無人駕駛商用車率先實現量產 定增方案披露金龍汽車未來“三步棋”

7月4日上午，百度CEO李彥宏在百度人工智能開發者大會上宣布，全球首款L4級無人駕駛商用車——第100款金龍Apolon正式上市。這意味著無人駕駛商用車的大規模生產打破了僵局。這是傳統汽車行業龍頭與互聯網巨頭的又一次跨界合作。在過去的30年里，金龍汽車已經發展成為國內公交車制造業的老牌龍頭企業，無人駕駛商用車代表著一個全新的未來。金龍汽車對《證券日報》記者表示，自動駕駛產品的商業化不同于以往的公交運營模式，將構建新的生態運營模式。到2030年，自動駕駛將產生萬億美元的市場規模，Apolon將成為這一目標市場的先驅。6月29日，金龍汽車董事會通過了公司此前發布的17.1億元增資計劃，該計劃已獲福建省國資委批準。根據計劃，金龍汽車將融資7.75億元收購廈門金龍剩余25%股權，剩余資金將全部用于新能源汽車和智能網聯汽車相關項目。在業內人士看來，金龍汽車的定增計劃表明了公司重回新能源汽車領先地位的決心。在走出補貼風波的低谷后，金龍汽車的目標不僅僅是行業的“雙寡頭”地位，而是“第一”。固收計劃中的三大募資目的，也揭示了金龍汽車近期及未來發展的三步“棋”。金龍的未來將遵循“一個驅動，“兩個布局、三個支撐”。金龍汽車董事長邱志祥在接受《證券日報》采訪時表示，加強“一個驅動”將激發企業內生動力，加快“三小龍”（廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍）的融合”，實現外延發展，優化產業結構，深化新能源汽車布局，加快國際化布局。鞏固“三個支撐”，解決“錢”、“人”、“活力”問題“未來國際象棋：首批無人駕駛商用車量產。7月4日上午，由有限公司（以下簡稱“廈門金龍”）聯合研制的中國首款L4級無人駕駛商用汽車金龍阿波羅100百度正式上線。在百度人工智能開發者大會主會場，李彥宏與位于阿波龍生產車間的金龍汽車副董事長、廈門金龍董事長謝思宇進行了現場連線，共同見證了這一歷史時刻。此外，就在前一天，廈門金龍與日本軟銀確認了戰略合作意向，這意味著Apolon將出口日本。這一標志性無人商用車產品的量產出海計劃，將開啟金龍汽車智能網聯市場的無限未來，這一“未來之弈”將帶來更多的市場想象空間。在廈門集美區軟件園三期，“阿波龍”自今年4月以來一直在測試這里的實際路段。為了進一步了解這款首次量產的無人商用車，《證券日報》記者近日專程采訪了體驗。在廈門軟件園三期Apolon測試場景中，只要在指定站點等待，一輛外觀“Q”的迷你巴士就會在短時間內停在你面前。工作人員告訴記者，Apolon的外觀靈感來自“小黃鴨”，車身長4.3米，寬2米，高2.7米，內部設計8個座椅，可容納14人。這是中國第一輛沒有方向盤的汽車。上車后，記者發現車內只有乘客座位和車站。座椅設置在汽車的前部、后部和中部，但汽車前側沒有方向盤，也沒有駕駛員。當乘客坐下并系好安全帶時，Apolon自動啟動并按照設定的路線低速行駛，速度限制在每小時50公里以內。在行駛過程中，當行人過馬路時，Apolon會自動提前減速，減速……

像一個熟練的老司機一樣快速轉彎。據工作人員介紹，Apolon在駕駛過程中不斷學習。就像學習開車一樣，隨著里程經驗的積累，他的駕駛技術也在不斷提高。據介紹，由于相關法律法規尚不完善，無人駕駛只能在特定場景下運行。金龍汽車計劃率先實現景區、公園、機場等特定場景的商業化。金龍汽車對《證券日報》記者表示，由于法規和傳感設備的發展現狀等因素，低速自動駕駛必須是第一個實現商業化的場景，這一點已得到國際認可。自去年10月金龍汽車與百度簽署戰略合作協議以來，雙方迅速鎖定低速自動駕駛微循環客車作為合作的第一個項目。同月，Apolon的第一個原型下線，隨后在百度世界大會、2018年央視春晚和“數字中國”建設峰會上亮相。據悉，金龍汽車和百度的研發團隊進行了技術研究和反復驗證，進行了大量的路試，同時對生產線進行了適應性改造。原型機小批量試制完成后，目前已進入量產狀態，并將在平潭島、雄安新區等地區進行示范運營。在金龍汽車看來，無人駕駛代表著未來。它認為，自動駕駛產品的商業化不同于以往的公交運營模式，將構建一種新的生態運營模式。到2030年，自動駕駛將產生萬億美元的市場規模，Apolon將成為這一目標市場的先驅。根據金龍汽車6月1日發布的17.1億元增資計劃，本次募資計劃將有4億元用于智能網聯汽車應用開發項目。研究內容包括智能網聯和自動駕駛平臺的研發，涵蓋智能網聯微循環純電動公交車、無人純電動公園公交車、先進的自動駕駛純電動公交車和先進的自動驅動純電動鉸接公交車系列平臺；

