汽車供應商“終局”：采埃孚投資軟件建集成能力

“在自動駕駛和電動驅動全球趨勢的推動下，像采埃孚這樣的系統供應商有了更多的商機。”6月26日，采埃孚首席執行官Wolfhanning Shied表示。6月26日是采埃孚科技日，采埃孚重點介紹了城市公交車和物流運輸車的最新駕駛技術、未來的智能內飾和移動出行、智能工廠以及最后一英里的出行理念。6月25日，“2018全球汽車零部件供應商100強”發布。在這份榜單的前五名中，博世、大陸集團和采埃孚占據了三個席位。在總榜單中，日本公司最多，共有26家公司，其次是美國的21家公司、德國的18家公司和中國的6家公司。對比發現，中國上市公司大多以內飾和電子產品為主，缺乏直接專注于發動機、底盤和變速箱的零部件巨頭。今年年初，羅蘭貝格發布了《2018年全球汽車零部件供應商研究報告》，稱汽車行業將不可避免地迎來“末日”，但過渡期仍存在很大的不確定性。在通往“最后階段”的道路上，汽車零部件供應商將面臨五大改革挑戰：增長停滯、關鍵技術加速變革、掌握軟件能力作為新興競爭環境中的必要條件、硬件通用化以及通用零部件供應商的估值水平壓力。根據采埃孚See Think Act技術路徑羅蘭貝格的數據，到2025年，全球汽車零部件行業的總收入將超過1.25萬億歐元，而增長的主要驅動力來自電動驅動系統、自動駕駛+駕駛員輔助系統和車聯網的快速發展。得益于主被動安全系統技術和自動駕駛技術的補充，采埃孚已經形成了廣泛的產品和技術，并在自動駕駛領域奠定了基礎。2017年，采埃孚的研發支出為22億歐元，與2016年相比增長了約15%。在自動駕駛方面，采埃孚提出了“See Think Act”的發展戰略。“觀測”是指檢測技術的發展，包括傳感器、攝像頭、雷達和激光雷達，可以更好地檢測交通狀況；“動作”是指汽車的執行器，如制動系統和轉向系統；

“思維”是指通過使用智能電子控制單元進行數據處理，實現數據處理和集成。然而，在過去，硬件供應商在很大程度上扮演著系統集成商的角色，從外部購買軟件，并與汽車工廠直接互動。然而，隨著軟件的重要性越來越大，硬件供應商面臨著失去系統集成商的危機。如今，軟件公司有能力成為系統集成商，管理汽車工廠的客戶界面，并從其他公司購買硬件。因此，傳統供應商已經采取措施對軟件進行投資，并將建立集成能力來取代外部軟件供應商。在采埃孚技術日，采埃孚和初創公司e.GoMobile聯合宣布，他們的合資公司e.gomove將從2019年開始批量生產合作自動駕駛汽車e.GoMobile。E.Go Mover是一種可擴展和可部署的小型客車，用于運送人員和貨物，以滿足未來城市交通的需求。作為合作伙伴，采埃孚為e.Go Mover配備了電動驅動系統、轉向系統、制動系統、采埃孚中央控制器ProAI和傳感器，以實現自動駕駛功能。據估計，在未來五到七年內，對e.Go Mover的需求將達到約100萬臺。更值得注意的是，e.Go Mover正在中國尋找1-2家合資企業，最終結果預計將在4個月后公布。此舉也被外界誤解為采埃孚將參與造車過程。但事實上，施愛德在接受《21世紀商業導報》采訪時明確表示：“采埃孚不會造車，未來也不會造車。”作為下一代自動駕駛產品的采埃孚開始加速布局自動駕駛，并進行了包括在中國在內的一系列合作，加入阿波羅聯盟與百度合作。2017年9月，采埃孚與百度Apollo達成戰略合作，雙方將在自動駕駛、車聯網和移動出行服務領域展開合作，為中國市場開發完整的自動駕駛解決方案。這是采埃孚繼2017年與NVIDIA、Faurecia、Hella等知名零部件公司牽手后，又一次在自動駕駛及相關技術上發起重磅合作。當然，在自動駕駛領域，采埃孚的核心技術是ProAI。ProAI主要基于NVIDIA的Drive PX平臺，官方稱之為“中央控制器”。ProAI產品線的計算性能可以覆蓋L2-L5自動駕駛，其結構模塊也可以根據OEM的偏好更改為不同的二級供應商。“在早期，我們預計自動駕駛活動將在不太復雜的環境中更常見，如公司內部場所、物流倉庫、港口或農業環境。這項技術也有望在貨運物流和客運中推廣，因為它可以降低運營成本，有助于提高所有道路使用者的安全作為乘用車、卡車、公共汽車、輕型商用車、農業應用和工程機械的供應商，采埃孚在實現這些領域之間的協同增效方面處于最有利的地位。”施愛德表示。預計今年9月，采埃孚將在德國漢諾威的IAA上展示更多其ProAI超級計算機和各種相關傳感器系統的應用案例，這將有助于提高整個物流鏈的效率并節省成本。除自動駕駛外，采埃夫確定的四個關鍵發展領域包括：電動驅動、集成安全系統和車輛運動控制。例如，在科技日，采埃孚推出的CeTrax-lite和CeTrax-mid兩項技術都是“現成的”純電動汽車解決方案。前者適用于7.5噸以下的面包車和輕型商用車，后者適用于19噸以下的中型商用車。此外，采埃孚還建立了物聯網云，使系統能夠聯網。據《21世紀經濟導報》記者了解，2016年，采埃孚首次設立首席數字官一職。擔任這一職務的Mamatha Chamarthi，告訴記者：“采埃孚希望將其企業文化、產品和服務全面數字化。除了鼓勵員工提供最新想法并在企業內部孵化外，他們還不斷尋求與新興初創公司的合作。目的是擴大自己的生態系統，并在他們正在建設的物聯網平臺下統一更多的服務和產品線。”。“記者了解到，采埃孚正在利用區塊鏈技術進行……

