新能源汽車第一股上市前夜： 北汽麥格納聯手打造“共享平臺”新路徑

作為新能源汽車“第一股”的北汽新能源正在做上市前的最后準備。根據此前的計劃，北汽新能源將通過資產重組注入SST前鋒，最快于本月完成上市。隨著新能源綜合戰略的調整，北汽集團近期通過一系列行動，正在強化這一新能源“第一股”的市值。6月27日，北汽集團與華晨集團簽署戰略合作框架協議，共同開拓東北和全國新能源汽車市場。雙方將在產品開發、制造、充換電設施建設和資本運營等領域共享資源，并打算討論成立合資公司。6月18日，北汽新能源宣布與國際知名汽車制造公司麥格納達成合作，成立兩家合資公司，打造新能源汽車高端發展平臺。在一個月內，雙方達成了兩項合作，前者是為了提高“數量”，后者是為了促進“質量”發展。“與華晨的合作是為了東北市場。”6月30日，接近北汽新能源的業內人士透露，與麥格納的合資是為了打造北汽的高端制造業，同時通過ARCFOX品牌完成北汽的品牌推廣戰略，并向外界開放這一平臺。北汽自主高端發展的最后機會是什么？去年12月9日，在北京新能源汽車技術創新中心落成典禮上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼首次公開宣布了北汽禁售燃油車的時間表。“除了滿足國防與民用技術融合和“一帶一路”倡議倡議發展戰略要求的產品、特種車和特種車外，我們的目標是到2020年在北京率先完全停止自主品牌傳統燃料乘用車的銷售，并徹底停止傳統燃料乘車的生產和銷售同一天，北汽集團提出“引領2025戰略”，新能源綜合利用成為北汽集團各業務板塊的共同目標。該戰略的目標是到2025年，北汽新能源將實現“國內領先、世界一流”“確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三。今年以來，北汽集團集中力量實施新能源戰略。除與麥格納、華晨合作外，今年3月，北汽與滴滴達成戰略合作，雙方將推進新能源共享運營車輛。在北京車展期間，他們宣布與新車制造商奇點汽車達成合作。在研發方面，今年3月1日，由中國科技部牽頭，北汽集團發起的國家新能源汽車技術創新中心正式揭牌。其中，兩大布局對北汽新能源至關重要：一是打造新能源高端品牌ARCFOX，實現自主品牌進階；

二是推動擎天柱計劃，從出租車到私家車，推動車電分離。據悉，北汽EU300電池更換版將于本月上市。隨著向新能源的全面轉型，北汽集團的實力來自于其目前在純電動市場的領先地位。2017年，北汽新能源的年銷量達到104520輛，遠超2016年的46420輛，同比增長125.16%。2018年，北汽的新能源銷量持續攀升。今年前5個月，銷量達到48753輛，同比增長101.7%，純電動汽車銷量居世界第一。然而，在今年銷售的新車中，低端車型EC系列有39903輛，占比超過80%。北汽新能源在采取低端措施的同時，也渴望高端產品的介入。同時，在燃油車領域的穗寶在品牌突破中失利的情況下，北汽集團希望轉向新能源，實現品牌向上。根據北汽新能源的品牌戰略，北汽新能源將主要包括兩個產品品牌，一個是面向中高端市場的ARCFOX，另一個是主要推廣EC系列和EU系列等國民純電動汽車的新能源品牌。事實上，徐和誼在北汽集團內部的多次會議上都強調，“北京集團未來唯一的高端品牌是ARCFOX。”由此可見，北汽希望通過全面電動化重組品牌結構。ARCFOX的品牌定位類似于吉利的領克和長城的WEY，而北汽新能源與ARCFOX之間的關系類似于大眾與奧迪、豐田與雷克薩斯之間的關系。多年來，北汽從未放棄自己的品牌。現在，這項重要任務被放在ARCFOX上。對于一直尋求轉型升級的北汽來說，要避免重蹈思鉑品牌的覆轍，只能成功不能失敗。因為，一旦再次失敗，隨著跨國公司和造車新勢力的進入，新能源汽車市場更加激烈，很難再給北汽一次機會。你為什么要和麥格納牽手？2016年，北汽新能源推出ARCFOX品牌。然而，在過去的兩年里，ARCFOX還沒有推出面向大眾市場的車型。早在2016年北京車展上，北汽新能源就展出了ARCFOX品牌的首款產品ARCFOX-7，并將其定位為“中國第一款純電動跑車”。兩年來，ARCFOX-7一直被用作賽道跑車，而不是面向大眾市場。ARCFOX品牌的另一款產品ARCFOX-1在量產后更名為LITE，并從ARCFOX中分離出來獨立開發。這種補貼價格為8.68-9.68萬元、綜合使用壽命為150公里的小眾車型顯然無法滿足北汽新能源ARCFOX開發高端產品的需求。“LITE未來將堅定走自主品牌路線。雖然它的前身是ARCFOX-1概念車，但隨著我們戰略的進一步明確，我們已經決定讓LITE獨立發展，可以理解為寶馬的MINI和梅賽德斯-奔馳的Smart，但就像MINI不能代表寶馬，Smart不能代表梅賽德斯-奔馳一樣，LITE不能代表ARCFOX。LITE定位于利基領域，但ARCFOX的生產汽車必須面向公眾。”北汽新能源內部人士表示，根據北汽新能源的規劃，ARCFOX的定位不同于北汽新能源現有的EC、EU等產品，主要是為了填補20多萬區間的空白。然而，為了在最快的時間內創造出符合該價格區間要求的產品，確保ARCFOX的高端定位，讓消費者擺脫對北汽新能源產品和低端品牌力的看法，北汽需要一個好的合作伙伴。最終，北汽選擇了高端制造業的代表麥格納。“我們花了兩年時間與麥格納進行了艱苦的談判，決定在端午節達成三方合作協議，并真正開始了成立合資公司的進程。”上述人士進一步表示。據了解，麥格納是全球最大的汽車零部件、汽車工程和制造服務供應商之一，在汽車研發和制造方面擁有成熟的經驗。麥格納目前在28個國家擁有340家制造廠和93個產品開發、工程和銷售中心，其OEM目標包括捷豹E-PACE、寶馬5系、梅賽德斯-奔馳G級等熱銷車型……