軟硬件系統研發包括汽車電子控制系統、自動駕駛軟硬件平臺、云服務平臺等。據金龍汽車的一位工程師介紹，Apolon使用的動力電池是由領先的動力電池企業當代安培技術有限公司專門定制的。與普通新能源汽車使用的電池形式不同，Apolon的電池組需要放置在車廂底部。此外，阿波羅的“眼睛”由三個Velodyne LiDAR16線性激光雷達組成。據悉，金龍汽車專門設立了一條Apolon生產線。據金龍汽車透露，已有多家知名公司前來洽談聯系訂單。據悉，7月3日，廈門金龍與日本軟銀旗下的SB Drive公司和百度日本公司簽署了戰略合作意向諒解備忘錄。三方將相互合作，力爭在2018年底或2019年初前向日本少量供應Apolon，并探索在日本建設以Apolon為核心產品的無人操作平臺。業內普遍認為，無人駕駛汽車將是汽車行業未來的機遇。根據《2017年智能網聯白皮書》，2017年中國汽車智能網聯市場規模為584億美元，其中中國商用智能網聯的市場規模為210億美元，預計2020年將分別達到1097億美元和539億美元，年均復合增長率分別為23.4%和36.9%。關鍵之弈：降本增效，重新“稱霸”新能源公交車無人駕駛代表著金龍汽車的未來之弈，而新能源公交車是金龍汽車目前的關鍵之弈。2018年，金龍汽車的目標是實現新能源汽車銷量行業第一。近兩年，飽受補貼風波的金龍汽車陷入巨額罰款低谷，蘇州金龍被暫停新能源汽車推廣，業績下滑。與2015年的峰值相比，2016年出現了虧損，2017年的生產、銷售和營業收入同比下降了約三分之一。2016年，金龍汽車實現營業收入218.88億元，同比下降18.66%；

歸屬于上市公司股東的凈利潤為-7200萬元，同比下降234.26%。在此之前，新能源汽車曾是金龍汽車業績增長的重要驅動力。2015年，金龍汽車實現營業收入268.34億元，同比增長25.22%，實現凈利潤5.36億元，增長115.33%，位居行業第一。其中，公司銷售新能源公交車1.84萬輛，同比增長437.28%，占公司汽車總銷量的21.2%。其中，純電動公交車銷量為12.3萬輛，同比增長1041%。新能源汽車總銷售額118.6億元。當時，在新能源汽車銷量方面，金龍汽車與另一家公交行業龍頭宇通客車形成雙龍頭，市場份額相當（2015年，宇通客車銷售新能源汽車2.04萬輛，營業收入140億元）。隨后，金龍汽車遭遇補貼風波，面臨嚴重的內憂外患。2016年，蘇州金龍收到財政部、工業和信息化部的處罰決定書。自2016年9月以來，無法接受新能源公交車訂單，新能源汽車銷售收入大幅下降。同時，財政部不僅追回中央財政預撥資金5.19億元，還處以2.596億元罰款。蘇州金龍的新能源資質直到2017年8月才恢復，傳統汽車政府采購項目的招標也受到限制。在此之前，生產經營基本處于停滯狀態。2017年的營業收入僅為2015年的三分之一，這對整個金龍汽車集團的經營指標產生了很大影響。此外，金龍汽車還面臨著來自客車行業整體市場環境變化的“外敵入侵”壓力。首先是客車行業景氣度下降：2016年，客車市場整體銷量下降9%，其中出口銷售額下降18%；2017年，新能源汽車受新能源補貼政策調整因素影響，傳統公交市場受國家五年切換、高鐵擠壓等因素影響，均出現一定程度的同比下滑，公交總銷量同比下降2.2%；海外出口環境沒有明顯改善，出口銷售額下降了8%。與此同時，行業競爭加劇，新勢力以“投資換市場”的方式對區域市場形成相對壟斷。對此，金龍汽車已采取整改、完善內部治理結構、加強風險管控等積極措施。《證券日報》記者了解到，金龍汽車在推動蘇州金龍整改的同時，加強了與銀行等股東的溝通，及時為蘇州金龍提供發展所需資金，并先后為蘇龍提供銀行貸款擔保和增資。另一方面，加強日常經營管控，大股東通過資金監管和財務狀況監管等方式，定期和不定期對蘇州金龍的日常經營活動進行監督，有效防范風險。在經歷了2016年的低迷業績后，金龍汽車的業績在2017年逐漸恢復，盡管營業收入為177.36億元，同比下降18.75%；然而，凈利潤達到4.79億元，同比增長166.64%，扭虧為盈。報告期內，新能源汽車累計銷售10300輛，位居行業前列。雖然已經走出低谷，但下一步仍不容易，補貼無疑將是新能源汽車未來發展的最大挑戰。6月12日，國家新能源政策發生了重大變化。取消對續航里程在150公里以下的新能源汽車的補貼，對續航里程為150公里至300公里的汽車的補貼分別降低約20%至50%；