l訪問云數據。通過汽車電子錢包的鏈接，采埃孚的產品組合涵蓋了基于區塊鏈技術的應用。通過使用這種電子錢包技術，車輛可以獨立支付高速公路通行費、停車費和充電費，還可以收取汽車共享費、電力系統能源供應費或快遞服務費。此外，在數字化方面，采埃孚還通過自動和電動運輸車提供包裹遞送服務。這種零排放車輛可以獨立跟隨快遞員從一個快遞地點到下一個快遞點；快遞員不需要手動駕駛或停車。“通過集成控制傳感器、控制單元和車輛運動控制，我們占據了強大的市場地位。采埃孚根據自己的技術專長確定了四個關鍵發展領域：自動駕駛、電動驅動、集成安全系統和車輛運動控制。”施愛德說。“在自動駕駛和電動驅動全球趨勢的推動下，像采埃孚這樣的系統供應商有了更多的商機。”6月26日，采埃孚首席執行官Wolfhanning Shied表示。6月26日是采埃孚科技日，采埃孚重點介紹了城市公交車和物流運輸車的最新駕駛技術、未來的智能內飾和移動出行、智能工廠以及最后一英里的出行理念。6月25日，“2018全球汽車零部件供應商100強”發布。在這份榜單的前五名中，博世、大陸集團和采埃孚占據了三個席位。在總榜單中，日本公司最多，共有26家公司，其次是美國的21家公司、德國的18家公司和中國的6家公司。對比發現，中國上市公司大多以內飾和電子產品為主，缺乏直接專注于發動機、底盤和變速箱的零部件巨頭。今年年初，羅蘭貝格發布了《2018年全球汽車零部件供應商研究報告》，稱汽車行業將不可避免地迎來“末日”，但過渡期仍存在很大的不確定性。在通往“最后階段”的道路上，汽車零部件供應商將面臨五大改革挑戰：增長停滯、關鍵技術加速變革、掌握軟件能力作為新興競爭環境中的必要條件、硬件通用化以及通用零部件供應商的估值水平壓力。根據采埃孚See Think Act技術路徑羅蘭貝格的數據，到2025年，全球汽車零部件行業的總收入將超過1.25萬億歐元，而增長的主要驅動力來自電動驅動系統、自動駕駛+駕駛員輔助系統和車聯網的快速發展。得益于主被動安全系統技術和自動駕駛技術的補充，采埃孚已經形成了廣泛的產品和技術，并在自動駕駛領域奠定了基礎。2017年，采埃孚的研發支出為22億歐元，與2016年相比增長了約15%。在自動駕駛方面，采埃孚提出了“See Think Act”的發展戰略。“觀測”是指檢測技術的發展，包括傳感器、攝像頭、雷達和激光雷達，可以更好地檢測交通狀況；“動作”是指汽車的執行器，如制動系統和轉向系統；

