騰勢新能源優勢漸失，恐被邊緣化

5月28日，比亞迪有限公司宣布，將向合資品牌騰世新能源增資4億元。與此同時，戴姆勒作為另一股東，也向騰勢新能源增資4億元。這也是比亞迪和戴姆勒作為股東第二次增資“輸血”騰勢。

盡管雙方股東都在持續增資，但騰勢新能源的發展狀況不容樂觀。公開數據顯示，騰勢今年前四個月的銷量僅為三位數，與大多數在售新能源汽車的銷量相差較大。根據騰世新能源業務發展公告，比亞迪子公司比亞迪汽車工業有限公司有限公司向騰世新能量增資4億元。此外，騰勢新能源另一股東戴姆勒大中華投資有限公司（簡稱戴姆勒）也增加了4億元資本。此前，有媒體提到，此次增資是因為“騰勢資金緊張，股東雙方急需輸血急救”。該公告解釋稱，比亞迪和戴姆勒股東增資8億元，主要用于促進騰勢新能源汽車業務的可持續發展，進一步拓寬銷售和服務網絡，加強與梅賽德斯-奔馳核心戰略經銷商集團的合作，并進入更多城市的梅賽德斯-奔馳多家門店和銷售服務網絡，覆蓋全國一線和大多數省會城市，從而提高了新推出的騰勢500的銷量。事實上，這已經不是比亞迪和戴姆勒第一次為騰勢新能源“輸血”了。成立八年來，兩家公司分別在2012年、2013年、2014年和2017年增資4.5億元、1.5億元、2.8億元和5億元。上一次，雙方股東增資5億元主要用于騰勢新能源的流動資金，以緩解國家新能源汽車補貼政策調整導致補貼支付周期延長對騰勢新能量流動資金的影響，并表示將利用增資進一步拓寬銷售和服務網絡，提升騰勢新能源的品牌知名度，引入變革并擴大銷售，力爭盡快實現盈利。產品銷售持續低迷，最近兩次增資中提到，資金將主要用于進一步拓寬銷售服務網絡和擴大銷售。然而，騰勢的銷售狀況總是不盡如人意。定位于高端電動車品牌的騰勢在2014年推出了首款純電動車型騰勢300，36.9萬元的起售價確實可以買到一款高端車型。對此，深圳市騰世新能源汽車有限公司有限公司銷售營銷部副總裁胡艾米在接受媒體采訪時也表示，騰世產品的補貼落地價在30萬左右，這并不便宜。再加上消費者對價格日益敏感，這對新能源汽車公司來說確實是一個嚴峻的挑戰。事實上，騰勢300在2014年9月上市后，已在上海、北京和深圳上市，部分梅賽德斯-奔馳經銷商被選中出售。當時，新能源汽車市場還處于起步階段，產品最終未能打開市場。2017年2月，騰勢400正式上市，也選擇進入北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州的13家梅賽德斯-奔馳經銷店進行銷售和售后。如今，新能源行業已經進入快速發展的大背景，騰勢新能源似乎沒能借助風口“飛起來”。數據顯示，2015年，騰勢的零售銷量僅為2888輛。2016年，情況更糟。實際銷量為2287輛，同比下降21%，僅完成6000輛的銷售目標的38%。2017年，與前兩年相比，銷量增加到4700多輛。今年前四個月，騰勢品牌的銷量僅為三位數，上市以來總銷量僅突破一萬輛。品牌化或邊緣化早在2012年，在騰勢品牌發布會上，聯合……

比亞迪汽車董事長王傳福曾表示：“比亞迪提供電池和驅動技術，梅賽德斯-奔馳擁有汽車技術。比亞迪可以學習戴姆勒的經驗和造車理念，戴姆勒可以從比亞迪那里獲得活力。”從這一點來看，騰勢新能源的起跑線并不低。但事實上，騰勢新能源無論是在品牌還是銷量上，都處于市場的邊緣。一方面，比亞迪一直在豐富自己的“新能源王朝”。截至目前，比亞迪已經推出了秦、唐、宋、元等一批新能源汽車。另一方面，戴姆勒也在加快布局新能源領域。去年7月，戴姆勒與北汽集團簽署了一項新的框架協議。雙方將共同投資50億元，在北京奔馳建立純電動汽車生產基地和動力電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動汽車產品。這也是戴姆勒全球生產網絡中德國以外的第一家動力電池工廠。今年3月，戴姆勒已完成對北汽新能源股份的收購，持股比例為3.93%。進一步推進新能源領域的合作。基于上述情況，比亞迪和戴姆勒都在產品升級方面做出了不懈努力，并積極布局新能源領域。另一方面，騰勢的發展始終不明朗。盡管雙方股東的增資意在進一步降低資產負債率，提升新車騰勢500的市場表現，但有業內人士指出，騰勢上市后，雙方股東都沒有努力，導致贏在起跑線上的騰勢被眾多新能源品牌趕超。此外，騰勢新能源的市場定位也不夠明確。如果消費者對價格敏感，他們可以選擇更便宜的新能源汽車。如果你考慮這個品牌，你可能更喜歡產品更成熟的豪華汽車。這也許就是騰勢始終未能打開局面的原因。5月28日，比亞迪有限公司宣布，將向合資品牌騰世新能源增資4億元。與此同時，戴姆勒作為另一股東，也向騰勢新能源增資4億元。這也是比亞迪和戴姆勒作為股東第二次增資“輸血”騰勢。