巡航里程在300公里至400公里及以上的車輛將分別提高2%至14%。在此前政策實施的過渡期，金龍汽車表示已根據政策調整了新能源汽車的產品結構。根據指導政策，搭載高能量密度電池的新能源汽車將成為核心產品。據悉，新能源汽車最大的成本是動力電池，占新能源汽車總成本的40%至50%。降低成本、提高效率是在補貼衰退下奪回市場份額、搶占第一的關鍵。“選擇合作伙伴的原則也必須是行業領導者。降低成本、提高效率的前提是安全和質量。”金龍汽車董事長邱志祥對《證券日報》記者表示。邱志祥親自與電池供應商當代安培科技有限公司討價還價，將電池價格降低五元。“別小看這五塊錢，一輛車是實實在在的利潤。”邱志智告訴《證券日報》記者。隨著客車市場競爭的日益激烈，為了增強其在行業中的競爭實力，汽車制造商逐漸加大了對新產品和新技術研發的投入。從各家公司發布的年報來看，近年來，公交行業企業加大了研發投入，研發占比逐年提高。在金龍汽車17.1億元的增資計劃中，計劃募資5.35億元，用于新能源實驗室升級、核心零部件研發和前瞻性技術研發項目。金龍汽車對《證券日報》記者表示，新能源實驗室升級項目的實施將為新能源公交車提供良好的測試環境，降低測試成本，提高整體時效性和安全性，增強公司新能源公交車產品的市場競爭力；新能源汽車核心零部件研發和產業化項目的實施，將增強新能源客車核心零部件的自主配套能力，提升盈利能力；

新能源前瞻性技術研發項目布局燃料電池集成、輕量化、分布式驅動等新能源關鍵前瞻性技術的研發，通過技術創新帶動公司新能源公交車的持續穩定發展。事實上，近兩年動力電池降價趨勢明顯，這也為新能源車企未來降低成本帶來了更多空間。最新數據顯示，2018年前5個月，金龍新能源客車銷量達到5257輛，同比增長1231%，遠高于行業，市場份額達到17.2%，比去年同期上升10.4個百分點，僅次于宇通，位居第二。從單個工廠的數據來看，金龍客車和金色客車的產銷情況好于中通客車、南京金龍、北汽福田、廣通汽車和中車時代。蘇州金龍的情況也在逐漸恢復。前5個月，新能源公交車共售出683輛，其中5月售出447輛。另一方面，政府政策的加持也給金龍汽車帶來了好處。福建省高度重視新能源汽車產業，出臺了新能源汽車工業發展規劃和一系列措施，支持新能源汽車行業加快發展，確立了“建設新能源汽車強省”的目標。根據2017年9月《福建省新能源汽車產業發展規劃（2017-2020年）》，到2020年，金龍汽車（含蘇州金龍）新能源客車產能將達到6萬輛，銷售4.5萬輛，產值330億元。為實現上述目標，金龍汽車表示，將重點加快新基地建設和全產業鏈發展，同時加快國際化布局。7月4日上午，百度CEO李彥宏在百度人工智能開發者大會上宣布，全球首款L4級無人駕駛商用車——第100款金龍Apolon正式上市。這意味著無人駕駛商用車的大規模生產打破了僵局。這是傳統汽車行業龍頭與互聯網巨頭的又一次跨界合作。在過去的30年里，金龍汽車已經發展成為國內公交車制造業的老牌龍頭企業，無人駕駛商用車代表著一個全新的未來。金龍汽車對《證券日報》記者表示，自動駕駛產品的商業化不同于以往的公交運營模式，將構建新的生態運營模式。到2030年，自動駕駛將產生萬億美元的市場規模，Apolon將成為這一目標市場的先驅。6月29日，金龍汽車董事會通過了公司此前發布的17.1億元增資計劃，該計劃已獲福建省國資委批準。根據計劃，金龍汽車將融資7.75億元收購廈門金龍剩余25%股權，剩余資金將全部用于新能源汽車和智能網聯汽車相關項目。在業內人士看來，金龍汽車的定增計劃表明了公司重回新能源汽車領先地位的決心。在走出補貼風波的低谷后，金龍汽車的目標不僅僅是行業的“雙寡頭”地位，而是“第一”。固收計劃中的三大募資目的，也揭示了金龍汽車近期及未來發展的三步“棋”。金龍的未來將遵循“一個驅動，“兩個布局、三個支撐”。金龍汽車董事長邱志祥在接受《證券日報》采訪時表示，加強“一個驅動”將激發企業內生動力，加快“三小龍”（廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍）的融合”，實現外延發展，優化產業結構，深化新能源汽車布局，加快國際化布局。鞏固“三個支撐”，解決“錢”、“人”、“活力”問題“未來之弈：首批無人商用車量產。7月4日上午，由廈門金龍聯合汽車聯合研發的中國首款L4級無人商用車——第100輛金龍Apolon……