顯然，諾斯希望通過與麥格納聯手，確保ARCFOX是萬無一失的。一位業內專家表示：“如何打造一個全新的中高端品牌，對北汽來說是一個巨大的挑戰。在思鉑之后，再也不會有錯誤了。”。據悉，北汽集團和麥格納將在江蘇省鎮江市成立一家技術合資公司和一家制造合資公司。基于北齊鎮江工廠的升級改造，初期產能為20萬。ARCFOX的首款產品將于2019年亮相，并于2020年上市。此外，該車還邀請了大眾汽車前設計老師Silva負責產品設計和定位。與麥格納合資對北汽來說是雙贏的。“進一步盤活北汽在鎮江的產能，為北汽高端制造品質背書，同時開啟合作。”上述知情人士進一步表示。從ARCFOX的品牌定位來看，主要競爭對手將是蔚來和拜騰的國產純電動汽車品牌。麥肯錫發布的《2017中國汽車消費者調查報告》顯示，中國消費者對同一品牌的忠誠度正在下降，對自主品牌的認可度也在逐漸提高。中國品牌在電動汽車市場實現規模增長是有可能的。但從ARCFOX產品的上市時間來看，到2020年，不僅大眾等合資品牌的電動汽車將進入中國市場，蔚來拜騰等造車新勢力屆時也可能實現量產，還有虎視眈眈的特斯拉Model 3。要在這個市場上站穩腳跟并不容易。新能源“共享平臺”新路徑值得注意的是，北汽與麥格納合作的首要目的是打造中高端品牌ARCFOX。但從雙方擬定的合作細節來看，合作內容進一步深化。其中一個亮點就是北汽麥格納合資公司的“共享平臺”模式。據了解，ARCFOX系列步入正軌后，雙方合資公司將對外開放“研發”、“制造”等服務，凸顯“平臺”的本質。與中國汽車制造商和跨國汽車制造商的傳統合資企業不同，例如，傳統的汽車企業合資企業只生產自己的品牌，但與麥格納的合資企業是開放的。然而，ARCFOX的生產和銷售必須得到保證，才能開業。“我們也歡迎其他公司在我們的平臺上做工程設計和制造，包括寶馬等傳統汽車公司，以及蔚來、拜騰等新勢力，這些公司都可以向他們開放。”北汽新能源內部人士透露。“建設智能工廠只是第一個目標，未來將是一條共享的道路。單個企業在建設智能工廠方面投入巨大，而共享平臺的模式使整個流程更簡單，可以進行更好的工程設計和制造。”上述人士進一步表示。可以看出，共享和開放是電動汽車的趨勢，造車新勢力正在與傳統企業融合。當前，許多新勢力面臨制造瓶頸，共享平臺已成為新勢力造車的重要需求。據悉，北汽一直在與新勢力接觸造車，并涉及為新勢力代工造車。達成合作的新勢力之一是奇點汽車，此前奇點汽車曾在北京車展期間與北汽新能源達成合作。在此之前，奇點汽車CEO沈海軍曾計劃成立一個屬于新勢力造車企業的“聯盟”，進行聯合研發和采購，同時打造電動汽車平臺。“獨立打造第一個平臺后，奇點未來的平臺將尋求合作。”此前，沈海軍表示。在他看來，只有合作才能獲得更多的資源，降低生產成本，縮短研發周期，同時吸引更強大的供應商參與。值得注意的是，新舊勢力的合作不僅僅是新勢力擁抱傳統車企，而是雙向合作，新勢力也在吸引傳統車企拋出橄欖枝。事實上，一汽此前對拜騰的戰略投資很看重拜騰的能力……