“思維”是指通過使用智能電子控制單元進行數據處理，實現數據處理和集成。然而，在過去，硬件供應商在很大程度上扮演著系統集成商的角色，從外部購買軟件，并與汽車工廠直接互動。然而，隨著軟件的重要性越來越大，硬件供應商面臨著失去系統集成商的危機。如今，軟件公司有能力成為系統集成商，管理汽車工廠的客戶界面，并從其他公司購買硬件。因此，傳統供應商已經采取措施對軟件進行投資，并將建立集成能力來取代外部軟件供應商。在采埃孚技術日，采埃孚和初創公司e.GoMobile聯合宣布，他們的合資公司e.gomove將從2019年開始批量生產合作自動駕駛汽車e.GoMobile。E.Go Mover是一種可擴展和可部署的小型客車，用于運送人員和貨物，以滿足未來城市交通的需求。作為合作伙伴，采埃孚為e.Go Mover配備了電動驅動系統、轉向系統、制動系統、采埃孚中央控制器ProAI和傳感器，以實現自動駕駛功能。據估計，在未來五到七年內，對e.Go Mover的需求將達到約100萬臺。更值得注意的是，e.Go Mover正在中國尋找1-2家合資企業，最終結果預計將在4個月后公布。此舉也被外界誤解為采埃孚將參與造車過程。但事實上，施愛德在接受《21世紀商業導報》采訪時明確表示：“采埃孚不會造車，未來也不會造車。”作為下一代自動駕駛產品的采埃孚開始加速布局自動駕駛，并進行了包括在中國在內的一系列合作，加入阿波羅聯盟與百度合作。2017年9月，采埃孚與百度Apollo達成戰略合作，雙方將在自動駕駛、車聯網和移動出行服務領域展開合作，為中國市場開發完整的自動駕駛解決方案。這是采埃孚繼2017年與NVIDIA、Faurecia、Hella等知名零部件公司牽手后，又一次在自動駕駛及相關技術上發起重磅合作。當然，在自動駕駛領域，采埃孚的核心技術是ProAI。ProAI主要基于NVIDIA的Drive PX平臺，官方稱之為“中央控制器”。ProAI產品線的計算性能可以覆蓋L2-L5自動駕駛，其結構模塊也可以根據OEM的偏好更改為不同的二級供應商。“在早期，我們預計自動駕駛活動將在不太復雜的環境中更常見，如公司內部場所、物流倉庫、港口或農業環境。這項技術也有望在貨運物流和客運中推廣，因為它可以降低運營成本，有助于提高所有道路使用者的安全作為乘用車、卡車、公共汽車、輕型商用車、農業應用和工程機械的供應商，采埃孚在實現這些領域之間的協同增效方面處于最有利的地位。”施愛德表示。預計今年9月，采埃孚將在德國漢諾威的IAA上展示更多其ProAI超級計算機和各種相關傳感器系統的應用案例，這將有助于提高整個物流鏈的效率并節省成本。除自動駕駛外，采埃夫確定的四個關鍵發展領域包括：電動驅動、集成安全系統和車輛運動控制。例如，在科技日，采埃孚推出的CeTrax-lite和CeTrax-mid兩項技術都是“現成的”純電動汽車解決方案。前者適用于7.5噸以下的面包車和輕型商用車，后者適用于19噸以下的中型商用車。此外，采埃孚還建立了物聯網云，使系統能夠聯網。據《21世紀經濟導報》記者了解，2016年，采埃孚首次設立首席數字官一職。擔任這一職務的Mamatha Chamarthi，告訴記者：“采埃孚希望將其企業文化、產品和服務全面數字化。除了鼓勵員工提供最新想法并在企業內部孵化外，他們還不斷尋求與新興初創公司的合作。目的是擴大自己的生態系統，并在他們正在建設的物聯網平臺下統一更多的服務和產品線。”。“記者了解到，采埃孚正在利用區塊鏈技術進行……

l訪問云數據。通過汽車電子錢包的鏈接，采埃孚的產品組合涵蓋了基于區塊鏈技術的應用。通過使用這種電子錢包技術，車輛可以獨立支付高速公路通行費、停車費和充電費，還可以收取汽車共享費、電力系統能源供應費或快遞服務費。此外，在數字化方面，采埃孚還通過自動和電動運輸車提供包裹遞送服務。這種零排放車輛可以獨立跟隨快遞員從一個快遞地點到下一個快遞點；快遞員不需要手動駕駛或停車。“通過集成控制傳感器、控制單元和車輛運動控制，我們占據了強大的市場地位。采埃孚根據自己的技術專長確定了四個關鍵發展領域：自動駕駛、電動驅動、集成安全系統和車輛運動控制。”施愛德說。

標簽：世紀發現漢

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