有限公司（以下簡稱“廈門金龍”）與百度正式上線。在百度人工智能開發者大會主會場，李彥宏與位于阿波龍生產車間的金龍汽車副董事長、廈門金龍董事長謝思宇進行了現場連線，共同見證了這一歷史時刻。此外，就在前一天，廈門金龍與日本軟銀確認了戰略合作意向，這意味著Apolon將出口日本。這一標志性無人商用車產品的量產出海計劃，將開啟金龍汽車智能網聯市場的無限未來，這一“未來之弈”將帶來更多的市場想象空間。在廈門集美區軟件園三期，“阿波龍”自今年4月以來一直在測試這里的實際路段。為了進一步了解這款首次量產的無人商用車，《證券日報》記者近日專程采訪了體驗。在廈門軟件園三期Apolon測試場景中，只要在指定站點等待，一輛外觀“Q”的迷你巴士就會在短時間內停在你面前。工作人員告訴記者，Apolon的外觀靈感來自“小黃鴨”，車身長4.3米，寬2米，高2.7米，內部設計8個座椅，可容納14人。這是中國第一輛沒有方向盤的汽車。上車后，記者發現車內只有乘客座位和車站。座椅設置在汽車的前部、后部和中部，但汽車前側沒有方向盤，也沒有駕駛員。當乘客坐下并系好安全帶時，Apolon自動啟動并按照設定的路線低速行駛，速度限制在每小時50公里以內。在駕駛過程中，當行人過馬路時，Apolon會像熟練的老司機一樣自動提前減速、減速剎車、轉彎。據工作人員介紹，Apolon在駕駛過程中不斷學習。就像學習開車一樣，隨著里程經驗的積累，他的駕駛技術也在不斷提高。據介紹，由于相關法律法規尚不完善，無人駕駛只能在特定場景下運行。金龍汽車計劃率先實現景區、公園、機場等特定場景的商業化。金龍汽車對《證券日報》記者表示，由于法規和傳感設備的發展現狀等因素，低速自動駕駛必須是第一個實現商業化的場景，這一點已得到國際認可。自去年10月金龍汽車與百度簽署戰略合作協議以來，雙方迅速鎖定低速自動駕駛微循環客車作為合作的第一個項目。同月，Apolon的第一個原型下線，隨后在百度世界大會、2018年央視春晚和“數字中國”建設峰會上亮相。據悉，金龍汽車和百度的研發團隊進行了技術研究和反復驗證，進行了大量的路試，同時對生產線進行了適應性改造。原型機小批量試制完成后，目前已進入量產狀態，并將在平潭島、雄安新區等地區進行示范運營。在金龍汽車看來，無人駕駛代表著未來。它認為，自動駕駛產品的商業化不同于以往的公交運營模式，將構建一種新的生態運營模式。到2030年，自動駕駛將產生萬億美元的市場規模，Apolon將成為這一目標市場的先驅。根據金龍汽車6月1日發布的17.1億元增資計劃，本次募資計劃將有4億元用于智能網聯汽車應用開發項目。研究內容包括智能網聯和自動駕駛平臺的研發，涵蓋智能網聯微循環純電動公交車、無人純電動公園公交車、先進的自動駕駛純電動公交車和先進的自動驅動純電動鉸接公交車系列平臺；