研發和設計。“紅旗品牌已經發展了幾十年，但與寶馬、奔馳等國際大公司相比，一汽高端車的自主研發能力仍有不足。拜騰的主要設計師都來自大公司。這些國際大公司的研發能力和經驗絕對是F一汽現在需要提高整個產品的研發能力。從一汽的角度來看，拜騰對其有利。此外，在紅旗的電動底盤方面，一汽需要崇拜。”國內知名新能源汽車專家王炳剛表示。根據《汽車工業投資管理條例》（征求意見稿）國家發展改革委日前發布，將收緊新能源汽車產能審批，同時鼓勵在研發、設計、營銷等方面具有特色和核心競爭力的新勢力造車，與傳統汽車企業合作。此外，OEM模式也得到了認可。傳統車企與新勢力的合作將成為發展趨勢，北汽麥格納的“共享平臺”模式對新勢力非常有吸引力。“由于技術水平和資金等多種因素，新車制造商需要依靠平臺來發展。而且，他們中的許多人來自互聯網，不像傳統企業那樣更開放。”王炳剛最后說。作為新能源汽車“第一股”的北汽新能源正在做上市前的最后準備。根據此前的計劃，北汽新能源將通過資產重組注入SST前鋒，最快于本月完成上市。隨著新能源綜合戰略的調整，北汽集團近期通過一系列行動，正在強化這一新能源“第一股”的市值。6月27日，北汽集團與華晨集團簽署戰略合作框架協議，共同開拓東北和全國新能源汽車市場。雙方將在產品開發、制造、充換電設施建設和資本運營等領域共享資源，并打算討論成立合資公司。6月18日，北汽新能源宣布與國際知名汽車制造公司麥格納達成合作，成立兩家合資公司，打造新能源汽車高端發展平臺。在一個月內，雙方達成了兩項合作，前者是為了提高“數量”，后者是為了促進“質量”發展。“與華晨的合作是為了東北市場。”6月30日，接近北汽新能源的業內人士透露，與麥格納的合資是為了打造北汽的高端制造業，同時通過ARCFOX品牌完成北汽的品牌推廣戰略，并向外界開放這一平臺。北汽自主高端發展的最后機會是什么？去年12月9日，在北京新能源汽車技術創新中心落成典禮上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼首次公開宣布了北汽禁售燃油車的時間表。“除了滿足國防與民用技術融合和“一帶一路”倡議倡議發展戰略要求的產品、特種車和特種車外，我們的目標是到2020年在北京率先完全停止自主品牌傳統燃料乘用車的銷售，并徹底停止傳統燃料乘車的生產和銷售同一天，北汽集團提出“引領2025戰略”，新能源綜合利用成為北汽集團各業務板塊的共同目標。該戰略的目標是到2025年，北汽新能源將實現“國內領先、世界一流”“確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三。今年以來，北汽集團集中力量實施新能源戰略。除與麥格納、華晨合作外，今年3月，北汽與滴滴達成戰略合作，雙方將推進新能源共享運營車輛。在北京車展期間，他們宣布與新車制造商奇點汽車達成合作。在研發方面，今年3月1日，國家N……