盡管雙方股東都在持續增資，但騰勢新能源的發展狀況不容樂觀。公開數據顯示，騰勢今年前四個月的銷量僅為三位數，與大多數在售新能源汽車的銷量相差較大。根據騰世新能源業務發展公告，比亞迪子公司比亞迪汽車工業有限公司有限公司向騰世新能量增資4億元。此外，騰勢新能源另一股東戴姆勒大中華投資有限公司（簡稱戴姆勒）也增加了4億元資本。此前，有媒體提到，此次增資是因為“騰勢資金緊張，股東雙方急需輸血急救”。該公告解釋稱，比亞迪和戴姆勒股東增資8億元，主要用于促進騰勢新能源汽車業務的可持續發展，進一步拓寬銷售和服務網絡，加強與梅賽德斯-奔馳核心戰略經銷商集團的合作，并進入更多城市的梅賽德斯-奔馳多家門店和銷售服務網絡，覆蓋全國一線和大多數省會城市，從而提高了新推出的騰勢500的銷量。事實上，這已經不是比亞迪和戴姆勒第一次為騰勢新能源“輸血”了。成立八年來，兩家公司分別在2012年、2013年、2014年和2017年增資4.5億元、1.5億元、2.8億元和5億元。上一次，雙方股東增資5億元主要用于騰勢新能源的流動資金，以緩解國家新能源汽車補貼政策調整導致補貼支付周期延長對騰勢新能量流動資金的影響，并表示將利用增資進一步拓寬銷售和服務網絡，提升騰勢新能源的品牌知名度，引入變革，擴大銷售，力爭盡快實現盈利……

可以。產品銷售持續低迷，最近兩次增資中提到，資金將主要用于進一步拓寬銷售服務網絡和擴大銷售。然而，騰勢的銷售狀況總是不盡如人意。定位于高端電動車品牌的騰勢在2014年推出了首款純電動車型騰勢300，36.9萬元的起售價確實可以買到一款高端車型。對此，深圳市騰世新能源汽車有限公司有限公司銷售營銷部副總裁胡艾米在接受媒體采訪時也表示，騰世產品的補貼落地價在30萬左右，這并不便宜。再加上消費者對價格日益敏感，這對新能源汽車公司來說確實是一個嚴峻的挑戰。事實上，騰勢300在2014年9月上市后，已在上海、北京和深圳上市，部分梅賽德斯-奔馳經銷商被選中出售。當時，新能源汽車市場還處于起步階段，產品最終未能打開市場。2017年2月，騰勢400正式上市，也選擇進入北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州的13家梅賽德斯-奔馳經銷店進行銷售和售后。如今，新能源行業已經進入快速發展的大背景，騰勢新能源似乎沒能借助風口“飛起來”。數據顯示，2015年，騰勢的零售銷量僅為2888輛。2016年，情況更糟。實際銷量為2287輛，同比下降21%，僅完成6000輛的銷售目標的38%。2017年，與前兩年相比，銷量增加到4700多輛。今年前四個月，騰勢品牌的銷量僅為三位數，上市以來總銷量僅突破一萬輛。品牌化或邊緣化早在2012年騰勢品牌發布會上，比亞迪汽車董事長王傳福就曾表示：“比亞迪提供電池和驅動技術，梅賽德斯-奔馳擁有整車技術。比亞迪可以學習戴姆勒的經驗和造車理念，戴姆勒可以從比亞迪身上獲得活力。”從這個角度來看，騰勢新能源的起跑線并不低。但事實上，騰勢新能源無論是在品牌還是銷量上，都處于市場的邊緣。一方面，比亞迪一直在豐富自己的“新能源王朝”。截至目前，比亞迪已經推出了秦、唐、宋、元等一批新能源汽車。另一方面，戴姆勒也在加快布局新能源領域。去年7月，戴姆勒與北汽集團簽署了一項新的框架協議。雙方將共同投資50億元，在北京奔馳建立純電動汽車生產基地和動力電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動汽車產品。這也是戴姆勒全球生產網絡中德國以外的第一家動力電池工廠。今年3月，戴姆勒已完成對北汽新能源股份的收購，持股比例為3.93%。進一步推進新能源領域的合作。基于上述情況，比亞迪和戴姆勒都在產品升級方面做出了不懈努力，并積極布局新能源領域。另一方面，騰勢的發展始終不明朗。盡管雙方股東的增資意在進一步降低資產負債率，提升新車騰勢500的市場表現，但有業內人士指出，騰勢上市后，雙方股東都沒有努力，導致贏在起跑線上的騰勢被眾多新能源品牌趕超。此外，騰勢新能源的市場定位也不夠明確。如果消費者對價格敏感，他們可以選擇更便宜的新能源汽車。如果你考慮這個品牌，你可能更喜歡產品更成熟的豪華汽車。這也許就是騰勢始終未能打開局面的原因。

標簽：騰勢比亞迪奔馳北京理念

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