軟硬件系統研發包括汽車電子控制系統、自動駕駛軟硬件平臺、云服務平臺等。據金龍汽車的一位工程師介紹，Apolon使用的動力電池是由領先的動力電池企業當代安培技術有限公司專門定制的。與普通新能源汽車使用的電池形式不同，Apolon的電池組需要放置在車廂底部。此外，阿波羅的“眼睛”由三個Velodyne LiDAR16線性激光雷達組成。據悉，金龍汽車專門設立了一條Apolon生產線。據金龍汽車透露，已有多家知名公司前來洽談聯系訂單。據悉，7月3日，廈門金龍與日本軟銀旗下的SB Drive公司和百度日本公司簽署了戰略合作意向諒解備忘錄。三方將相互合作，力爭在2018年底或2019年初前向日本少量供應Apolon，并探索在日本建設以Apolon為核心產品的無人操作平臺。業內普遍認為，無人駕駛汽車將是汽車行業未來的機遇。根據《2017年智能網聯白皮書》，2017年中國汽車智能網聯市場規模為584億美元，其中中國商用智能網聯的市場規模為210億美元，預計2020年將分別達到1097億美元和539億美元，年均復合增長率分別為23.4%和36.9%。關鍵之弈：降本增效，重新“稱霸”新能源公交車無人駕駛代表著金龍汽車的未來之弈，而新能源公交車是金龍汽車目前的關鍵之弈。2018年，金龍汽車的目標是實現新能源汽車銷量行業第一。近兩年，飽受補貼風波的金龍汽車陷入巨額罰款低谷，蘇州金龍被暫停新能源汽車推廣，業績下滑。與2015年的峰值相比，2016年出現了虧損，2017年的生產、銷售和營業收入同比下降了約三分之一。2016年，金龍汽車實現營業收入218.88億元，同比下降18.66%；

歸屬于上市公司股東的凈利潤為-7200萬元，同比下降234.26%。在此之前，新能源汽車曾是金龍汽車業績增長的重要驅動力。2015年，金龍汽車實現營業收入268.34億元，同比增長25.22%，實現凈利潤5.36億元，增長115.33%，位居行業第一。其中，公司銷售新能源公交車1.84萬輛，同比增長437.28%，占公司汽車總銷量的21.2%。其中，純電動公交車銷量為12.3萬輛，同比增長1041%。新能源汽車總銷售額118.6億元。當時，在新能源汽車銷量方面，金龍汽車與另一家公交行業龍頭宇通客車形成雙龍頭，市場份額相當（2015年，宇通客車銷售新能源汽車2.04萬輛，營業收入140億元）。隨后，金龍汽車遭遇補貼風波，面臨嚴重的內憂外患。2016年，蘇州金龍收到財政部、工業和信息化部的處罰決定書。自2016年9月以來，無法接受新能源公交車訂單，新能源汽車銷售收入大幅下降。同時，財政部不僅追回中央財政預撥資金5.19億元，還處以2.596億元罰款。蘇州金龍的新能源資質直到2017年8月才恢復，傳統汽車政府采購項目的招標也受到限制。在此之前，生產經營基本處于停滯狀態。2017年的營業收入僅為2015年的三分之一，這對整個金龍汽車集團的經營指標產生了很大影響。此外，金龍汽車還面臨著來自客車行業整體市場環境變化的“外敵入侵”壓力。首先是客車行業景氣度下降：2016年，客車市場整體銷量下降9%，其中出口銷售額下降18%；2017年，新能源汽車受新能源補貼政策調整因素影響，傳統公交市場受國家五年切換、高鐵擠壓等因素影響，均出現一定程度的同比下滑，公交總銷量同比下降2.2%；海外出口環境沒有明顯改善，出口銷售額下降了8%。與此同時，行業競爭加劇，新勢力以“投資換市場”的方式對區域市場形成相對壟斷。對此，金龍汽車已采取整改、完善內部治理結構、加強風險管控等積極措施。《證券日報》記者了解到，金龍汽車在推動蘇州金龍整改的同時，加強了與銀行等股東的溝通，及時為蘇州金龍提供發展所需資金，并先后為蘇龍提供銀行貸款擔保和增資。另一方面，加強日常經營管控，大股東通過資金監管和財務狀況監管等方式，定期和不定期對蘇州金龍的日常經營活動進行監督，有效防范風險。在經歷了2016年的低迷業績后，金龍汽車的業績在2017年逐漸恢復，盡管營業收入為177.36億元，同比下降18.75%；然而，凈利潤達到4.79億元，同比增長166.64%，扭虧為盈。報告期內，新能源汽車累計銷售10300輛，位居行業前列。雖然已經走出低谷，但下一步仍不容易，補貼無疑將是新能源汽車未來發展的最大挑戰。6月12日，國家新能源政策發生了重大變化。取消對續航里程在150公里以下的新能源汽車的補貼，對續航里程為150公里至300公里的汽車的補貼分別降低約20%至50%；