由中國科技部牽頭，北汽集團發起的能源汽車技術創新中心正式揭牌。其中，兩大布局對北汽新能源至關重要：一是打造新能源高端品牌ARCFOX，實現自主品牌進階；

二是推動擎天柱計劃，從出租車到私家車，推動車電分離。據悉，北汽EU300電池更換版將于本月上市。隨著向新能源的全面轉型，北汽集團的實力來自于其目前在純電動市場的領先地位。2017年，北汽新能源的年銷量達到104520輛，遠超2016年的46420輛，同比增長125.16%。2018年，北汽的新能源銷量持續攀升。今年前5個月，銷量達到48753輛，同比增長101.7%，純電動汽車銷量居世界第一。然而，在今年銷售的新車中，低端車型EC系列有39903輛，占比超過80%。北汽新能源在采取低端措施的同時，也渴望高端產品的介入。同時，在燃油車領域的穗寶在品牌突破中失利的情況下，北汽集團希望轉向新能源，實現品牌向上。根據北汽新能源的品牌戰略，北汽新能源將主要包括兩個產品品牌，一個是面向中高端市場的ARCFOX，另一個是主要推廣EC系列和EU系列等國民純電動汽車的新能源品牌。事實上，徐和誼在北汽集團內部的多次會議上都強調，“北京集團未來唯一的高端品牌是ARCFOX。”由此可見，北汽希望通過全面電動化重組品牌結構。ARCFOX的品牌定位類似于吉利的領克和長城的WEY，而北汽新能源與ARCFOX之間的關系類似于大眾與奧迪、豐田與雷克薩斯之間的關系。多年來，北汽從未放棄自己的品牌。現在，這項重要任務被放在ARCFOX上。對于一直尋求轉型升級的北汽來說，要避免重蹈思鉑品牌的覆轍，只能成功不能失敗。因為，一旦再次失敗，隨著跨國公司和造車新勢力的進入，新能源汽車市場更加激烈，很難再給北汽一次機會。你為什么要和麥格納牽手？2016年，北汽新能源推出ARCFOX品牌。然而，在過去的兩年里，ARCFOX還沒有推出面向大眾市場的車型。早在2016年北京車展上，北汽新能源就展出了ARCFOX品牌的首款產品ARCFOX-7，并將其定位為“中國第一款純電動跑車”。兩年來，ARCFOX-7一直被用作賽道跑車，而不是面向大眾市場。ARCFOX品牌的另一款產品ARCFOX-1在量產后更名為LITE，并從ARCFOX中分離出來獨立開發。這種補貼價格為8.68-9.68萬元、綜合使用壽命為150公里的小眾車型顯然無法滿足北汽新能源ARCFOX開發高端產品的需求。“LITE未來將堅定走自主品牌路線。雖然它的前身是ARCFOX-1概念車，但隨著我們戰略的進一步明確，我們已經決定讓LITE獨立發展，可以理解為寶馬的MINI和梅賽德斯-奔馳的Smart，但就像MINI不能代表寶馬，Smart不能代表梅賽德斯-奔馳一樣，LITE不能代表ARCFOX。LITE定位于利基領域，但ARCFOX的生產汽車必須面向公眾。”北汽新能源內部人士表示，根據北汽新能源的規劃，ARCFOX的定位不同于北汽新能源現有的EC、EU等產品，主要是為了填補20多萬區間的空白。然而，為了在最快的時間內創造出符合該價格區間要求的產品，確保ARCFOX的高端定位，讓消費者擺脫對北汽新能源產品和低端品牌力的看法，北汽需要一個好的合作伙伴。最終，北汽選擇了高端制造業的代表麥格納。“我們花了兩年時間與麥格納進行了艱苦的談判，決定在端午節達成三方合作協議，并真正開始了成立合資公司的進程。”上述人士進一步表示。據了解，麥格納是全球最大的汽車零部件、汽車工程和制造服務供應商之一，在汽車研發和制造方面擁有成熟的經驗。麥格納目前在28個國家擁有340家制造廠和93個產品開發、工程和銷售中心，其OEM目標包括捷豹E-PACE、寶馬5系、梅賽德斯-奔馳G級等熱銷車型……

