加盟服務店為車主服務。

標簽：北京比亞迪發現

汽車資訊熱門資訊