巡航里程在300公里至400公里及以上的車輛將分別提高2%至14%。在此前政策實施的過渡期，金龍汽車表示已根據政策調整了新能源汽車的產品結構。根據指導政策，搭載高能量密度電池的新能源汽車將成為核心產品。據悉，新能源汽車最大的成本是動力電池，占新能源汽車總成本的40%至50%。降低成本、提高效率是在補貼衰退下奪回市場份額、搶占第一的關鍵。“選擇合作伙伴的原則也必須是行業領導者。降低成本、提高效率的前提是安全和質量。”金龍汽車董事長邱志祥對《證券日報》記者表示。邱志祥親自與電池供應商當代安培科技有限公司討價還價，將電池價格降低五元。“別小看這五塊錢，一輛車是實實在在的利潤。”邱志智告訴《證券日報》記者。隨著客車市場競爭的日益激烈，為了增強其在行業中的競爭實力，汽車制造商逐漸加大了對新產品和新技術研發的投入。從各家公司發布的年報來看，近年來，公交行業企業加大了研發投入，研發占比逐年提高。在金龍汽車17.1億元的增資計劃中，計劃募資5.35億元，用于新能源實驗室升級、核心零部件研發和前瞻性技術研發項目。金龍汽車對《證券日報》記者表示，新能源實驗室升級項目的實施將為新能源公交車提供良好的測試環境，降低測試成本，提高整體時效性和安全性，增強公司新能源公交車產品的市場競爭力；新能源汽車核心零部件研發和產業化項目的實施，將增強新能源客車核心零部件的自主配套能力，提升盈利能力；

新能源前瞻性技術研發項目布局燃料電池集成、輕量化、分布式驅動等新能源關鍵前瞻性技術的研發，通過技術創新帶動公司新能源公交車的持續穩定發展。事實上，近兩年動力電池降價趨勢明顯，這也為新能源車企未來降低成本帶來了更多空間。最新數據顯示，2018年前5個月，金龍新能源客車銷量達到5257輛，同比增長1231%，遠高于行業，市場份額達到17.2%，比去年同期上升10.4個百分點，僅次于宇通，位居第二。從單個工廠的數據來看，金龍客車和金色客車的產銷情況好于中通客車、南京金龍、北汽福田、廣通汽車和中車時代。蘇州金龍的情況也在逐漸恢復。前5個月，新能源公交車共售出683輛，其中5月售出447輛。另一方面，政府政策的加持也給金龍汽車帶來了好處。福建省高度重視新能源汽車產業，出臺了新能源汽車工業發展規劃和一系列措施，支持新能源汽車行業加快發展，確立了“建設新能源汽車強省”的目標。根據2017年9月《福建省新能源汽車產業發展規劃（2017-2020年）》，到2020年，金龍汽車（含蘇州金龍）新能源客車產能將達到6萬輛，銷售4.5萬輛，產值330億元。為實現上述目標，金龍汽車表示，將重點加快新基地建設和全產業鏈發展，同時加快國際化布局。據介紹，金龍汽車龍海新能源產業基地規劃總面積超過5000畝。目前，一期項目總投資30.06億元，將于2019年底完工，年產2萬輛節能新能源公交車。在后續工作中，公司還將繼續進行新的基地建設。同時，公司將抓住本輪全球汽車供應鏈中心轉移的趨勢，加大對國際知名零部件公司的投資和技術引進，盡快培育一批關鍵零部件、核心材料等龍頭企業。據悉，金龍汽車在新能源汽車領域已有20年的歷史。金龍汽車也是中國最早涉足新能源行業的汽車企業之一。早在1997年，它就與清華大學聯合開發了中國最早的混合動力公交車。此外，海外市場將成為公司拓寬新能源汽車市場結構的重要途徑。金龍汽車是中國第一家實現批量出口的企業，擁有完善的海外銷售渠道，出口額一直保持領先地位。新能源客車產品已出口到泰國、新加坡、塞爾維亞、保加利亞和以色列等“一帶一路”沿線國家，以及法國、芬蘭、西班牙和奧地利等歐洲發達國家。TF證券在其研報中表示，金龍汽車的大格局將是電動福建和電動雄安經驗的全國復制。在經歷了行業變革和公司波折之后，實力儲備并沒有減少，目前的整合已經開始扭轉疊加經營的底部。贏棋：收購廈門金龍100%股權將是固定的，三小龍的整合將扭轉運營效率。金龍汽車想要實現重回榜首的目標，完成三小龍的整合將是一盤“制勝棋”。在過去的十年里，中國客車行業呈現出明顯的宇通客車和金龍汽車的雙頭壟斷格局，而金龍汽車是面對宇通客車的挑戰不可忽視的缺點，毛利率較低。業內人士認為，主要原因是三龍資源沒有得到有效整合，沒有形成規模優勢。TF證券在其研報中表示，2014年至2017年，金龍汽車的毛利率……