顯然，諾斯希望通過與麥格納聯手，確保ARCFOX是萬無一失的。一位業內專家表示：“如何打造一個全新的中高端品牌，對北汽來說是一個巨大的挑戰。在思鉑之后，再也不會有錯誤了。”。據悉，北汽集團和麥格納將在江蘇省鎮江市成立一家技術合資公司和一家制造合資公司。基于北齊鎮江工廠的升級改造，初期產能為20萬。ARCFOX的首款產品將于2019年亮相，并于2020年上市。此外，該車還邀請了大眾汽車前設計老師Silva負責產品設計和定位。與麥格納合資對北汽來說是雙贏的。“進一步盤活北汽在鎮江的產能，為北汽高端制造品質背書，同時開啟合作。”上述知情人士進一步表示。從ARCFOX的品牌定位來看，主要競爭對手將是蔚來和拜騰的國產純電動汽車品牌。麥肯錫發布的《2017中國汽車消費者調查報告》顯示，中國消費者對同一品牌的忠誠度正在下降，對自主品牌的認可度也在逐漸提高。中國品牌在電動汽車市場實現規模增長是有可能的。但從ARCFOX產品的上市時間來看，到2020年，不僅大眾等合資品牌的電動汽車將進入中國市場，蔚來拜騰等造車新勢力屆時也可能實現量產，還有虎視眈眈的特斯拉Model 3。要在這個市場上站穩腳跟并不容易。新能源“共享平臺”新路徑值得注意的是，北汽與麥格納合作的首要目的是打造中高端品牌ARCFOX。但從雙方擬定的合作細節來看，合作內容進一步深化。其中一個亮點就是北汽麥格納合資公司的“共享平臺”模式。據了解，ARCFOX系列步入正軌后，雙方合資公司將對外開放“研發”、“制造”等服務，凸顯“平臺”的本質。與中國汽車制造商和跨國汽車制造商的傳統合資企業不同，例如，傳統的汽車企業合資企業只生產自己的品牌，但與麥格納的合資企業是開放的。然而，ARCFOX的生產和銷售必須得到保證，才能開業。“我們也歡迎其他公司在我們的平臺上做工程設計和制造，包括寶馬等傳統汽車公司，以及蔚來、拜騰等新勢力，這些公司都可以向他們開放。”北汽新能源內部人士透露。“建設智能工廠只是第一個目標，未來將是一條共享的道路。單個企業在建設智能工廠方面投入巨大，而共享平臺的模式使整個流程更簡單，可以進行更好的工程設計和制造。”上述人士進一步表示。可以看出，共享和開放是電動汽車的趨勢，造車新勢力正在與傳統企業融合。當前，許多新勢力面臨制造瓶頸，共享平臺已成為新勢力造車的重要需求。據悉，北汽一直在與新勢力接觸造車，并涉及為新勢力代工造車。達成合作的新勢力之一是奇點汽車，此前奇點汽車曾在北京車展期間與北汽新能源達成合作。在此之前，奇點汽車CEO沈海軍曾計劃成立一個屬于新勢力造車企業的“聯盟”，進行聯合研發和采購，同時打造電動汽車平臺。“獨立打造第一個平臺后，奇點未來的平臺將尋求合作。”此前，沈海軍表示。在他看來，只有合作才能獲得更多的資源，降低生產成本，縮短研發周期，同時吸引更強大的供應商參與。值得注意的是，新舊勢力的合作不僅僅是新勢力擁抱傳統車企，而是雙向合作，新勢力也在吸引傳統車企拋出橄欖枝。事實上，一汽此前對拜騰的戰略投資很看重拜騰的能力……

研發和設計。“紅旗品牌已經發展了幾十年，但與寶馬、奔馳等國際大公司相比，一汽高端車的自主研發能力仍有不足。拜騰的主要設計師都來自大公司。這些國際大公司的研發能力和經驗絕對是F一汽現在需要提高整個產品的研發能力。從一汽的角度來看，拜騰對其有利。此外，在紅旗的電動底盤方面，一汽需要崇拜。”國內知名新能源汽車專家王炳剛表示。根據《汽車工業投資管理條例》（征求意見稿）國家發展改革委日前發布，將收緊新能源汽車產能審批，同時鼓勵在研發、設計、營銷等方面具有特色和核心競爭力的新勢力造車，與傳統汽車企業合作。此外，OEM模式也得到了認可。傳統車企與新勢力的合作將成為發展趨勢，北汽麥格納的“共享平臺”模式對新勢力非常有吸引力。“由于技術水平和資金等多種因素，新車制造商需要依靠平臺來發展。而且，他們中的許多人來自互聯網，不像傳統企業那樣更開放。”王炳剛最后說。

標簽：北京大眾一汽寶馬奔馳

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