徘徊在10%至20%之間，而宇通客車的股價仍保持在20%以上。宇通的整體管理水平高于金龍，主要得益于集中的股權結構和卓越的成本控制能力。在金龍汽車17.1億元固定收益計劃中，備受業界關注的一項計劃是，將籌資7.75億元收購廈門金龍25%的股權。收購完成后，金龍汽車將持有廈門金龍合計100%的股權。而此次收購并不是基于對增發的批準。這一舉措被業內人士視為三小龍融合的重要一步。TF證券分析，收購后，金龍汽車將持有廈門金龍100%股權，持股比例增加25%，間接持有蘇州金龍63.1%股權，持股比率增加15.8%。通過整合三條龍來實現協同效應，有很大的績效提升空間。收購子公司的少數股權將首先減少少數股東的收入，增加公司的利潤靈活性。更重要的是，它將解決困擾金龍多年的子公司的控股問題。在此基礎上，三龍的研發、采購和銷售將全面協調，扭轉運營效率低下的局面，這對標宇通未來的業績將有很大的提升空間。邱志祥表示，收購廈門金龍25%的股份是“三小龍”深度融合的第一步。接下來，公司將采取一系列措施，相關工作也正在開展中。最終目標是徹底改變過去三小龍各自為政的局面，真正消除內耗，實現采購、銷售、研發、人才等平臺的統一，實現金龍汽車的高質量、高速、高效發展。TF證券認為，金龍汽車多年來的歷史ROE和ROA水平低于宇通客車，原因是其股權結構分散，三龍內部協同性較弱，成本控制能力較差。但2015年，在控股股東福奇集團的運作下，金龍汽車基本解決了股權分散問題，后續公司盈利能力有望提升。雖然金龍汽車在2017年逐漸企穩，但仍受到2016年的影響，預計2018年將重回歷史高位。邱志智表示，目前整個行業都面臨著同樣的壓力，面臨應收賬款壓力等，金龍汽車是時候發力了。我相信金龍汽車有韌性和回旋余地。據介紹，金龍汽車將通過優化產品結構，進一步提升公司盈利能力。目前，金龍汽車的新能源產品已覆蓋從插電式混合動力到純電動和燃料電池，從大中型客車到輕型客車和各種特種車輛，形成完整的產品系列，公司將進一步提高新能源產品的占比。在智能無人駕駛產品方面，與百度聯手的中國首款商用無人微循環車Apolon也已量產。在傳統燃油車領域，將加大高端道路客車產品的研發和推廣力度，相繼推出金龍客車的Rowen II、金旅公司與德國奔馳合作的龍頭、蘇州金龍與瑞典斯堪尼亞公司合作的龍頭等高端道路客車新產品。為進一步提高產品毛利率，金龍汽車繼續進一步推進集團內部資源整合。除了搭建七個統一平臺，整合“三小龍”的優勢資源外，公司還將調整績效考核指標體系和激勵機制，增加銷售毛利率的考核權重。在市場銷售方面，我們將調整市場戰略，實施渠道下沉和渠道分銷戰略。同時，公司將依托海外市場優勢，利用““一帶一路”倡議”倡議，加快全球布局。數據顯示，2017年，金龍汽車出口1.36萬輛汽車，并繼續保持其……

在出口中的地位。2018年前四個月，出口仍保持強勁增長勢頭，出口額保持領先。邱志智表示，金龍未來的發展布局將以“一驅動、兩布局、三支撐”為基礎。強化“一驅動”將激發企業內生動力，加快“三小龍”融合，探索混合所有制改革，促進制度創新；建設廈門新能源客車和智能網聯汽車研發中心，鞏固研發平臺建設，促進科技創新。實施“兩個布局”，實現外延發展，優化產業結構，深化新能源汽車布局；鞏固出口領先地位，加快國際布局。鞏固“三大支撐”，推動轉型升級，確保資金充足，解決“錢”的問題；加強團隊建設，解決“人”的問題；

狠抓文化建設，解決“活力”問題。據介紹，金龍汽車龍海新能源產業基地規劃總面積超過5000畝。目前，一期項目總投資30.06億元，將于2019年底完工，年產2萬輛節能新能源公交車。在后續工作中，公司還將繼續進行新的基地建設。同時，公司將抓住本輪全球汽車供應鏈中心轉移的趨勢，加大對國際知名零部件公司的投資和技術引進，盡快培育一批關鍵零部件、核心材料等龍頭企業。據悉，金龍汽車在新能源汽車領域已有20年的歷史。金龍汽車也是中國最早涉足新能源行業的汽車企業之一。早在1997年，它就與清華大學聯合開發了中國最早的混合動力公交車。此外，海外市場將成為公司拓寬新能源汽車市場結構的重要途徑。金龍汽車是中國第一家實現批量出口的企業，擁有完善的海外銷售渠道，出口額一直保持領先地位。新能源客車產品已出口到泰國、新加坡、塞爾維亞、保加利亞和以色列等“一帶一路”沿線國家，以及法國、芬蘭、西班牙和奧地利等歐洲發達國家。TF證券在其研報中表示，金龍汽車的大格局將是電動福建和電動雄安經驗的全國復制。在經歷了行業變革和公司波折之后，實力儲備并沒有減少，目前的整合已經開始扭轉疊加經營的底部。贏棋：收購廈門金龍100%股權將是固定的，三小龍的整合將扭轉運營效率。金龍汽車想要實現重回榜首的目標，完成三小龍的整合將是一盤“制勝棋”。在過去的十年里，中國客車行業呈現出明顯的宇通客車和金龍汽車的雙頭壟斷格局，而金龍汽車是面對宇通客車的挑戰不可忽視的缺點，毛利率較低。業內人士認為，主要原因是三龍資源沒有得到有效整合，沒有形成規模優勢。TF證券在其研報中表示，2014-2017年，金龍汽車的毛利率徘徊在10%-20%之間，而宇通客車的毛利率保持在20%以上。宇通的整體管理水平高于金龍，主要得益于集中的股權結構和卓越的成本控制能力。在金龍汽車17.1億元固定收益計劃中，備受業界關注的一項計劃是，將籌資7.75億元收購廈門金龍25%的股權。收購完成后，金龍汽車將持有廈門金龍合計100%的股權。而此次收購并不是基于對增發的批準。這一舉措被業內人士視為三小龍融合的重要一步。TF證券分析，收購后，金龍汽車將持有廈門金龍100%股權，持股比例增加25%，間接持有蘇州金龍63.1%股權，持股比率增加15.8%。通過整合三條龍來實現協同效應，有很大的績效提升空間。收購子公司的少數股權將首先減少少數股東的收入，增加公司的利潤靈活性。更重要的是，它將解決困擾金龍多年的子公司的控股問題。在此基礎上，三龍的研發、采購和銷售將全面協調，扭轉運營效率低下的局面，這對標宇通未來的業績將有很大的提升空間。邱志祥表示，收購廈門金龍25%的股份是“三小龍”深度融合的第一步。接下來，公司將采取一系列措施，相關工作也正在開展中。最終目標是徹底改變過去三小龍各自為政的局面，真正消除內耗，實現采購、銷售、研發的統一……

人才等平臺，實現金龍汽車高質量、高速、高效發展。TF證券認為，金龍汽車多年來的歷史ROE和ROA水平低于宇通客車，原因是其股權結構分散，三龍內部協同性較弱，成本控制能力較差。但2015年，在控股股東福奇集團的運作下，金龍汽車基本解決了股權分散問題，后續公司盈利能力有望提升。雖然金龍汽車在2017年逐漸企穩，但仍受到2016年的影響，預計2018年將重回歷史高位。邱志智表示，目前整個行業都面臨著同樣的壓力，面臨應收賬款壓力等，金龍汽車是時候發力了。我相信金龍汽車有韌性和回旋余地。據介紹，金龍汽車將通過優化產品結構，進一步提升公司盈利能力。目前，金龍汽車的新能源產品已覆蓋從插電式混合動力到純電動和燃料電池，從大中型客車到輕型客車和各種特種車輛，形成完整的產品系列，公司將進一步提高新能源產品的占比。在智能無人駕駛產品方面，與百度聯手的中國首款商用無人微循環車Apolon也已量產。在傳統燃油車領域，將加大高端道路客車產品的研發和推廣力度，相繼推出金龍客車的Rowen II、金旅公司與德國奔馳合作的龍頭、蘇州金龍與瑞典斯堪尼亞公司合作的龍頭等高端道路客車新產品。為進一步提高產品毛利率，金龍汽車繼續進一步推進集團內部資源整合。除了搭建七個統一平臺，整合“三小龍”的優勢資源外，公司還將調整績效考核指標體系和激勵機制，增加銷售毛利率的考核權重。在市場銷售方面，我們將調整市場戰略，實施渠道下沉和渠道分銷戰略。同時，公司將依托海外市場優勢，利用““一帶一路”倡議”倡議，加快全球布局。數據顯示，2017年，金龍汽車出口1.36萬輛，并繼續保持出口領先地位。2018年前四個月，出口仍保持強勁增長勢頭，出口額保持領先。邱志智表示，金龍未來的發展布局將以“一驅動、兩布局、三支撐”為基礎。強化“一驅動”將激發企業內生動力，加快“三小龍”融合，探索混合所有制改革，促進制度創新；建設廈門新能源客車和智能網聯汽車研發中心，鞏固研發平臺建設，促進科技創新。實施“兩個布局”，實現外延發展，優化產業結構，深化新能源汽車布局；鞏固出口領先地位，加快國際布局。鞏固“三大支撐”，推動轉型升級，確保資金充足，解決“錢”的問題；加強團隊建設，解決“人”的問題；狠抓文化建設，解決“活力”問題。

標簽：金龍宇通客車金旅奔馳福田

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